- ob ich komisch drauf bin.

Manchmal bin ich es.
Wie vor ein paar Monaten.

Ob du komisch drauf bist und ob es nicht ein E3-Forum gibt, könnte man
dich eigentlich auch fragen, oder?

N.

FJ.

E3-Spinner mit einer blauen Laube von E3 bin, die ich vorm Schredder gerettet habe.
Habe deshalb aber keinen 6er Neid.
Im Gegentum, hätte Möglichkeiten genug gehabt, günstig auf E9 umzusteigen, der viel schöner ist als der E24 (doch, das ist mein Ernst), wo doch der 6er obendrein um einen Spottpreis zu haben wäre.
Aber ich habe E3 aus Überzeugung, genauso wie Ihr E28, was ja von der Form und der Art her ziemlich ähnlich ist.

Die CS- und 6er Typen haben es sogar in gewisser Hinsicht leichter als wir Limofreaks: Denn wenn die etwas in ihre Kiste reinstecken, steigt der Wert ihrer Kisten - natürlich nicht in dem Maße, wie man etwas hineinsteckt, schon klar, aber mehr als bei BMW-Limos, die preislich ziemlich im Keller bleiben, egal wieviel man hineinsteckt oder wie neuwertig E3 oder E28 sind.

Mit einer Ausnahme: CS (E9) Teile sind empfindlich teuer - 6er Teile nicht.
FJB.

das k.w.T oben rauszunehmen.

sag mal F.J.B, was sollen jetzt eigentlich die Leute über uns E28-Fahrer denken? Vielleicht, dass wir alle vom Sozialneid zerfressene kleine Pisser sind, die schon Minderwertigkeitskomplexe kriegen, wenn sich ein 6er-Fahrer nur in "unser" Forum begibt? Wenn Du wenigstens selbst einen E28 Dein Eigen nennen würdest! Aber so machste hier schön Stunk, und wenn uns der Rest der BMW-Szene nur noch zum Kotzen findet, dann machst Du die Fliege, oder wie oder was?
Denk mal drüber nach!

Bist Du immer so am stänkern?

So langsam geht mir das ewige Genöle etwas auf den Sack...

FJB...einen gang runter, bitte!!!

Wenn Du ein Problem mit irgendwelchen 6er-Fahrern hast, dann musst Du Dir ein anderes Forum suchen, aber derartige Äusserungen unterlass in Zukunft bitte...

Grüsse...Marco

E9-Typen in unserem Forum haben, die viel weniger aufdringlich seien
als die 6er Schnösel - obwohl sie ein um Welten schöneres Coupé ihr
eigen nennen dürfen.

- Da kannst Du Dir was abschneiden, was Bescheidenheit anbelangt, Chris.
- Der schreibt nicht einfach so arrogant: "Also, ich gehöre ja gar nicht
hierher, ich gehöre ja eigenltich in ein anderes, in ein viel besseres, ein
höherwertiges, in das E9-Forum". ...
- Und sag jetzt nicht, Chris, daß es gar kein E9-Forum gebe.
- Doch, das gibt es, aber die sind bei weitem nicht so aktiv und beredt wie
die E28er Typen hier.
- Geht Dir warhscheinlich mit Deinem 6er Forum genauso, Chris, deshalb
verschlägt es Dich wohl imemr wieder hierher.
- Das wäre schon in Ordnung, wenn Du nicht immer so abschätzig dazuschreiben
würdest, daß Du ja eigentlich gar nicht in dieses "niedere" Forum gehörst, weil
Du ein "höheres", teureres, schöneres oder schnelleres Auto hast.
- Manche definieren sich eben zu stark über ihr Auto.

Hallo FJB,

was ist eigentlich der Witz dabei, irgendwelchen Leuten zu erzählen,
sie wären komisch drauf und hätten häßliche Autos?

ich verstehe auch nicht wirklich, warum du gerade einen derart hohen
Blutdruck hast. In die paar Zeilen, die ich von Chris hier gelesen habe,
interpretierst du ganz schön was rein.

Ob du komisch drauf bist und ob es nicht ein E3-Forum gibt, könnte man
dich eigentlich auch fragen, oder?

N.

- die wexle ich erst, wenn sie der Rost zerfrißt.
- und dann wird vermutlich die Karosse die größeren Probleme haben als die Hosenrohre. Naja, vielleicht auch nicht. Die ersten Hosenrohre habe ich auch vorletztes Jahr erst ernoiert. Mit originalE3-Rohren, die jetzt, nach dem Umbau auf Motronic-3.5er in den Silbernen original-E3 kommen.

Und: Nasicher waren die alten Vergaser durstig. Insbesondere meine geliebten Zeniths, die es nur im E3 und im E9 gab und die noch nicht einmal eine Benzinrücklaufleitung zum Recycling überschüssigen Benzins in den Vergasern hatten.
Die späteren Solexvergaser in den E24, E12, E23 und E21 Typen hatten das bereits, aber die 630 cs, 528 und 730-Typen soffen immer noch mächtig.

Ciao, FJB.

FJ.

Hallo,
interessant - solche Wirkung-Ursache Kopplungen finde ich immer sehr aufschlussreich. Was willst du jetzt machen? Anderen Krümmer montieren?
Und der Einfluss des Versagers auf den Leerlauf, hmm weiss nicht. Man sagt ja auch, das die alten Vergaser SEHR durstig sein sollen ;)
Gruß,
Marco

E9-Typen in unserem Forum haben, die viel weniger aufdringlich seien als die 6er Schnösel - obwohl sie ein um Welten schöneres Coupé ihr eigen nennen dürfen.

Ja, sieh ihn Dir nur an, Davids 3.0 CS, Chris:

<IMG src="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg[/link]
Mein M535i hämmert, seitdem ich Fächerkrümmer montiert habe, auch nicht mehr, jetzt läuft er viel ruhiger.
Gruss
David aus Tschechien

- Und einen M535i hat er auch noch, zum Drüberstreuen.
- Da kannst Du Dir was abschneiden, was Bescheidenheit anbelangt, Chris.
- Der schreibt nicht einfach so arrogant: "Also, ich gehöre ja gar nicht hierher, ich gehöre ja eigenltich in ein anderes, in ein viel besseres, ein höherwertiges, in das E9-Forum". ...
- Und sag jetzt nicht, Chris, daß es gar kein E9-Forum gebe.
- Doch, das gibt es, aber die sind bei weitem nicht so aktiv und beredt wie die E28er Typen hier.

- Geht Dir warhscheinlich mit Deinem 6er Forum genauso, Chris, deshalb verschlägt es Dich wohl imemr wieder hierher.
- Das wäre schon in Ordnung, wenn Du nicht immer so abschätzig dazuschreiben würdest, daß Du ja eigentlich gar nicht in dieses "niedere" Forum gehörst, weil Du ein "höheres", teureres, schöneres oder schnelleres Auto hast.
- Manche definieren sich eben zu stark über ihr Auto.

FJB.

Hallo,

mein 3.0CS (2xSolex) hämmert auch schön im Leerlauf. Sonnst läuft er seidenweich bis zum Begrenzer.Mit dem Durst ist es nicht so schlimm, 12 Liter reichen in der Regel.

<IMG src="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg" alt="http://bmw.webz.cz/e9/P1010079.jpg[/link]

Mein M535i hämmert, seitdem ich Fächerkrümmer montiert habe, auch nicht mehr, jetzt läuft er viel ruhiger.

Gruss

David aus Tschechien

die beiden Hosenrohre haben einen Knick, der den Querschnitt um insgsamt etwa 25% einengt.
Der dürfte beim Vorbesitzer durch Aufsitzen entstanden sein oder durch den Transport letztes Jahr.
Auf jeden Fall weiß ich jetzt, daß das nicht original ist udn warum mein 3.5er so aggressiv klingt: Weil er nicht optimal ausatmen kann.
Mein alter Vergaser-3.0 wikrte bei hohen Drehzahlen angestrengter als der 3.5, obwohl der 3.5er bekanntermaßen als weniger gut und spritzig drehend bekannt war und ist, wegen seiner 260 bzw. 264° Nockenwelle, während der 3.0 eigentlich eine drehfreudigere 272°-Welle hätte.
Dafür hatte mein 3.0 das legendäre "Rattle and Rum" in der Aufwärmphase, wie es die Amis in ihren E3s charakterisierten.
Es ist dieses Blubbern, ähnlich einem Ami-V8, das auch ein M30-Reihensechser im Leerlauf bekommt, wenn er sein Gemisch über einen Vergaser aufbereitet kriegt.
Der Turbinensound nimmt dadurch keinen Schaden: Sowie man auf das Gaspedal steigt und die Drehzahl ansteigt, ist der Turbinensound da, mit SCHNORCHELN, SÄUSELN, KETTENRASSELN, TROMPETEN, im untersten Drehzahlbereich auch FLÜSTERN, und mit allen NEBEN- und RESONANZGERÄUSCHEN, die ein M30 so entwickelt und die wir alle so gernehaben.
Eine ganze KAVALLERIE ist da unterwegs!
Und dann GALLOPPIERT er los! Er "MARSCHIERT", wie viele sagen, wenn es im großen Gang abgeht, und die Geschwindigkeit gnadenlos steigt und steigt.
Das kennt Ihr alle auch bestens aus Euren Einspritzmodellen.
Aber der Leerlauf bei einem Vergaser-M30, der hat schon eine ganz besondere Charaktersitik. Der Leerlauf ist ja auch beim Vergaser durch irgendso einen Kanal und eine schwimmende Nadel mit Düse pneumomechanisch geregelt, und ich glaubte, daß auch dieser Leerlaufregler einmal hängenbleiben könnte, was zu Leerlauf-"Rattle & Rum" führt, bei Motronicmotoren mehr als "Sägen bekannt".

FJ.

Hallo,
interessant - solche Wirkung-Ursache Kopplungen finde ich immer sehr aufschlussreich. Was willst du jetzt machen? Anderen Krümmer montieren?
Und der Einfluss des Versagers auf den Leerlauf, hmm weiss nicht. Man sagt ja auch, das die alten Vergaser SEHR durstig sein sollen ;)
Gruß,
Marco

die beiden Hosenrohre haben einen Knick, der den Querschnitt um insgsamt etwa 25% einengt.
Der dürfte beim Vorbesitzer durch Aufsitzen entstanden sein oder durch den Transport letztes Jahr.
Auf jeden Fall weiß ich jetzt, daß das nicht original ist udn warum mein 3.5er so aggressiv klingt: Weil er nicht optimal ausatmen kann.
Mein alter Vergaser-3.0 wikrte bei hohen Drehzahlen angestrengter als der 3.5, obwohl der 3.5er bekanntermaßen als weniger gut und spritzig drehend bekannt war und ist, wegen seiner 260 bzw. 264° Nockenwelle, während der 3.0 eigentlich eine drehfreudigere 272°-Welle hätte.
Dafür hatte mein 3.0 das legendäre "Rattle and Rum" in der Aufwärmphase, wie es die Amis in ihren E3s charakterisierten.
Es ist dieses Blubbern, ähnlich einem Ami-V8, das auch ein M30-Reihensechser im Leerlauf bekommt, wenn er sein Gemisch über einen Vergaser aufbereitet kriegt.
Der Turbinensound nimmt dadurch keinen Schaden: Sowie man auf das Gaspedal steigt und die Drehzahl ansteigt, ist der Turbinensound da, mit SCHNORCHELN, SÄUSELN, KETTENRASSELN, TROMPETEN, im untersten Drehzahlbereich auch FLÜSTERN, und mit allen NEBEN- und RESONANZGERÄUSCHEN, die ein M30 so entwickelt und die wir alle so gernehaben.
Eine ganze KAVALLERIE ist da unterwegs!
Und dann GALLOPPIERT er los! Er "MARSCHIERT", wie viele sagen, wenn es im großen Gang abgeht, und die Geschwindigkeit gnadenlos steigt und steigt.
Das kennt Ihr alle auch bestens aus Euren Einspritzmodellen.
Aber der Leerlauf bei einem Vergaser-M30, der hat schon eine ganz besondere Charaktersitik. Der Leerlauf ist ja auch beim Vergaser durch irgendso einen Kanal und eine schwimmende Nadel mit Düse pneumomechanisch geregelt, und ich glaubte, daß auch dieser Leerlaufregler einmal hängenbleiben könnte, was zu Leerlauf-"Rattle & Rum" führt, bei Motronicmotoren mehr als "Sägen bekannt".

FJ.

Hallo,

interessant - solche Wirkung-Ursache Kopplungen finde ich immer sehr aufschlussreich. Was willst du jetzt machen? Anderen Krümmer montieren?

Und der Einfluss des Versagers auf den Leerlauf, hmm weiss nicht. Man sagt ja auch, das die alten Vergaser SEHR durstig sein sollen ;)

Gruß,
Marco

Auf jeden Fall weiß ich jetzt, daß das nicht original ist udn warum mein 3.5er so aggressiv klingt: Weil er nicht optimal ausatmen kann.

Mein alter Vergaser-3.0 wikrte bei hohen Drehzahlen angestrengter als der 3.5, obwohl der 3.5er bekanntermaßen als weniger gut und spritzig drehend bekannt war und ist, wegen seiner 260 bzw. 264° Nockenwelle, während der 3.0 eigentlich eine drehfreudigere 272°-Welle hätte.
Dafür hatte mein 3.0 das legendäre "Rattle and Rum" in der Aufwärmphase, wie es die Amis in ihren E3s charakterisierten.
Es ist dieses Blubbern, ähnlich einem Ami-V8, das auch ein M30-Reihensechser im Leerlauf bekommt, wenn er sein Gemisch über einen Vergaser aufbereitet kriegt.

Der Turbinensound nimmt dadurch keinen Schaden: Sowie man auf das Gaspedal steigt und die Drehzahl ansteigt, ist der Turbinensound da, mit SCHNORCHELN, SÄUSELN, KETTENRASSELN, TROMPETEN, im untersten Drehzahlbereich auch FLÜSTERN, und mit allen NEBEN- und RESONANZGERÄUSCHEN, die ein M30 so entwickelt und die wir alle so gernehaben.
Eine ganze KAVALLERIE ist da unterwegs!
Und dann GALLOPPIERT er los! Er "MARSCHIERT", wie viele sagen, wenn es im großen Gang abgeht, und die Geschwindigkeit gnadenlos steigt und steigt.
Das kennt Ihr alle auch bestens aus Euren Einspritzmodellen.

Aber der Leerlauf bei einem Vergaser-M30, der hat schon eine ganz besondere Charaktersitik. Der Leerlauf ist ja auch beim Vergaser durch irgendso einen Kanal und eine schwimmende Nadel mit Düse pneumomechanisch geregelt, und ich glaubte, daß auch dieser Leerlaufregler einmal hängenbleiben könnte, was zu Leerlauf-"Rattle & Rum" führt, bei Motronicmotoren mehr als "Sägen bekannt".

FJ.