Ja, das stimmt! Aber ein Alpina bleibt immer was spezielles, egal welcher Motor eingebaut ist <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

schwächste und faulst aller Alpinaprodukte.
250 PS hat ein Speci in seinem E34-535i mit sanft geplantem Kopf, polierten Kanälen und modificiertem Motornicchi auch.
Da gehört nichts dazu.
Nur ist dieser E34 so schwer, daß er den B9 lediglich in der Höchstgeschwindigkeit übertrifft, aber das ist ja egal.
FJB.

nicht Motornicchi, sorry.

schwächste und faulst aller Alpinaprodukte.

250 PS hat ein Speci in seinem E34-535i mit sanft geplantem Kopf, polierten Kanälen und modificiertem Motornicchi auch.

Da gehört nichts dazu.

Nur ist dieser E34 so schwer, daß er den B9 lediglich in der Höchstgeschwindigkeit übertrifft, aber das ist ja egal.

FJB.

Es gibt auch E30/E36 Besitzer die ihre Autos nicht verschandeln <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Ich bin einer davon <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Da muß man viel arbeiten und einen gscheiten Job haben, um sich das alles leisten zu können.(bei einer "Jobkiller"-Unternehmensberatung...als kleines Lichtlein!)
B8 sagt mir leider nichts, B9 ist der E28er Typ, den die enttäuschte B7-Clique als Nachfolger präsentiert bekam. Oder stimmt das nicht und wurde der B7S parallel weiterproduziert? (ALPINA-Chronolgie führt hier zu weit)
War der B9 nur eine Billigversion des E28ers von Alpina?
Ich meine, dessen 239 PS kitzelt sich ja ein jeder M30 Bastler locker aus seinem 218 PS-Magermotor heraus.(B9 hatte 245PS,reichte locker für selbige Endgeschwindigkeit(mit Anlauf))
Ein anderer Bekannter von mir hat einen 840 ci. Mit Achtzylinder gefällt er mir schon sehr gut, der 8er, und seine Form strahlt genauso viel Leidenschaft aus wie die des E24 oder fast auch so viel wie die des E9.
Z8 ist wunderschön - unglaublich! - aber der neue 6er ist ein Verlierertyp - alleine schon von seinem traurigen Aussehen her - und sieht für seine 90.000 Euros dem E46 Coupé oder Cabrio viel zu ähnlich. (das Interieur im Z8 ist sehr sachlich...wie im E65...gähn!)
Wahrscheinlich wurde der 6er nur auf den Markt geworfen, um den Verkauf des E46-3ers zum Ende seiner Productionsperiode noch ein wenig anzukurbeln.
Der E46 ist in meinen Augen übrigens der erste aller Dreier, an dem ich rundherum nie etwas auszusetzen hatte. Habe heute wieder einmal einen E21 gesehen - schon sehr nett auch, vor allem mit M20 und der Doppelrohrauspuffanlage - eigentlich wirklich nett. Nur zu seiner Präsentation im Jahre 76/77 bemängelte ich die fehlende Verbindung zwischen den beiden schmalen Heckleuchten - später kam hier der bekannte schwarze Grill hin - und die verhungerten Einzelscheinwerfer bei den Vierzylindermodellen.
Im E30, den viele so euphorisch schön finden und ihn so als den schönsten aller Dreier bejubeln, vor allem jetzt, sah ich damals eigenltich nur die etwas verhunzte Evolution des recht gelungenen E21 und eine Wiedergeburt des Großvaters E3 in miniaturisierter Form. Das E30-Cabrio gefiel mir spontan von Anfang an., (E21 der erste moderne BMW,aber mein seinerzeitiger 2000tii-E6/Bj.´71 war viel schneller-HAHA!)
und den E36 fand ich einfach schiach. (E30-Cabrio ist ein klasse Auto,nun wieder zu fahren,nachdem die bisherige "Kundschaft" das E36-Cabrio bezahlen/verschandeln kann)Gruss. Hans(kein Protzer,zudem 524tdA-Fahrer-also...)
FJ.

Da muß man viel arbeiten und einen gscheiten Job haben, um sich das alles leisten zu können.(bei einer "Jobkiller"-Unternehmensberatung...als kleines Lichtlein!)
B8 sagt mir leider nichts, B9 ist der E28er Typ, den die enttäuschte B7-Clique als Nachfolger präsentiert bekam. Oder stimmt das nicht und wurde der B7S parallel weiterproduziert? (ALPINA-Chronolgie führt hier zu weit)
War der B9 nur eine Billigversion des E28ers von Alpina?
Ich meine, dessen 239 PS kitzelt sich ja ein jeder M30 Bastler locker aus seinem 218 PS-Magermotor heraus.(B9 hatte 245PS,reichte locker für selbige Endgeschwindigkeit(mit Anlauf))
Ein anderer Bekannter von mir hat einen 840 ci. Mit Achtzylinder gefällt er mir schon sehr gut, der 8er, und seine Form strahlt genauso viel Leidenschaft aus wie die des E24 oder fast auch so viel wie die des E9.
Z8 ist wunderschön - unglaublich! - aber der neue 6er ist ein Verlierertyp - alleine schon von seinem traurigen Aussehen her - und sieht für seine 90.000 Euros dem E46 Coupé oder Cabrio viel zu ähnlich. (das Interieur im Z8 ist sehr sachlich...wie im E65...gähn!)
Wahrscheinlich wurde der 6er nur auf den Markt geworfen, um den Verkauf des E46-3ers zum Ende seiner Productionsperiode noch ein wenig anzukurbeln.
Der E46 ist in meinen Augen übrigens der erste aller Dreier, an dem ich rundherum nie etwas auszusetzen hatte. Habe heute wieder einmal einen E21 gesehen - schon sehr nett auch, vor allem mit M20 und der Doppelrohrauspuffanlage - eigentlich wirklich nett. Nur zu seiner Präsentation im Jahre 76/77 bemängelte ich die fehlende Verbindung zwischen den beiden schmalen Heckleuchten - später kam hier der bekannte schwarze Grill hin - und die verhungerten Einzelscheinwerfer bei den Vierzylindermodellen.
Im E30, den viele so euphorisch schön finden und ihn so als den schönsten aller Dreier bejubeln, vor allem jetzt, sah ich damals eigenltich nur die etwas verhunzte Evolution des recht gelungenen E21 und eine Wiedergeburt des Großvaters E3 in miniaturisierter Form. Das E30-Cabrio gefiel mir spontan von Anfang an., (E21 der erste moderne BMW,aber mein seinerzeitiger 2000tii-E6/Bj.´71 war viel schneller-HAHA!)
und den E36 fand ich einfach schiach. (E30-Cabrio ist ein klasse Auto,nun wieder zu fahren,nachdem die bisherige "Kundschaft" das E36-Cabrio bezahlen/verschandeln kann)Gruss. Hans(kein Protzer,zudem 524tdA-Fahrer-also...)
FJ.

Da muß man viel arbeiten und einen gscheiten Job haben, um sich das alles leisten zu können.
B8 sagt mir leider nichts, B9 ist der E28er Typ, den die enttäuschte B7-Clique als Nachfolger präsentiert bekam. Oder stimmt das nicht und wurde der B7S parallel weiterproduziert?
War der B9 nur eine Billigversion des E28ers von Alpina?
Ich meine, dessen 239 PS kitzelt sich ja ein jeder M30 Bastler locker aus seinem 218 PS-Magermotor heraus.

Ein anderer Bekannter von mir hat einen 840 ci. Mit Achtzylinder gefällt er mir schon sehr gut, der 8er, und seine Form strahlt genauso viel Leidenschaft aus wie die des E24 oder fast auch so viel wie die des E9.

Z8 ist wunderschön - unglaublich! - aber der neue 6er ist ein Verlierertyp - alleine schon von seinem traurigen Aussehen her - und sieht für seine 90.000 Euros dem E46 Coupé oder Cabrio viel zu ähnlich.
Wahrscheinlich wurde der 6er nur auf den Markt geworfen, um den Verkauf des E46-3ers zum Ende seiner Productionsperiode noch ein wenig anzukurbeln.

Der E46 ist in meinen Augen übrigens der erste aller Dreier, an dem ich rundherum nie etwas auszusetzen hatte. Habe heute wieder einmal einen E21 gesehen - schon sehr nett auch, vor allem mit M20 und der Doppelrohrauspuffanlage - eigentlich wirklich nett. Nur zu seiner Präsentation im Jahre 76/77 bemängelte ich die fehlende Verbindung zwischen den beiden schmalen Heckleuchten - später kam hier der bekannte schwarze Grill hin - und die verhungerten Einzelscheinwerfer bei den Vierzylindermodellen.

Im E30, den viele so euphorisch schön finden und ihn so als den schönsten aller Dreier bejubeln, vor allem jetzt, sah ich damals eigenltich nur die etwas verhunzte Evolution des recht gelungenen E21 und eine Wiedergeburt des Großvaters E3 in miniaturisierter Form. Das E30-Cabrio gefiel mir spontan von Anfang an.,
und den E36 fand ich einfach schiach.

FJ.

Ja, das wäre nicht schlecht! Wenn es nicht so weit weg wäre <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>

Eine BMW Vertragswerkstatt würde so einen Umbau niemals machen. Ich kenne eine kleine Werkstatt wo die sich gut mit BMW auskennen. Da werde ich mal fragen.

Du brauchtest so einen genialen, auf BMW-M30 spezialisierten Schrauber wie meinen Steirer-Toni.

Ich schreibe einfach oben ein neues Thema und dann frage ich ob mir jemand weiterhelfen kann. Wenn nicht muss ich das wohl auch über eine Werkstatt machen lassen.
Danke aber für Deine Antworten!

- Gerne.
FJB.

Beruflich mache ich ganz was Anderes als Schweißen.
Und ABS-Leitungen zu verlegen ist so ohne auch nicht.
Hatte beim Umbau meines E3 von Dreiliter-Vergaser auf Dreieinhalbliter-Motronic auch einiges zu managen und nachzudenken, was ich alles mit meinem Mechaniker besprach, der die Sachen dann ausführte.
Irgendeine Lösung wirst Du sicher finden.
FJB.

Kurze Antwort des ex-B7ners(man kann nicht alle Autos behalten!)...:Fahre aktuell u.a. einen B8,Bj.´78.Hatte auch einen B9(Bj.´83)u. B10(Bj.´90).Kenne mich also ein bißchen mit den Buchloern aus.Zudem waren bestimmt mehr als 10 Stk. von den E9-Coupés in meinem aktiven Besitz.Mit dem M3 meinte ich als "alter" BMW-Fahrer den E30,der E36 war bis vor einigen Jahren ja noch ein Firmenwagen von mir.Also zu modern,ein direkter Vergleich zum E12/E28 unfair.Mein B7 hatte 300ps,richtig.Der E12/B7S von 1981/82 hatte auch schon 330ps,wie der E28-Nachfolger.Aber nun genug mit dem E-Codesgeschwafel,bin übrigens schon den Z8 u. d. aktuellen 645(Cabriolet)gefahren.Fast so "langweilig" wie seinerzeit der 850.Zu perfect/leise/modern-soll aber nicht großkotzig klingen!!Morgens früh geht´s zum Oldtimerteilemarkt,hoffentlich regnet es nicht zu doll...

Du brauchtest so einen genialen, auf BMW-M30 spezialisierten Schrauber wie meinen Steirer-Toni.

Ich schreibe einfach oben ein neues Thema und dann frage ich ob mir jemand weiterhelfen kann. Wenn nicht muss ich das wohl auch über eine Werkstatt machen lassen.
Danke aber für Deine Antworten!

- Gerne.
FJB.

Beruflich mache ich ganz was Anderes als Schweißen.
Und ABS-Leitungen zu verlegen ist so ohne auch nicht.
Hatte beim Umbau meines E3 von Dreiliter-Vergaser auf Dreieinhalbliter-Motronic auch einiges zu managen und nachzudenken, was ich alles mit meinem Mechaniker besprach, der die Sachen dann ausführte.
Irgendeine Lösung wirst Du sicher finden.
FJB.

Ich schreibe einfach oben ein neues Thema und dann frage ich ob mir jemand weiterhelfen kann. Wenn nicht muss ich das wohl auch über eine Werkstatt machen lassen.

Danke aber für Deine Antworten!

Beruflich mache ich ganz was Anderes als Schweißen.
Und ABS-Leitungen zu verlegen ist so ohne auch nicht.
Hatte beim Umbau meines E3 von Dreiliter-Vergaser auf Dreieinhalbliter-Motronic auch einiges zu managen und nachzudenken, was ich alles mit meinem Mechaniker besprach, der die Sachen dann ausführte.
Irgendeine Lösung wirst Du sicher finden.
FJB.

Beruflich mache ich ganz was Anderes als Schweißen.
Und ABS-Leitungen zu verlegen ist so ohne auch nicht.
Hatte beim Umbau meines E3 von Dreiliter-Vergaser auf Dreieinhalbliter-Motronic auch einiges zu managen und nachzudenken, was ich alles mit meinem Mechaniker besprach, der die Sachen dann ausführte.
Irgendeine Lösung wirst Du sicher finden.

FJB.

Ich habe die 3.4L Version!

Nur: Ich weiß nicht wie ich die ABS Leitungen anders verlegen soll und das Flammrohr muß umgeschweißt werden. Leider bin ich nicht so geübt im schweißen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>

Vergiß den M88.
Braves Maschinchen, kein Leiberl gegen den M30-Turbo.
FJ.

Vergiß den M88.

Braves Maschinchen, kein Leiberl gegen den M30-Turbo.

FJ.

<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Das mache ich wahrscheinlich auch.

Aber den 6er gehe ich mir trotzdem mal anschauen. Nur da steht was von Spoiler in der Anzeige. Hoffentlich ist das nichts verbasteltes!

Überhaupt, wenn Du die Zweitversion, den 3.4 Liter hast!!
Dieser Motor ist ein schlichter Wahnsinn.
FJ.

Überhaupt, wenn Du die Zweitversion, den 3.4 Liter hast!!
Dieser Motor ist ein schlichter Wahnsinn.

FJ.

<center>http://www.nolimitz.com/Alpina_b7/ext_picts/a_t_side.JPG</center>

Der E12-B7 hatte noch ausschließlich den 3.0-Turbo mit maximal 300 PS. Sauschnell, sicher richtig, und der 11er Porsche hatte nur bis 100 km/h ein Leiberl, auch richtig, das hatte ich mir noch gar nie überlegt.
War der E12-B7 in der Topspeed echt noch schneller als ein E36-M3?? Ich wäre mir da nicht so sicher. Bei der Beschleunigung allerdings habe ich keine Zweifel, daß der E12-B7 selbst den E36-M3 noch abnudelte.

Im E28 erfuhr der B7-Motor insoferne eine merkliche Verbesserung, als er zunächst den 3.2-Liter Turbo aus dem ersten E23-745i und dann zum Schluß noch den 3430ccm-3.5er Turbo mit Kolbenbodenölspritzkühlung bekam, und das machte die Maschine noch standfester. Auch hatte der E28-B7 330 PS.
Und die konnten noch ohne große Einbußen in der Standfestigkeit auf 400 PS getrimmt werden. Ein Bekannter von mir hat diese Maschine in seinem E9 (sic!, das ist das CS-Coupé, der Vorgänger des ersten 6ers).

FJ.

...hier viele Forumsteilnehmer eingehende ALPINA B7-Erfahrungen gemacht haben.Direkte Vergleichserfahrungen kann ich vorweisen.Ohne hier als "Schlaumeier" aufzutreten.Mein ex-E12/B7(Bj.81)war sicherlich nicht der langsamste 5er,die Beschleunigung von 0 auf 200(dieser Wert zählt!)vergleichsweise prima!Kaum ein 911er(80ziger Jahre-Modelle) hielt dort mit,auch modernere M3,M5 usw. hatten hart zu kämpfen,mußten sich aber spätestens in der Endgeschwindigkeit geschlagen geben.Und ich hatte dann meine Familie,Gepäck u. den Hund mit im Auto!Und der Motor war extrem langlebig,hatte später weit über 200tkm drauf...nur der Rost war das Problem.Alle meine ALPINA waren sehr standfest,Sprintduelle mit "Exoten"-E28 hatte ich jedoch nicht zu bestehen.Nun bin ich ja auch ruhiger geworden...

Also einen Turbomotor aus einem E23 745i habe ich einbaufertig hier liegen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Nur wegen den ABS Bremsleitungen gibt es Probleme (laufen neben Turbolader). Seitdem habe ich nichts mehr am Auto gemacht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

Geht der M88 viel besser wie der M30 ohne KAT mit 218PS???

Meiner Meinung nach nicht wirklich. Aber ich bin da Theoretiker. Mir reicht mein Werkskat-3.5er schon, mit dem ich dauernd und viel zu schnell im roten Bereich beim Abregeln lande.
Zu den Fahrleistungen im E28: M30B34 ohne Kat: 7.2 sec für 0-100, M88 6.6, wenn ich mich entsinne.
Die Welt ist das nicht - und erst recht nicht vom Drehmoment her.
Den Unterschied merkt man erst, wenn man die Maschine ordentlich dreht und tretet, und das ist ja gerade heutzutage uncool und unzeitgemäß geworden.
Rainer mit seinem 3.5 Liter Turbo könnte Dir ein Gschichterl erzählen, wie ein 3.5er-M30-Motor WIRKLICH gut geht. Der will ihn übrigens verkaufen. Nimm den und mach den in Deinen E28 rein, denn sein E28 soll Schrott sein.
Aber sein Turbo-M30 Motor ist besser als der vom Alpina B7, weil viel standfester. Ein regelrechts Schnäppchen!
Und: Drehmoment!! - !!!!!
Da ist der M88 ein schwaches Huhn dagegen.
Der Alpina B7 beschleunigte in 6.0 sec auf 100, und Rainers Liebig ist sicher mindestens so schnell.
FJB.

...hier viele Forumsteilnehmer eingehende ALPINA B7-Erfahrungen gemacht haben.Direkte Vergleichserfahrungen kann ich vorweisen.Ohne hier als "Schlaumeier" aufzutreten.Mein ex-E12/B7(Bj.81)war sicherlich nicht der langsamste 5er,die Beschleunigung von 0 auf 200(dieser Wert zählt!)vergleichsweise prima!Kaum ein 911er(80ziger Jahre-Modelle) hielt dort mit,auch modernere M3,M5 usw. hatten hart zu kämpfen,mußten sich aber spätestens in der Endgeschwindigkeit geschlagen geben.Und ich hatte dann meine Familie,Gepäck u. den Hund mit im Auto!Und der Motor war extrem langlebig,hatte später weit über 200tkm drauf...nur der Rost war das Problem.Alle meine ALPINA waren sehr standfest,Sprintduelle mit "Exoten"-E28 hatte ich jedoch nicht zu bestehen.Nun bin ich ja auch ruhiger geworden...

Geht der M88 viel besser wie der M30 ohne KAT mit 218PS???

Meiner Meinung nach nicht wirklich. Aber ich bin da Theoretiker. Mir reicht mein Werkskat-3.5er schon, mit dem ich dauernd und viel zu schnell im roten Bereich beim Abregeln lande.

Zu den Fahrleistungen im E28: M30B34 ohne Kat: 7.2 sec für 0-100, M88 6.6, wenn ich mich entsinne.

Die Welt ist das nicht - und erst recht nicht vom Drehmoment her.

Den Unterschied merkt man erst, wenn man die Maschine ordentlich dreht und tretet, und das ist ja gerade heutzutage uncool und unzeitgemäß geworden.

Rainer mit seinem 3.5 Liter Turbo könnte Dir ein Gschichterl erzählen, wie ein 3.5er-M30-Motor WIRKLICH gut geht. Der will ihn übrigens verkaufen. Nimm den und mach den in Deinen E28 rein, denn sein E28 soll Schrott sein.
Aber sein Turbo-M30 Motor ist besser als der vom Alpina B7, weil viel standfester. Ein regelrechts Schnäppchen!
Und: Drehmoment!! - !!!!!
Da ist der M88 ein schwaches Huhn dagegen.

Der Alpina B7 beschleunigte in 6.0 sec auf 100, und Rainers Liebig ist sicher mindestens so schnell.

FJB.

die Motorhalter muß man aber wechseln, habe ich hier schon mal gelesen.

FJB.

Aber einen 7000 Euro-M6 würde ich nicht zerlegen.
Den würde ich belassen, wie er ist.
FJB.

Ich habe einen M635CSI für rund 7.000€ gefunden. Den gehe ich mir auf jeden Fall mal anschauen! Je nach Zustand kann ich den noch weit runterhandeln <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Aber paßt der M88 Motor aus einem E24 in den E28? Da sind doch nur die Motorhalter anders, oder?

3000?
Etwas viel, oder?
Denke mal eher so an 2000 Euronen...
Für 3000 gibt es schon moderne Motoren mit mehr Leistung wie z.B. M3 321PS oder sowas...
Kult hin, kult her...aber für 1500 bis 2500 mehr bekommt man schon nen kompletten M5...nicht nur nen Motor
Nur mal so angemerkt...
Marco