Ne , riesig war der E9 nich aber wesentlich grösser als ein 02. Von daher recht interessant zu was ne 02-Achse so alles leisten kann. Un ein genialer Wurf war er allemal. Das Auto is mein persönlicher Ziel-Traum sozusagen. Aber ich trau mich da nich ran. Bin Karosserietechnisch unbegabt un mir is das Ding zu schade um es zu verbasteln. Also wenn dann einen in "perfect-finish". Am liebsten die Breitversion mit orig. Werkslackierung und den Kulträdern von BBS, diese 3 teiligen Flachbettfelgen mit goldenem Stern. Aber das kostet auch richtig Schotter ! Bin zwar selbständig aber leider noch nich reich...

wenn ich mich nicht irre wie Sam Hawkins bei Karl May, dann denke ich, es war so.
Der E9 (2.5 CS - 3.0 CSL) wurde ja aus dem "Schlitzaugencoupé", dem 2000 CS, entwickelt, und das Heck blieb mit Erscheinen des 2800 CS im Jahre 1967 oder 1968 (weiß nicht genau) gleich.
Der 2000 CS hatte die Hinterachse des 1502-2002 bzw. des Viertürers 1800-2000, was to my knowledge dasselbe war.

Und: Sooo groß war dieses Coupé ja auch nicht.
Es war - ein genialer Wurf, sowohl von der Optik, der Technik, der Marktpositionierung, den Produktionsumständen und erst recht von den motorsportlichen Leistungen her.

FJ.

Ne 02-HA im Heck eines grossen Coupès ???

Der E9 hatte die Maschinen des E3 im Vorderteil und das Heck des 2000 CS mit der Hinterachse des 02 im Heck.

Wie später der 6er war somit auch der E9 schon ein Zwitter - ein Zwischending zwischen dem großen (E3) und dem mittelgroßen (1800-2000, ab 1972 E12: 518-528/530i) BMW.
Und so ist es auch mit dem aktuellen 6er: Der hat die Bodengruppe des 5ers.

Weiß nicht, was der 8er (E31) hatte. Vermutlich baute der auf dem E34 auf.

Na das is doch mal Ne Antwort. Danke für die Info. So n Ding hat mein Opa (Gott hab Ihn verdammt nochmal seelig) au ma gefahrn. Und was waren dann die CS-Coupès ? E9 ?

<center>http://people.freenet.de/bmw-e3/DCP01156.JPG</center>

High, free Motorwilly!

E3: 2500 bis 3.3 Li (150-200 PS, 211-290 nm), 1968-1977. Ausschließlich mit M30-Motoren zu haben.

Schnellstes Gerät war der 3.0 Si mit D-Jetronic (1972-1975) 200 PS/274 nm. Der beschleunigte in 7.8 sec auf 100 und fuhr 213 km/h Vmax (abgeregelt durch den Drehzahlbegrenzer im 4. Gang bei 6400 U/min). Der L-Jet-Si (1975-77) hatte nur mehr 195 PS und war merklich langsamer, aber immer noch schneller als der S (1972-77; 180 PS/260 nm).
Fünfgang-Sportgetriebe gab es als Zubehör, weiß aber nicht, mit welcher Hinterachsübersetzung dieses combiniert war - vermutlich mit der 1:3.25er. Sperrdiffs waren natürlich auch erhältlich.
Und die lahme Borg-Warner-Dreigangautomatic gab es. Natürlich.
Aber man sagte immer, der jugendlich-frische E3 sei ein Schalterfahrezug gewesen und keine Automaticsänfte.

Um dem gesteigerten Comfortbedürfnis nachzukommen und bis zum Erscheinen des ersten 7ers (E23) wenigstens ein bißchen zum W116-Mercedes (280 S - 450 SEL 6.9)aufzuschließen, wurden von 1975-77 noch die hinten um 10 cm verlängerten L-Versionen aufgelegt (2.8 L, 3.0 L, 3.3 L, 3.3 Li), die merklich schwerer waren und erstaunlich schlechtere Fahrleistungen hatten als die Kurzversionen. Der 3.3 Li hatte 197 PS/285 nm und fuhr gerade einmal so wie der L-Jet-Si, nicht jedoch so rasant wie der D-Jet-Si.

Alpina-Versionen gab es auch bereits. Ein Alpina-2800er soll 240 PS gehabt haben.

Ich habe jetzt gerade mehr Bilder hier ins E28-Forum hereingestellt, als die E28-Leute hier im Allgemeinen vertragen.
Hier noch eines (Bild).

Grüße, FJB.

Hilf mir mal bitte auf die sprünge. Was wr der E3 nochmal??? War das nich der Vorläufer vom 7er ? Diese 2500 Li usw ??

Der "bavaria"-Schriftzug war und ist ab Werk bis dato ausschließlich für den E3 reserviert, der "Die Bavaria", in Amerika auch "the bav" genannt wird.
"bavaria" war eine abgespeckte Version des E3 für den Export in die USA.

Spätere BMW-Eigner haben diese Tradition fortgeführt und die E3-Bezeichnung auch an ihren E9s, E24 und E28ern angebracht, wo sie allerdings nicht hingehört.

Nichtbayern, vor allem Mercedesfahrer haben das als bayerischen Nationalismus fehlinterpretiert und verständnislos und holprig mit "Preussen" gekontert.

Aber angefangen hat das alles mit einem Verkaufsförderungsprogramm des E3 für Nordamerika, heute neudeutsch auch "Promotion" genannt.

FJB.

<center>http://www.taxila.com/sah/bmw/bavaria/images/Bavaria.jpg</center>

Geil...

Und die Freundin im knielangen Fischgrät-Kleid...

Hornbrille uffjesetzt und ab zum Baggersee...mit Kofferradio und Picknickkorb

Marco

Sollte mal jemanden ein Hufeisen wie im heutigen Titelbild über den (Schlachtwagen-) weg laufen, dann bitte nicht wegwerfen. Ich find's derart spießig, dass es schon wieder cool ist.

Burkhard