Viele gute Informationen, viel brauchbares.
Hast Du vielleicht noch ne Ahnung wie sich das mit den Steuergeräten für die EH-Getriebe verhält ? Einbau schwierig ? Doktorarbeit ?

Nimm' halt gleich Motor *und* A-Getriebe vom E34. Passt zusammen,
funktioniert, hält, kann alles, was du haben willst...
Gabs nicht auch die Möglichkeit, die Karre auf Euro 2 umzuschlüsseln,
wenn der Antrieb aus einem Euro-2-Fahrzeug stammte?
N.

Passt der E34 Motor denn in den E28?? Also in den E30 passt er nicht, da er andere Bohrungen für die Motorhalter im Block hat.

Der E30 Motor passt in den E28, der Rudi oder "520iE28_2,5" oder so ähnlich hat ihn ja schon eingebaut.

EH-Getriebe beim M20 ist auf jeden Fall nicht so haltbar wie die alten Automatik-getriebe.

Rein technisch passt das M50 Automatikgetriebe an den M20, aber ob das mit den Haltern passt, weiß ich nicht. Allerdings wird den M50 Automatik Getrieben(genauso den Dingern vom "neuen" M60) eine sehr schlechte Haltbarkeit zu gesagt. Heißt 200-250tkm, dann ist Schicht. Reparieren kannste vergessen, weil das heutzutage kaum einer mehr kann, und wenn ist es teurer als ein Neues. Und finde mal nen E34-Getriebe mit deutlich weniger als 200tkm, die sind doch auch schon mindestens 10 Jahre alt, und meist gedreht.

Das Besondere des 2,7er ist ja egtl. daß er höher dreht als der ETA. Also schaltet man ihn.
Für Automatik gibts eigentlich nichts besseres als einen M30B35 oder M60B40. Den M30 gabs serienmässig im E28, also ne tolle Sache.

Wenn Du den 2,7er in den E28 bauen willst, würde ich auf jeden Fall einen 525e 95kW Block als Basis verbauen, der Block ist gleich zum 325i Block, aber die Motornummer ist halt die vom ETA. Und dann den Motor als ETA eintragen lassen, Umbaugutachten für den Tüv gibts bei der BMW-Kundenbetreuung in München und beim Tüv Rheinland lässt man den ganz legal für 47,20€ eintragen. Wenn Du Glück hast, kriegen die Jungs hier auch ein Euro2 Kit hin, dann wirds billig in der Steuer. Einen 2,5er einzutragen wird schon schwieriger, da es den nie gab von Werk aus. Und wenn der "ETA" dann drin ist, kannste Dir immer noch den 2,7er bauen mit 325i Teilen, die erkennt kein Tüv-Prüfer mehr im nachhinein. Ich würde dir noch zum Nachrüsten eines Ölkühlers raten, denn den gabs soweit ich weiß bei den M20 im E28 nicht.

Gruß, Christian

Manch einer wird mich jetz für bekloppt erklären aber ich bau mir
demnächst n 2,7er Variante III in meinen 520 und will ihn zum
Automatik umbauen.

Nun, der Sinn von 2,7-Liter-Umbauten erschloss sich mir nie.

So weit ich weiss hatten die M20-Aut.-Getr. im E28 nur 3 Gänge. ( Richtig??? )

Du hättest sozusagen die volle Auswahl. 3-Gang, 4-Gang, 4-Gang EH war
beim M20 alles möglich. 4-Gang EH nur beim Eta (oder dem 325i),
allerdings nach meinem Wissensstand sowohl bei Eingeber- als auch bei
der Zweigebermotronic.

Ich wollt aber n 4_oder 5-Gang Getr. was halt a weng zackig auf der
Kante is. Ich denk da z.B an die M50 Gertiebe ( lecker 5-Gang ).
Die müssten doch zumindest an nen M20 dranzukriegen sein oder?
Der M50-Motor basiert doch auf dem M20 und müsste doch aüsserlich
vom Block her baugleich sein.
Meine Frage : Wäre es ein Riesen Akt so ein M50 Getr. einzubauen oder
wäre es vielleicht vernünftiger eins vom M20 zu nehmen. Aus nem 525iA
E34 zum Beispiel ? ( Am liebsten mit EH )
Und sind die E34 Getr. überhaupt anders als die vom E28 ?
Tipps, Ratschläge, Vorschläge, Links... Bin für alles dankbar.

Nimm' halt gleich Motor *und* A-Getriebe vom E34. Passt zusammen,
funktioniert, hält, kann alles, was du haben willst...

Gabs nicht auch die Möglichkeit, die Karre auf Euro 2 umzuschlüsseln,
wenn der Antrieb aus einem Euro-2-Fahrzeug stammte?

N.

Meine Frage : Wäre es ein Riesen Akt so ein M50 Getr. einzubauen oder wäre es vielleicht vernünftiger eins vom M20 zu nehmen. Aus nem 525iA E34 zum Beispiel ? ( Am liebsten mit EH )
Und sind die E34 Getr. überhaupt anders als die vom E28 ?
Tipps, Ratschläge, Vorschläge, Links... Bin für alles dankbar.

MfG, Motorwilly, dem die beklopptesten Ideen beim sch....en ausm Kreuz fallen