zwei
Flachsteckhülsen im Sicherungskasten umstecken.... und soweit fertig.

Welche Kabel mit welcher Funktion an welche Kontakte und welche Hülsen
steckst du um?

Das vordere Abfragegerät muss in den Stromlauf des Abblendlichtes eingeschleift werden.
Vorher:
Relais -> Sicherung -> Abblendlicht
Nachher:
Relais -> Abfrage -> Sicherung -> Abblendlicht

Kabelfarben reiche ich nach. Aber der Lastausgang des Relais muss eben einfach umgeleitet werden. Normal ist das auf der gelöteten Hauptplatine integriert.
Ich habe es einfach die Pins durchgemessen und die Abfrageeinheit dort ausgelötet bzw. ausgesägt.
Dann Kabelschuhe dran und in die Orginal-Aufnahme gesteckt.
Ach und ne Masse muss man sich noch holen, aber das ist ja im Kfz nun kein Problem .
Die grösste Fummelei ist, die Steckhülsen des Orinalkabelbaumes aus den Aufnahmen des Si-Kastens zu drücken. Ein Ausdrückwerkzeug erleichtert hier die Arbeit enorm. Aber der erfragte Preis des Werkzeugs erleichtert MIR ungemein, meine (patentierte ) Rohrzange-Nagel-Geduld-Fingerspitzengefühl-Methode weiter anzuwenden.

Fabian

Du weisst ja, dass mich das Thema interessiert.

Natürlich

Hast du Schaltpläne oder so angefertigt?

Das werde ich natürlich, inklusive einer Foto-EBA Marke Fabs
Wobei ich allerdings immer nur von einem E30 Kabelbaum ausgehen werde, da die Kabelfarben im 5er gewechselt haben (habe mich da durch ein Wirrwarr an Farben gekämpft, irgendwann 85 wird das gewechselt haben). Ausserdem sind die E30 Kabelbäume einfacher und günstiger zu haben.

Passen die Kabelbäume von der Länge her?

Grob mit Massband gemessen ja. Genaueres werd ich sehen, wenn ich aktiv verlege.

Wie erkennt man, welche Kabel man braucht und welche nicht?

Ich hab den Kabelbaum von der Anzeige aus aufgerollt. Dachte eben einfach, alles was zur Anzeige im Dachhimmel hinführt wird gebraucht. Nach hinten ist es simpel, nach vorn verfolgen ist ein wenig haarig. Einfach deshalb, weil die Kabel durch den Sicherungskasten gehen, und da ists reichlich unübersichtlich.
Und selbst im Originalkabelbaum wechseln auf einmal Kabel-Farben....

Zerfällt der Kabelbaum tatsächlich in einen CC-Anteil und den Rest

Nicht direkt. Ich war sowieso erstaunt über den Kabelbaum. Teilweise recht erstaunlich einfache Lösungen.
So sind z.B. im Fahrzeug-Kabelbaum Knotenpunkte "integriert". Und die sind irgentwie industriell verpresst. Nicht mal gelötet, oder so.
Soll heissen: z.B. rot/weiß (wird ja von vielen Verbrauchern benötigt) kommt mit 2,5mm2 vom Si-Kasten und teilt sich dann mitten im Kabelbaum (eben so komisch nur gepresst, aber mit viel Druck) in z.B. 5 einzelne 1,5mm2 oder 0,75mm2 auf die dann sonstwohin gehen. Das Ganze ist dann nur mit Isolierband umwickelt.
An diesen Knotenpunkten (es sind 6, die die CC betreffen) geht der CC-Kabelbaum dann in den Hauptkabelbaum über.
Das betrifft:
-Dauerplus
-Zündungsplus
-Masse
-Bremslicht an (nach Bremslichtschalter) (KL54)
-12V (vor Bremslichtschalter)
-Licht an (KL58)

oder muss man Verbindungen auftrennen?

Allgemein nicht trennen, sondern anzapfen. Die Knotenpunkte vom E30 werden bestimmt nicht mit den des E28 übereinstimmen. Das ist aber auch egal, weil die Kabel kann man auch alle am Hauptkabelbaum in Nähe der A-Säule genauso semiprofessionell wie Origanal anzapfen.
Die Stelle an der ernsthaft was im Kabelbaum geändert werden muss, sind die Rückleuchten.
Ohne CC gehen die Kabel direkt an die Leuchten.
Mit CC gehen sie an das Abfragegerät und von da aus zu den Leuchten.
Insofern habe ich mich entschieden, die Originalkabel bis hinten zu lassen (dann gehen von der CC nämlich nur 3 Kabel nach hinten, bzw. besser nach vorn) und dort vor den Leuchten auf die Abfrageeinheit umzuleiten. Und von der Abfrageeinheit dann wieder mit E30-Kabelbaum zu den Leuchten (Natürlich Stecker auf E28-Version wechseln).
Mal schauen, habe im ETK-auch einen "Kabelsatz Lampentestgerät" 61 12 1 371 075 endeckt. Werd mal schauen, was das wohl ist. Vielleicht spart man sich Geschnippel.

Wieso fehlt die Öl-Seite?

Ich meinte nur die Sensoren und der motorseitige Kabelbaum (eben wegen dem Umweg über den Dia-Stecker). Ich werde das aber modifizieren und nicht über den Dia-Stecker gehen, sondern direkt.

Ob du die Ölwanne am Vorderachsträger vorbei bekommst, kann ich
dir nicht sagen.
Falls ja, ist der Rest Kinderkacke.
Falls nein, Motor lösen, oben irgendwie festmachen, Vorderachse
lösen und ablassen und dann Kinderkacke.
Neue Dichtung kaufen, kostet 10 EUR.

Das hört sich gut an.

Ist der dynamische und der statische Ölsensor in einem Gehäuse (also
Teilenummer 12 61 1 277 240 bzw. 12 61 1 722 301)?

Ich glaube, das geht extra. Bisher hast du einen Öldrucksensor, der
ggf. das Lämpchen im Kombiinstrument anmacht. Mit der CC kommt ein
Ölstandssensor dazu. Der sitzt bei der M20-Ölwanne von oben in der
'Beule' (ich kann mich aber irren).

Ja klar das geht extra, aber trotzdem ein Widerspruch. Mit der CC kommen ZWEI Ölstands-Sensoren hinzu. Die CC interessiert das was der ÖlDRUCKsensor sagt nicht die Bohne. Ist garnicht verbunden.
Der dynamische Switch sorgt dafür, dass die Öllampe in der CC angeht bei niedrigem Level. Der statische ist nur dazu da, sich das ganze zu merken. Und vor dem nächsten Motorstart gleich zu warnen.
Hast du die E30-Ölwanne verbaut? Hat der runde STecker (oder nach 9/87 eckige) 3 Pole? Dann sind beide Sensoren in einer Baueinheit integriert.

Interessant übrigens (und Anfangs ausserorderlich verwirrend) ist,
dass das Wiring zu den Ölsensoren uber den Diagnosestecker im Motorraum
läuft. Hab mich schon immer gefragt, warum beim raufschrauben des
Deckels durch die im Deckel befindlichen Pins einige Kontakte gebrückt
werden... ergo Deckel ab -> Ölsensoren ausser Funktion. Ist das bei
E28 auch so?

Uh, ist das beim kleinen Diagnosestecker auch so?

Tjaaaaa.... Ich glaub nicht, da ich mich nicht erinnern kann, dass mein lapisblauer Brücken in der Dia-Stecker-Schutzklappe hatte.
Ist aber auch nicht so wild. Dann zieht man halt zwei Kabel (natürlich im Hitzefesten Schlauch) direkt zum Sensor (und einen auf Masse). Das müsste beim Kleinen Stecker wohl auch Original so gewesen sein.

Fabian

Übrigens Türschlossheizung hab ich inzwischen auch verbaut. War grad mal ne Stunde Arbeit. Inklusive Selbstfertigung eines Bauteils.
Innenlichtverzögerung folgt auch zeitnah (dank des E30-Kabelbaumes, hab ich den Relais-Sockel quasi mit bekommen, und das wiring dank meiner intensiven Beschäftigung mit dem Kabelbaum, war der Anschluss auch schnell klar)

N.

Um mich von meinem Rostproblem mal abzulenken, bin ich
Checkkontrol-Angelegenheit mal angegangen. Und diesmal nicht nur
theorethisch.
Alle Teile bis auf die Öl-Seite hab ich inzwischen zusammen.
Den Kabelbaum habe ich gewissenhaft aus einem E30-M20B20-Fahrzeugkabelbaum
extrahiert.
Das war garnicht so wild, nur endlos langwierig. Zudem ich aus den
losen Kabeln dann noch einen "nachrüstfähigen" Kabelbaum mit
Umwicklung usw. konfektioniert habe.

Du weisst ja, dass mich das Thema interessiert.

Hast du Schaltpläne oder so angefertigt?

Passen die Kabelbäume von der Länge her?

Wie erkennt man, welche Kabel man braucht und welche nicht?
Zerfällt der Kabelbaum tatsächlich in einen CC-Anteil und den Rest
oder muss man Verbindungen auftrennen?

Wieso fehlt die Öl-Seite?

Desweitern habe ich das Modul für die vordere Scheinwerferabfrage aus
dem Sicherungskasten herrausoperiert und in den Kabelbaum integriert.
Auf dem Werkstatttisch funktioniert das System schon problemlos,
insofern wird das nachrüsten nicht der Akt. Verlegen,
Kühlmittel-Ausgleichsbehälter wechseln, Rückleuchten neu verkabeln, zwei
Flachsteckhülsen im Sicherungskasten umstecken.... und soweit fertig.

Welche Kabel mit welcher Funktion an welche Kontakte und welche Hülsen
steckst du um?

Nun meine eigentliche Frage:
Laut Nico passt die E30-Ölwanne ja an den Eta. Nur dass die "Beule"
in der Ölwanne aus der Plastikabdeckung unten im Motorraum
ausgeschnitten werden muss.
Ist so ein Tausch schwierig?
Worauf ist weiterhin zu achten?
Kann ich dass selbst machen (unter der vorderen Klappe, hab ich
noch nicht viel geschraubt)?

Ob du die Ölwanne am Vorderachsträger vorbei bekommst, kann ich
dir nicht sagen.
Falls ja, ist der Rest Kinderkacke.
Falls nein, Motor lösen, oben irgendwie festmachen, Vorderachse
lösen und ablassen und dann Kinderkacke.
Neue Dichtung kaufen, kostet 10 EUR.

Ist der dynamische und der statische Ölsensor in einem Gehäuse (also
Teilenummer 12 61 1 277 240 bzw. 12 61 1 722 301)?

Ich glaube, das geht extra. Bisher hast du einen Öldrucksensor, der
ggf. das Lämpchen im Kombiinstrument anmacht. Mit der CC kommt ein
Ölstandssensor dazu. Der sitzt bei der M20-Ölwanne von oben in der
'Beule' (ich kann mich aber irren).

Interessant übrigens (und Anfangs ausserorderlich verwirrend) ist,
dass das Wiring zu den Ölsensoren uber den Diagnosestecker im Motorraum
läuft. Hab mich schon immer gefragt, warum beim raufschrauben des
Deckels durch die im Deckel befindlichen Pins einige Kontakte gebrückt
werden... ergo Deckel ab -> Ölsensoren ausser Funktion. Ist das bei
E28 auch so?

Uh, ist das beim kleinen Diagnosestecker auch so?

N.

Alle Teile bis auf die Öl-Seite hab ich inzwischen zusammen.

Den Kabelbaum habe ich gewissenhaft aus einem E30-M20B20-Fahrzeugkabelbaum extrahiert.
Das war garnicht so wild, nur endlos langwierig. Zudem ich aus den losen Kabeln dann noch einen "nachrüstfähigen" Kabelbaum mit Umwicklung usw. konfektioniert habe.
Desweitern habe ich das Modul für die vordere Scheinwerferabfrage aus dem Sicherungskasten herrausoperiert und in den Kabelbaum integriert.

Auf dem Werkstatttisch funktioniert das System schon problemlos, insofern wird das nachrüsten nicht der Akt. Verlegen, Kühlmittel-Ausgleichsbehälter wechseln, Rückleuchten neu verkabeln, zwei Flachsteckhülsen im Sicherungskasten umstecken.... und soweit fertig.

Nun meine eigentliche Frage:
Laut Nico passt die E30-Ölwanne ja an den Eta. Nur dass die "Beule" in der Ölwanne aus der Plastikabdeckung unten im Motorraum ausgeschnitten werden muss.
Ist so ein Tausch schwierig?
Worauf ist weiterhin zu achten?
Kann ich dass selbst machen (unter der vorderen Klappe, hab ich noch nicht viel geschraubt)?
Ist der dynamische und der statische Ölsensor in einem Gehäuse (also Teilenummer 12 61 1 277 240 bzw. 12 61 1 722 301)?

Interessant übrigens (und Anfangs ausserorderlich verwirrend) ist, dass das Wiring zu den Ölsensoren uber den Diagnosestecker im Motorraum läuft. Hab mich schon immer gefragt, warum beim raufschrauben des Deckels durch die im Deckel befindlichen Pins einige Kontakte gebrückt werden... ergo Deckel ab -> Ölsensoren ausser Funktion. Ist das bei E28 auch so?

Fabian