Hi!

Naja, wenn´s einigermaßen rückbaubar ist. Wenn ich mich recht entsinne, hat der 3.0S doch schon 180PS. Klar, mehr kann immer haben, aber das ist doch schon recht stattlich. Nach mehr Leistung dürstet mich persönlich gar nicht, auch wenn ich gar nicht weiß, wie viele der ehedem 184PS nach all den Jahren u dem GAT Kat noch übrig sind.
Der Verbrauch ist natürlich schon enorm, wäre mir auch zuviel.

Die jährliche TÜV-Abnahme wird das Problem werden.
Umtypisierung ist sehr aufwendig, vor allem Hinauftypisierung ist ein Problem.
Obwohl man den original-L-Jet Si (195 PS) als Orientierungsmarke für Leistungsdaten und Bremsenbestückung nehmen könnte.
Aber alleine mit der um 6 km/h höheren v-max werden mir schon andere Reifen vorgeschrieben (>210 km/h).

Wir werden sehen.
Die Sachen kann ich ja schon mal zu organisieren beginnen.
FJB.

ssr

ALLE E28 waren Einspritzmodelle (lediglich ganz zu Beginn gab es den 518
noch als Vergaser).
Hatten ALLE Schubabschlatung??
520i, 525e und 535i auf jeden Fall, wenn sie Motronic hatten, aber die
L-Jet Modelle auch?

525eta hatten immer Motronic.

Wurde die L-Jet von anfänglich sicherlich ohne auf eine Benzineinspritzung
MIT Schubabschaltung upgegradet??

M.W. nicht. Schubabschaltung ist bei den elektronischen Einspritzern
ja sehr einfach zu realisieren. Die gab's gleich mit dazu.

Beim 528i weiß ich es genau, er hat Schubabschaltung. Wirksam ab 1200Umin.
Ebenso weiß ich es vom 520i Kat mit Motronic, ganz wie Du selbst sagst.
Denke daher, die anderen L Jetronic Modelle (525i u die L Jetronic Ausführungen
des 520i) hatten dies auch. 535i mit Motronic u ME Motronic ist ja auch klar.

Ganz am Anfang gab es den 520i mit K-Jetronic. Unser Webmaster hatte wohl
so einen. Wie war's da mit der Schubabschaltung?

N.

Aber sag mal, Du willst doch nicht einen Einspritzer in Deinen E3 bauen?

- Doch, genau daran denke ich. Ich mach' einen Nachbau-3.0 Si draus.
Das wurde u. wird von vielen E3-Freaks practiziert, insbesondere in America, aber auch in Schweden weiß ich einen E3-Besitzer, der das gemacht hat.
Der Benzinverbrauch ist einfach zu hoch (17-19 L), und gegen 15 Mehr-PS hat auch niemand etwas einzuwenden.
Einziges Problem ist, daß man in den Tank des Vergasermodells ein Loch für die Benzinrückführung bohren oder sich einen original-Si Tank besorgen muß.
Und die Benzinpumpe muß von mechanisch auf electrisch ausgetauscht werden (was mir weniger sympathisch ist wegen der Brandgefahr, aber eine Brandquelle im Motorraum stellt der Vergaser an sich auch dar, und Feuerkatastrophen beim 528i oder 3.0 Si wegen defecter electrischer Benzinpumpen waren schließlich auch nicht gerade die Regel).
Den Zenith-Vergaser werde ich mir selbstverständlich behalten, um die Rückbauoption in den Originalzustand zu wahren. Er kommt auf den Dachboden zu der verschlissenen beigen Velourausstattung.
Aber allzu forciert werde ich die Sache nicht angehen. Als nächstes kommt einmal das Getrag-262 Sportgetriebe mit dem 3.07-25%-Sperrdiff. rein (hat es auch bereits zu Zeiten des E3 als Extra gegeben).
Das reicht dann einmal für nächstes Jahr.
Ciao, FJB.

Naja, wenn´s einigermaßen rückbaubar ist. Wenn ich mich recht entsinne, hat der 3.0S doch schon 180PS. Klar, mehr kann immer haben, aber das ist doch schon recht stattlich. Nach mehr Leistung dürstet mich persönlich gar nicht, auch wenn ich gar nicht weiß, wie viele der ehedem 184PS nach all den Jahren u dem GAT Kat noch übrig sind.
Der Verbrauch ist natürlich schon enorm, wäre mir auch zuviel.

<center>http://www.8ung.at/bmwfreunde/show/old/jfbe3-dateien/jfbe32.jpg</center>

Aber sag mal, Du willst doch nicht einen Einspritzer in Deinen E3 bauen?

- Doch, genau daran denke ich. Ich mach' einen Nachbau-3.0 Si draus.
Das wurde u. wird von vielen E3-Freaks practiziert, insbesondere in America, aber auch in Schweden weiß ich einen E3-Besitzer, der das gemacht hat.
Der Benzinverbrauch ist einfach zu hoch (17-19 L), und gegen 15 Mehr-PS hat auch niemand etwas einzuwenden.
Einziges Problem ist, daß man in den Tank des Vergasermodells ein Loch für die Benzinrückführung bohren oder sich einen original-Si Tank besorgen muß.
Und die Benzinpumpe muß von mechanisch auf electrisch ausgetauscht werden (was mir weniger sympathisch ist wegen der Brandgefahr, aber eine Brandquelle im Motorraum stellt der Vergaser an sich auch dar, und Feuerkatastrophen beim 528i oder 3.0 Si wegen defecter electrischer Benzinpumpen waren schließlich auch nicht gerade die Regel).

Den Zenith-Vergaser werde ich mir selbstverständlich behalten, um die Rückbauoption in den Originalzustand zu wahren. Er kommt auf den Dachboden zu der verschlissenen beigen Velourausstattung.

Aber allzu forciert werde ich die Sache nicht angehen. Als nächstes kommt einmal das Getrag-262 Sportgetriebe mit dem 3.07-25%-Sperrdiff. rein (hat es auch bereits zu Zeiten des E3 als Extra gegeben).
Das reicht dann einmal für nächstes Jahr.

Ciao, FJB.

Senior Six Registry USA

ALLE E28 waren Einspritzmodelle (lediglich ganz zu Beginn gab es den 518 noch als Vergaser).
Hatten ALLE Schubabschlatung??
520i, 525e und 535i auf jeden Fall, wenn sie Motronic hatten, aber die L-Jet Modelle auch?
Wurde die L-Jet von anfänglich sicherlich ohne auf eine Benzineinspritzung MIT Schubabschaltung upgegradet??
PS-Information: Unter Schubabschaltung versteht man das Abregeln jeglicher Benzinzufuhr im Schiebebetrieb über 1500 U/min. Sie stellt einen Baustein im Spectrum benzinsparender Maßnahmen dar. Eine weitere ist die Transistorzündung.
Ciao, FJB.

Beim 528i weiß ich es genau, er hat Schubabschaltung. Wirksam ab 1200Umin. Ebenso weiß ich es vom 520i Kat mit Motronic, ganz wie Du selbst sagst.
Denke daher, die anderen L Jetronic Modelle (525i u die L Jetronic Ausführungen des 520i) hatten dies auch. 535i mit Motronic u ME Motronic ist ja auch klar.

Aber sag mal, Du willst doch nicht einen Einspritzer in Deinen E3 bauen?

<center>http://www.seniorsix.org/photos/featureimages/seadogs_track3_sm.jpg</center>

ALLE E28 waren Einspritzmodelle (lediglich ganz zu Beginn gab es den 518 noch als Vergaser).

Hatten ALLE Schubabschlatung??

520i, 525e und 535i auf jeden Fall, wenn sie Motronic hatten, aber die L-Jet Modelle auch?
Wurde die L-Jet von anfänglich sicherlich ohne auf eine Benzineinspritzung MIT Schubabschaltung upgegradet??

PS-Information: Unter Schubabschaltung versteht man das Abregeln jeglicher Benzinzufuhr im Schiebebetrieb über 1500 U/min. Sie stellt einen Baustein im Spectrum benzinsparender Maßnahmen dar. Eine weitere ist die Transistorzündung.

Ciao, FJB.

E28 525i und 528i hatten doch vielleicht eine Transistorzündung, oder??!
Das hieße, man bekommt L-Jet und Transitorzündung bis Bj. '87 noch relativ leicht vom Schrottplatz.
Nicht gewußt. Tolle Sache.
Werde doch auf L-Jet umstellen, nicht auf Solex 4A1.
FJB.

<center>http://www.seniorsix.org/photos/featureimages/jimclark02.jpg</center>

E28 525i und 528i hatten doch vielleicht eine Transistorzündung, oder??!

Das hieße, man bekommt L-Jet und Transitorzündung bis Bj. '87 noch relativ leicht vom Schrottplatz.
Nicht gewußt. Tolle Sache.

Werde doch auf L-Jet umstellen, nicht auf Solex 4A1.
FJB.

Dann wäre es kein Wunder, wenn das die sparsamste M30-Version ist.

F.

Hi,

Motronic im E28 nur in den Kat Modellen (520i Kat, 535i Kat u wohl auch 525e, da bin ich mir aus dem Kopf nicht so 100%ig sicher). 525i u 528i haben normale L Jetronic.

Gruß,

Carsten

Dann wäre es kein Wunder, wenn das die sparsamste M30-Version ist.

F.

Dann handelt es sich bei mir um eine Bildungslücke.)*

Und ich würde deinen Vergaser mindestens 2 Liter höher einschätzen

- Jaja, ich hatte ja auch geschrieben, daß der 3.5i FAST soviel verbraucht wie der 3.0 S (was einer Wunschvorstellung entspricht - )*).
F.

Aber der 2.8er war ja wirklich der sparsamste, nur der 2.5 L-M30 mit Motronic
war vielleicht nooch sparsamer und der ging auch 200.

2,5-Liter M30 mit Motronic? Wann und wo hats denn das gegeben?

Den 3.5 mit Motronic schätze ich vom Verbrauch fast gleich ein wie meinen
3.0 mit Vergaser.

Und ich würde deinen Vergaser mindestens 2 Liter höher einschätzen

N.

<center>http://people.freenet.de/bmw-e3/bmwflow2.gif</center>

Hi!
Danke!
Womit Betriebsanleitung und alte Faustregeln wieder bestätigt werden!

Aber der 2.8er war ja wirklich der sparsamste, nur der 2.5 L-M30 mit Motronic war vielleicht nooch sparsamer und der ging auch 200.

Den 3.5 mit Motronic schätze ich vom Verbrauch fast gleich ein wie meinen 3.0 mit Vergaser.

FJ.

... bei mir (M535) schon - da stimmt das genau. Außer über 200, da wird es noch mehr: 220=25L 230=28L.

Gruß, HL

Das ist schon extreem erstaunlich - so wenig Sprit bei DER Fahrweise!
Eigentlich sagt man ja, daß der M30 auf der Autobahn soviel verbraucht, wie schnell man gerade fährt, also bei 160 km/h 16 L, bei 180 18 L, usw.
Scheint beim e28 nicht mehr unbedingt zu stimmen.

<center>http://www.classicdriver.com/upload/cars/999999999/1678185/meda.jpg</center>

Das ist schon extreem erstaunlich - so wenig Sprit bei DER Fahrweise!
Eigentlich sagt man ja, daß der M30 auf der Autobahn soviel verbraucht, wie schnell man gerade fährt, also bei 160 km/h 16 L, bei 180 18 L, usw.

Scheint beim e28 nicht mehr unbedingt zu stimmen.

Hi, Christian!

Ich habe einen EZ 87 528i mit GAT-G-Kat. Der Verbrauch pendelt so zwischen 11 und 13 Litern.
Ich fahre fast nur Langstrecke(kein km Stadtverkehr). Zur Arbeit ca. 65km Landstraße und 25km Autobahn. Auf der Landstraße drehe ich die Gänge 1,2,3 schon mal aus (weil`s eben soviel Spaß macht). Auf der Autobahn gebe ich eigentlich fast immer alles, d.h. knapp über 220km/h, bergab sind auch 236 km/h drin. Wenn ich mal nicht Vollgas unterwegs bin, fahre ich wenigstens 180 km/h.
Anfangs, im Sommer, bin ich immer alleine gefahren - und, was soll ich sagen, der Verbrauch lag immer unter 11,5l!! Nur einmal hat er 13,3l verbraucht - da war die Fahrweise allerdings auch arg verschärft.
Jetzt fahre ich immer mit 3-Mann-Besetzung und Gepäck im Wagen. Der Verbrauch ist da um ca 1 Liter gestiegen(allerdings steigt der Verbrauch im Winter sowieso an). Man merkt auch, daß er lange nicht mehr so leichtfüßig ist wie in Alleinbesetzung. Dennoch: 12,5 Liter sind in Ordnung.
Einmal war ich in Bielefeld ca. 1 h Stop-and go unterwegs (voll besetzt)und bin auch sonst viel Kurzstrecke gefahren - Resultat: 14,2l SP. Das war aber auch der einzige Ausreißer.
Also, ich kann nur sagen: Für das Baujahr und die Fahrweise ist der Verbrauch erstaunlich niedrig. Wenn man alleine fährt, dann besonders.

Ich hoffe, ich konnte Dir weiterhelfen.
Marco

Hallo,
wer kann mir mal über den Spritverbrauch eines (82er) 528i berichten???
Liegt er ähnlich wie die anderen M30 Motoren?? Habe mal einen 535i mit 13l leihweise bewegt.
Wie schaut es aus, wenn man einen G-Kat nachrüstet??
Danke und Gruß, Christian

Hallo,
ich hab nen 84er 528i mit nachgerüstetem G-Kat.
Spritverbrauch bei ´normaler´ Fahrweise mit ab und zu mal durchföhnen liegt bei ca 12,5l/100km. Wenn du aber öfters hoch drehen lässt, geht der Verbrauch aber auch derbe nach oben. Aber von nichts kommt ja auch nichts <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Gruß, Thomas

<center>http://www.e30-2.de/yt/e12berlin/e12_01kl.jpg</center>

Im AMS-Test von 1983 knapp über 12 L.
Wenn Du einen 3.5er mit nur 13 L bewegen kannst, wirst Du mit dem E28-528i vielleicht unter 12 L kommen.

'82er - hat der Motronic oder L-Jet?
Mit Motronic dürfte er noch sparsamer sein, G-Kat-Einbau wird wohl den Verbrauch um etwa einen Dreiviertelliter anheben.

Bin einmal ohne mit den Ohren zu wackeln (das heißt: volle Wäsche) mit einem E12-528i der ersten Serie (hatte nur 177 PS, da L-Jet 2.8er in 1. Version) an einem Nachmittag über vier Alpenpäße gefahren, von denen der niedrigste 2000 m hatte. Sind dann auch im Regen ohne Sprit liegengeblieben, aber der Verbrauch hat insgesamt nur 13.6 L/100 km betragen.

FJ.

wer kann mir mal über den Spritverbrauch eines (82er) 528i berichten???

Liegt er ähnlich wie die anderen M30 Motoren?? Habe mal einen 535i mit 13l leihweise bewegt.

Wie schaut es aus, wenn man einen G-Kat nachrüstet??

Danke und Gruß, Christian