meint ihr etwa das thermostat? bau deine untere lenkradsäulencockpitverkleidung ab, und wenn du sie losgeschraubt und abnehmen möchtest wird dich das thermostat dass samt gummischlauch daran eingeklipst ist, daran hindern.

hi
du meinst jetzt aber den temperaturfuehler fuer den innenraum oder?
td

hab wohl was verwechselt..

Zulieferer weiß ich nicht mehr. Bestellt habe ich bei der Firma AZB in Frankfurt / Main.
Telnr auf Anfrage.

Danke für die Info

Ich meine mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sagen zu können, daß ich für mein Heizungsventil im Oktober 2001 keine 70,- DM bezahlt habe. Aber von einem Zulieferer, ausnahmsweise kein BMW Originalteil.

Von welchem Zuliefere? Oder wo gekauf/bestellt?

Zulieferer weiß ich nicht mehr. Bestellt habe ich bei der Firma AZB in Frankfurt / Main.
Telnr auf Anfrage.

Ich meine mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sagen zu können, daß ich für mein Heizungsventil im Oktober 2001 keine 70,- DM bezahlt habe. Aber von einem Zulieferer, ausnahmsweise kein BMW Originalteil.

Von welchem Zuliefere? Oder wo gekauf/bestellt?

kopfkratz. Vor einiger Zeit kostete das mal um 150 DM. Währungsreforbedingte
Preiserhöhung...?

Vielleicht sollte ich noch mal fragen, in der Tat hab ich am 2. Jannuar gefragt,
womöglich hatten die Ihre Software noch nicht umgestellt.
(Der Typ hat allerdings Steif und Fest auf Euro bestanden).

Hm, das Ventil ist doch im Prinzip ein Metallkörper, der per Magnet vor den
Abzweig zum Wärmetauscher gezogen wird und diesen dann zumacht.
Wo ist die Membran (ich kann mich nicht erinnern, da eine gesehen zu haben)?
N.

So ganz hab ich das System auch nicht kapiert, aber and dem Metallstift von dem Du sprichst war noch eine Art Sieb und Gummizeug. Offensichtlich bei mir war nur, dass die Dichtung (OK. ist keine Membran) entgegengebröselt (besser beim Anfassen zerschmiert ist). Der Metallstift ist allerdings durch Regelung am Poti noch gängig gewesen.

Das Problem ist nun, dass weiter unten noch ein Rückflussventil sitzt, so dass
der kreislauf bei zu geringem Wasserdruck komplett schließt.

Da mir ein neues Heizventil zu teuer war (130 Euro bei BMW) hab ich die Einheit kopfkratz. Vor einiger Zeit kostete das mal um 150 DM. Währungsreforbedingte Preiserhöhung...?

Ich meine mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sagen zu können, daß ich für mein Heizungsventil im Oktober 2001 keine 70,- DM bezahlt habe. Aber von einem Zulieferer, ausnahmsweise kein BMW Originalteil.

Da mir ein neues Heizventil zu teuer war (130 Euro bei BMW) hab ich die Einheit

kopfkratz. Vor einiger Zeit kostete das mal um 150 DM. Währungsreforbedingte
Preiserhöhung...?

erst mal komplett ausgebaut. Das bedeutet, dass die Heizung jetzt immer auf
Vollgas steht. Damit ist zwar jeglicher Heizungskomfort dahin, da die Regelung
jetzt über die Zwei Klappregler geht, und nicht mehr über den Temperaturpoti.
Aber warm!

Ich wollte mich jetzt noch erkundigen ob es diese Membraneinheit des Ventils
ohne die Elektronik gibt, denn die funktioniert noch, und ist wahrscheinlich
das teure an der Geschichte

Hm, das Ventil ist doch im Prinzip ein Metallkörper, der per Magnet vor den
Abzweig zum Wärmetauscher gezogen wird und diesen dann zumacht.
Wo ist die Membran (ich kann mich nicht erinnern, da eine gesehen zu haben)?

N.

Hallo,
bei mir war es eindeutig dieses Heizventil, es sitzt im Motorraum (bei mir nicht direkt an der Spritzwand, sondern an einem runden Ding vor der Spritzwand)
Ist aber trotzdem leicht zu identifizieren, da es ja im Wasserkreislauf integriert ist. Also nur die zwei Heizschäuche finden die durch die Spritzwand
gehen, und beim unteren (der geht nach innen zum Wärmetauscher) gucken was davor
geschaltet ist.

Da mir ein neues Heizventil zu teuer war (130 Euro bei BMW) hab ich die Einheit
erst mal komplett ausgebaut. Das bedeutet, dass die Heizung jetzt immer auf
Vollgas steht. Damit ist zwar jeglicher Heizungskomfort dahin, da die Regelung jetzt über die Zwei Klappregler geht, und nicht mehr über den Temperaturpoti.
Aber warm!
Leider kommt nämlich trotz geschlossener Klappen immer noch ein Rest Warmluft
rein. Das muss man an schönen Tagen halt mit Frischluftzufuhr ausgleichen.
Weiterer Nebeneffekt ist wahrscheinlich ein minimal höherer Spritverbrauch,
da der Motor im Sommer etwas später die optimale temperatur erreicht.

Ich wollte mich jetzt noch erkundigen ob es diese Membraneinheit des Ventils
ohne die Elektronik gibt, denn die funktioniert noch, und ist wahrscheinlich das teure an der Geschichte

meint ihr etwa das thermostat? bau deine untere lenkradsäulencockpitverkleidung ab, und wenn du sie losgeschraubt und abnehmen möchtest wird dich das thermostat dass samt gummischlauch daran eingeklipst ist, daran hindern.

hi
du meinst jetzt aber den temperaturfuehler fuer den innenraum oder?
td

Hallo
Das Heizventil wird wahrscheinlich rissig (gummi-membrane)sein. Das Ding hängt ander Spritzwand links.
Bei höheren Drehzahlen steigt der Druck in der Heizung deswegen wirds Kalt.
Ich hatte das problem auch. Inzwischen wieder mollig warm.
Gruß Alex

Hallo,
ich habe genau das gleiche Problem wie Björn, finde aber leider dieses Heizungsventil nicht. Kannst du mir sagen, wo das zu finden ist.
Danke.
Gruss, Roman

meint ihr etwa das thermostat? bau deine untere lenkradsäulencockpitverkleidung ab, und wenn du sie losgeschraubt und abnehmen möchtest wird dich das thermostat dass samt gummischlauch daran eingeklipst ist, daran hindern.

wenn es nicht warm wird könnte es auch das Thermostat sein, schau mal was Deine Motortemperaturanzeige sagt ...

Hallo
Das Heizventil wird wahrscheinlich rissig (gummi-membrane)sein. Das Ding hängt ander Spritzwand links.
Bei höheren Drehzahlen steigt der Druck in der Heizung deswegen wirds Kalt.
Ich hatte das problem auch. Inzwischen wieder mollig warm.
Gruß Alex

Hallo,

ich habe genau das gleiche Problem wie Björn, finde aber leider dieses Heizungsventil nicht. Kannst du mir sagen, wo das zu finden ist.
Danke.
Gruss, Roman

du kannst als überbrückung das gummi rausmachen, dann heizt er halt ständig

Hallo ich habe ein seltsames Heizungsproblem:
bei langsamer Fahrt bis ca. 80 kmh läuft die Heizung normal.
Darueber faellt sie plötzlich aus.
Bei ATU haben Sie das Thermostat gewächselt leider hat das
ueberhaupt nix gebracht. Faehrt man wieder langsamer fängt die Heizung
wieder an und zwar ziemlich sofort.
Hat jemand eine Idee was man testen kann, was kaputt sein kann?
Bitte antwortet, ich friere!!
Gruß,
Björn

Hallo

Das Heizventil wird wahrscheinlich rissig (gummi-membrane)sein. Das Ding hängt ander Spritzwand links.
Bei höheren Drehzahlen steigt der Druck in der Heizung deswegen wirds Kalt.
Ich hatte das problem auch. Inzwischen wieder mollig warm.

Gruß Alex