Hi!
Auf den Kofferraumdeckel haut mir schon gelegentlich einer drauf, und zwar, wenn ich von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt wechsle oder umgekehrt.
Deshalb nehme ich an, daß jenes schiefe Einfedern seine Ursache eher hinten habe wird.
Auf jeden Fall Danke, FJ.

dann wirds wohl ein tonnenlager sein..
wenn der anfahrtest allerdings negativ ist dann könnts das diffgummighängding sein.. und wenns das auch nicht ist dann ists vielleicht eine ausgeleierte hardyscheibe vorne an der kardan..
das tonnenlager kannst du ja mal anschauenlassen weil wenn du keinen orginal bmw abzieher hast (endsschwer das ding) dann brauchst du gar nicht anfangen..

servus rainer

Hi!

Auf den Kofferraumdeckel haut mir schon gelegentlich einer drauf, und zwar, wenn ich von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt wechsle oder umgekehrt.

Deshalb nehme ich an, daß jenes schiefe Einfedern seine Ursache eher hinten habe wird.

Auf jeden Fall Danke, FJ.

Hi!
Du, ich glaube, das könnte die Ursache für mein "diagonales Einfedern" bei Bodenwellen sein, wie ich es nenne!

tonnenlager die kaputt sind merkt man auch wenn man schnell einkuppelt mit vollgas und es sich anhört als würd dir jemand auf den kofferraum schlagen..
der ganze antriebsstrang ist halt an diesen lagern aufgehängt und wenn es durch ist dann merkt man das! oder mach einfach mal den wegfahrtest wie beschrieben..
wie man eine kaputte diffgummiaufhängung merkt weiss ich nicht..
normalerweise merkt man bei einem seriengefederten bmw nicht mal wenn ein reifen hinten geplatzt ist..
nicht kaputte lager an der hinterachse würd ich nicht revidieren.. da würd ich lieber die vorderachse komplett machen.. das kommt immer gut..
servus rainer

Hi!
Du, ich glaube, das könnte die Ursache für mein "diagonales Einfedern" bei Bodenwellen sein, wie ich es nenne!

tonnenlager die kaputt sind merkt man auch wenn man schnell einkuppelt mit vollgas und es sich anhört als würd dir jemand auf den kofferraum schlagen..
der ganze antriebsstrang ist halt an diesen lagern aufgehängt und wenn es durch ist dann merkt man das! oder mach einfach mal den wegfahrtest wie beschrieben..
wie man eine kaputte diffgummiaufhängung merkt weiss ich nicht..
normalerweise merkt man bei einem seriengefederten bmw nicht mal wenn ein reifen hinten geplatzt ist..

nicht kaputte lager an der hinterachse würd ich nicht revidieren.. da würd ich lieber die vorderachse komplett machen.. das kommt immer gut..

servus rainer

Hi!

Du, ich glaube, das könnte die Ursache für mein "diagonales Einfedern" bei Bodenwellen sein, wie ich es nenne!

Also: Ich rekapituliere:
Es gibt die Achsgummis, Tonnenlager genannt, und die oder den Diff-Gummi(s). Dann noch die Antriebswellenmanschetten.
Noch ein paar Gummis dort hinten unten, die bei meinem heuer 27 Jahre alten Vehicel auszutauschen sind, oder hat sich's dann?
Danke im Voraus, wenn Du oder jemand noch für die Beantwortung Zeit hat,
FJB.

- Oder sind immer diese gemeint, wenn von Hinterachsgummis die Rede ist?

es ist, immer wenn von beschissener arbeit geredet wird, immer die rede von den tonnenlagern!

- Die Rücksitzbank muß ja dann in jedem Fall wieder raus, oder??!

die sind durch eine schraube von oben her unter der rücksitzbank befestigt.. ja!

- Bringt's was, wenn man damit auch gleichzeitig ohnehin das Diff austauschen muß??

dass diff?? du meinst sicherlich das gummilager vom diff.. da wo das diff aufgehängt ist.. das ist auch ein blödes lager wo die verzahnung der schraube bei mir leer durchgeht, aber ich habs durch raushämmern rausgebracht da das gummiteil ja nur aufgehängt ist mit so einem scherenträger..
laut ingo koeth sollte man dieses diff gummilager immer mit den tonnenlagern mitwechseln, da sich die lager, sollte eins hinüber sind gegenseitig verschechtern..
weiss nicht ob das stimmt.. kann gut sein..
ein kaputtes tonnenlager merkt man aufjedenfall weil das auto dann durchhängt..
ferse auf bremse und kupplung leicht kommenlassen dann taucht das auto so schräg oder beidseitig ein ..

F.

- Oder sind immer diese gemeint, wenn von Hinterachsgummis die Rede ist?

es ist, immer wenn von beschissener arbeit geredet wird, immer die rede von den tonnenlagern!

- Die Rücksitzbank muß ja dann in jedem Fall wieder raus, oder??!

die sind durch eine schraube von oben her unter der rücksitzbank befestigt.. ja!

- Bringt's was, wenn man damit auch gleichzeitig ohnehin das Diff austauschen muß??

dass diff?? du meinst sicherlich das gummilager vom diff.. da wo das diff aufgehängt ist.. das ist auch ein blödes lager wo die verzahnung der schraube bei mir leer durchgeht, aber ich habs durch raushämmern rausgebracht da das gummiteil ja nur aufgehängt ist mit so einem scherenträger..

laut ingo koeth sollte man dieses diff gummilager immer mit den tonnenlagern mitwechseln, da sich die lager, sollte eins hinüber sind gegenseitig verschechtern..

weiss nicht ob das stimmt.. kann gut sein..

ein kaputtes tonnenlager merkt man aufjedenfall weil das auto dann durchhängt..
ferse auf bremse und kupplung leicht kommenlassen dann taucht das auto so schräg oder beidseitig ein ..

F.

- Oder sind immer diese gemeint, wenn von Hinterachsgummis die Rede ist?
- Die Rücksitzbank muß ja dann in jedem Fall wieder raus, oder??!
- Bringt's was, wenn man damit auch gleichzeitig ohnehin das Diff austauschen muß??
F.

hi
meistens versuche ich alles selbst zu machen
habe aber keine hebebuehne
also habe ich die in soner werkstatt fern des vertrauens wechseln
lassen und zugeschaut
die ham auch vorsichtig erwaermt und ewig dran gewuergt
die gummis von bmw waren nicht teuer und der arbeitslohn auch nicht
aber danach war ich wieder autofahrer und nicht mehr kapitaen..
ich wusste bisher nichts von dem abzieher aber wenn dann damit so wie der kollege vorher postete
td

Hallo,
Bin durch Zufall hier rein!
Ich hatte dieses Problem an meinem 6er.
Im entsprechenden forum wurde mir geraten, dass bei BMW machen zu lassen.
Hab den Rat befolgt, scheint eine schlimme Arbeit zu sein.
Kostete so ca. 400 dm omwst!

Moin Männers!
Bei meinem krassen 524td sind die Hinterachs-Gummis ausgeschlagen und der Eimer schaukelt hinten ganz schön rum. Ich wollte das jetzt in Angriff nehmen und dachte mir, einer von Euch wüßte eventuell was es da zu beachten gibt bzw. wo Probleme bei der Arbeit liegen. Ich danke Euch schon mal und wünsche noch einen guten Rutsch ins neue Jahr, hoffentlich nicht mit dem Auto!
Dankee, Lars

wenn du die tonnenlager von der hinterachsaufhängung meinst dann mach dich auf eine extrem beschissene arbeit gefasst.
-sitzfläche hinten ausbauen
-mutter unten lösen
-2 verstrebungsbleche wegbauen
-schraube nach oben rausschlagen (was bei mir schon der erste problempunkt war.. ich hab dann eine eisenstange druntergestellt und die bühne abgelassen dann hat das gewicht des wagens und ein paar schläge von oben mit dem fäustling die schraube endlich rausgedrückt), wenn du von unten mit einem hammer auf die mutter draufschägst, dann halt oben einen fäustling gegen und bestell dir auch zwei neue muttern und schrauben mit.
-von bmw geliehenen tonnenlagerabzieher ansetzen und die beiden lager bequem rausdrücken (alle anderen versuche, wie kreuzweise mit fuchschwanz rausschneiden usw kann ich nicht empfehlen.. ebenfalls die sache mit dem rausbrennen oder heissmachen würd ich bei einem fahrwerksteil nicht versuchen.. wenn ich keinen abzieher leihen könnte, dann würd ich die sache auch nicht angehn.. kann sein das mancher das auch so geschafft hat, aber ich hätts bei meinen 15jahre alten tonnenlagern niemals nie ohne den abzieher geschafft!, da braucht mir keiner was verzählen..
-neue lager mit geeignetem gleitmasse eindrücken und über neu gewonnenen fahrverhalten freuen..

viel glück

tschau rainer

Bei meinem krassen 524td sind die Hinterachs-Gummis ausgeschlagen und der Eimer schaukelt hinten ganz schön rum. Ich wollte das jetzt in Angriff nehmen und dachte mir, einer von Euch wüßte eventuell was es da zu beachten gibt bzw. wo Probleme bei der Arbeit liegen. Ich danke Euch schon mal und wünsche noch einen guten Rutsch ins neue Jahr, hoffentlich nicht mit dem Auto!

Dankee, Lars