- Teil-, Vollkasko, unterschiedliche Selbstbehalte, ...
Aber bei einem Gebrauchtwagen ... persönlich nein.
Dein 528i ist in Deutschland immer noch recht billig; bei uns würde er, wenn man die Teilkasko noch hinzurechnet, etwa das Doppelte kosten.
Der 3.0 S ist nur deshalb etwas günstiger, weil man einen Oldtimerversicherungstarif bekommt.
Den bekommt man allerdings für einen 20 Jahre alten 528i auch.
F.

Oh mein Gott, ich bleib doch hier, zumindest die nächsten 3 Jahre....
Oldiezulassung hier erst mit 30 Jahren Fahrzeugalter möglich, aber sicher hast Du recht, wenn Du die Versicherungseinstufung meinst, da findet sich vielleicht eine Versicherung, die schon mit 20 Jahren einen Oldtimertarif anbieten würde (mit den üblichen Klauseln, keine "Daily Runner", max 10000km pro Jahr...)

Versicherungsgeschädigte Grüße,

Carsten

- Teil-, Vollkasko, unterschiedliche Selbstbehalte, ...

Aber bei einem Gebrauchtwagen ... persönlich nein.

Dein 528i ist in Deutschland immer noch recht billig; bei uns würde er, wenn man die Teilkasko noch hinzurechnet, etwa das Doppelte kosten.
Der 3.0 S ist nur deshalb etwas günstiger, weil man einen Oldtimerversicherungstarif bekommt.
Den bekommt man allerdings für einen 20 Jahre alten 528i auch.
F.

Aha. Nö, bei uns ist das anders.
Die Steuer geht ausschließlich nach Hubraum. Entscheidend hierbei ist noch die Schadstoffklasse. Für meinen 528i bezahle ich (Euro 2, weden des nachgerüsteten G Kats) also 21,30 DM / 100 ccm. Vor 2001 waren es noch 13.20DM / 100ccm. Aber da er ja mit demselben Kat seit 2001 eine wahnsinnige Dreckschleuder ist... (kleine Systemkritik)

Auto ohne Kat wird, glaube ich, 41,60 DM / 100ccm. Für Euro 3 sind 10,- / 100ccm fällig. Diesel haben wiederum andere Schadstoffklassen.

Die Versicherung: Haftpflicht war früher in PS Klassen eingeteilt, heute ausschließlich nach Schadensbeteilung, wie Teilkasko u Vollkasko auch. Weiß nicht, ob ihr auch Kasko habt... ?

Die günstigste Haftpflichtklasse ist 11 (oder 14 ?), die teuerste 24.
Mein 528i zB ist Anfang diesen Jahres von HPF 24 auf HPF 23 gesunken. Ist ja auch klar: Ein Fahrzeug, von dem nicht mal mehr 2000 Stück in Deutschland zugelassen sind, verursacht sicher mehr Haftpflichtschäden als eine halbe Million IIIer Golf.....

Dafür ist die Teilkasko günstig.

Ich bezahle für meinen insgesamt pro Jahr fast 1000 Euro, wurde ja wegen dieses beschissenen kleinen Unfalls recht krass hochgestuft u der Verursacher ist halt nicht zu finden...., dabei habe ich schon eine relativ günstige Direktversicherung.

Ich dachte 'mal, in Polen wird das wohl auch über Pi mal Daumen so sein.
Geht's in Dtld. nach Hubraum und die Haftpflichtversicherung nach Leistung oder ausschließlich nach eingestuftem Fahrzeugrisiko??

In Ö. kosten 180 PS = 132 kw: (132-24)x6.54=706.32 Euro/Jahr. Bei meinem 3.0 S kommen noch 20% (Strafsteuer) hinzu, weil er keinen Kat hat. Macht 847,58 Euro/Jahr. Die Haftpflichtversicherung ist sehr günstig, weil ich einen Oldtimertarif habe (nur 50% der niedrigsten Einstufung: 175 Euro/Jahr). Macht 1022,58 Euro/Jahr an Standkosten für einen angemeldeten 3.0 S in Österreich. Dieser Betrag läßt sich durch Halbjahresanmeldung exact halbieren, aber auch saisonale Anmeldung und Aliquotierung der Beträge ist möglich.

entrichtet man die Steuer bei euch nach PS Leistung ?

- Ja - PS oder kw ist aber egal.
- Wie mit den Schillingen, kalkuliere ich in PS immer noch besser.
Gruß, F. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/grinser/grinser003.gif alt=zwinker2>

Nein, bei aller Liebe für den M30: Der Vergleich ist nicht seltsam, weswegen er ja immer wieder aufkommt. Auch als vermutlich einer der größten M30 Fans auf Erden muß man den M30 und den Fortschritt schon auch kritisch betrachten. Ich bin zwar nie einen eta gefahren, aber den Vergleich finde überhaupt nicht seltsam.
Und wenn er in der Anschaffung einst deutlich günstiger war als der i - umso besser - dann ist er auch ncoh wertbeständiger.
Soviele Jahre nach Productionsende gilt DAS nun allerdings nicht mehr.
F

Hallo!

Tja ... ich hatte schon eta und kenne Leistung und Verbrauch aber leider der Motor ist tot gegangen(Kompression nur ein Zylinder 11 Rest 8,6,7,6 und 9 !!!)jetzt fahre ich 525iA, richtige "Freude am Fahren" aber zu wenig Power(Drehmoment den ich bei Ueberholung brauche). Ein Traum waere 3,5 m-power in Polen und ich meine auch in Deutschland nicht einfach zu bekommen. Ich habe sehr viel gelesen ueber m30 3,5 l Motronic und es gibet so viele verschiedene Meinungen dass ich sehr verwirrt bin, manche sind begeistert andere schimpfen. Jetzt meine Bitte an alle 3,5 Benutzer und Mechaniker sag Euch bitte wie ist es wirklich ? Es geht mir um Umbau dh. was schwierig ist, dann die Wartung was ist zu merken ?

Besten Dank und Gruss aus Polen

greg

Ach ja: Alternative: E28-528i (Steuer zu entrichten für 184 PS, 0-100 in 8.1 sec., vmax 214, Verbrauch vermutlich auch nicht soo viel höher). DER hat wieder den M30.

entrichtet man die Steuer bei euch nach PS Leistung ?

Da ist er wieder, dieser seltsame Vergleich. Der 525eta ist besser mit dem 524td oder dem 520i M20 zu vergleichen, nicht mit dem 525i, auch wenn das Drehmoment eindeutig für den eta spricht.

zwischen 525eta und 525i ist rein von der Leistung her kaum ein Unterschied (125 vs 150 PS).
Der eta hat den größeren und moderneren Motor (2.7 Ltr.), und das spürt man auch beim Drehmoment (240 vs 211 nm). Die Leistung differiert minimal, schon eher der Verbrauch: Den M30-525 kann man ganz schön in die Höhe treiben.

Und um mit dem i aber schneller zu sein als mit dem eta, bedarf es einer tätigen rechten Hand und einer sportlichen Fahrweise, während im eta alles ruhiger und souveräner genommen wird, als ob man in einem großvolumigeren Auto säße, was ja schließlich auch der Fall ist.
Trotzdem bezahlt man im eta rundum weniger (bis auf den Zahnriemenwechsel, den es beim M30 nicht gibt, aber dafür sind bei dem die Ventilschäfte schneller zerschlissen).

Somit ist eigentlich der eta die Top-Wahl.
Wenn, ja wenn man nicht von der M30-Leidenschaft ergriffen ist.
F.

Heiße FJB.

Der M30 ist zwar nicht mehr der beste Sechscyl. der Welt, denn Sparsamkeit war wirklich nie seine Stärke, aber ... er ist total ... geil.

Wenn Dir der Benzinverbrauch egal ist, dann nimm' den 3.5 Ltr. 2-Ventiler.
Wenn Dir auch noch die Anschaffungs- und Unterhaltskosten egal sind, dann nimm den Vierventiler.

Wenn Du auf optimale Leistungs-/Verbrauchseffizienz Wert legst, dann nimm einen M20, vorzugsweise einen sehr billig zu erstehenden 170PS-Zweiventiler oder auch hier den Vierventiler, entweder in der 150 PS-2.0 oder in der 192 PS 2.5 Literversion.

Über das 2.7 Liter-M20-Experiment kann ich Dir nicht so viel berichten. Ich habe zwar hier schon öfter davon gelesen, aber meistens schrieb der Autor, daß es noch nicht so 100%ig hinhaue.

Wenn Du Dich in der Leistung mit weniger begnügen willst, als der 525i bietet, nimm 525 eta oder 524td. Letzterer allerdings gebraucht sehr mit Vorsicht zu genießen, und Ersatz-Turbodieselmaschinen sind sicherlich verhältnismäßig teuer, insgesamt also nicht ratsam.

Wenn Du weiterhin geilen M30-Sound haben willst, aber doch möglichst kostenefficient fahren möchtest, bleibe beim 150-PS 525i; wenn Dir der M30 egal ist und Du einen billigen M20 mit viel Power und wenig Verbrauch einbauen willst, dann nimm den 170 PS 2.5 Liter M20 aus einem E30 oder E34.
Dann hast Du einen M20-E28-525i, etwas, was es productionsseitig nie gab.

Als officielle Basis erstehst Du Dir am besten einen E28-520i (129 PS) mit Motorschaden, in den Du ganz inofficiell den 2.5 Ltr. Zweiventil-M20 (170 PS) einbaust.

Der 0-100 Wert dürfte sich auf etwa 9 sec. belaufen, die vmax auf ziemlich genau 210.

Ach ja: Alternative: E28-528i (Steuer zu entrichten für 184 PS, 0-100 in 8.1 sec., vmax 214, Verbrauch vermutlich auch nicht soo viel höher). DER hat wieder den M30.

Ich sage immer noch: Der M30 ist der beste Sechscylinder der Welt.
Auf jeden Fall der geilste. (O.K., Porsche-Boxer gibt's auch noch.)
Gruß. F. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/verkleidung/verkleidung089.gif alt=schlau>

ich heisse Greg und verfolge diese Liste schon Lange, vor zwei Wochen paar Leute haben mir bei Motortausch sehr geholfen (nochmals vielen Dank !)Ich wohne in Polen und besitze die zweite schon E28 525i '85 und die Frage kommt jetzt welchen Motor soll ich nehmen 3,5 bis '87 oder den 24-Ventiler ?

Gruss an Alle !

greg