Eigentlich ist er ja auf 98 ausgelegt, aber der Motor hat ja schon ein gewisses Alter, und ich rechne mit leichtem Kompressionsverlust. 98 Octan braucht er sicher nicht mehr, das merke ich, wenn ich mit 95 fahre. Eine Leistungssteigerung wie bei Kennfeldzündungen und adaptiver Klopfsensorregelung ist ja hier durch den Einsatz des klopffesteren Benzins nicht zu erwarten, und zusätzliche Klopffestigkeit wird dem Sprit ohnehin durch den Bleiersatz gegeben.
Der hat allerdings angeblich die vornehmliche Aufgabe, die nicht gehärteten Ventilsitze meines M30 zu schützen - so sagt jedenfalls die Mineralölindustrie, und die Automobilindustrie bzw. die einzelnen Hersteller stimmen zu.

Ich hab's auch schon mit 91 Octan versucht, mußte aber zu meiner Freude (jawohl, Freude in diesem Fall, da es den guten Zustand des Motors bestätigte) KLOPFEN bei niederen Drehzahlen feststellen (klang beinahe wie Dieselnageln).

Seither fahre ich mit 95 Octan, das übrigens wenig mehr als 91 kostet und um einiges billiger ist als 98er Super.

- Die functioniert noch immer fast so gut wie eine electronische Einspritzanlage - zumindest vom Warmlaufverhalten her; - der Verbrauch in dieser Phase ist verheerend.

Die frühen E3s hatten Zeniths mit manuellem Choke.

F.

Dann hast Du den gleichen Vergaser wie ich.

juhuu

- Und kannst damit mit nur 11 Litern fahren?!

ich hab ja weniger hubraum wie du.. 11l braucht er wenn ich sparsam mit dem wagen umgehe. das kann ich eigentlich schon bestätigen. so genau hab ich noch nicht geschaut .. ist mir bei dem auto eigentlich auch egal da er nur mit 07er bewegt wird..
fährst du eigenlich auch super mit bleizusatz?

E12 M30 2,5 und 2,8 hatten bis einschließlich Modell 76 Zenith 145 und 165 PS gegenüber jeweils 5PS mehr in E3 und E9.

mein e12 ist baujahr 75. und er hat 145PS im brief eingetragen. am sonntag mach ich ein bild vom motorraum. vielleicht bau ich ja den luftfilter weg. er hat übrigends diese startautomatik.

Stimmt, ich vergaß, Startautomatik hatten auch die Zenith und auch die Stromberg und beim M10 die Solex PDSIT Vergaser die ab ´75 neben den vierzylindrigen E21 auch im E12 518.

Diese Leistungseinbuße wurde von BMW mit der anderen Auspuffanlage erklärt (Länge vom E12)
Beim M20 im E12 wie auch E21 wurde von Beginn an der Solex 4A1 verbaut, leider mit meiner Meinung nach vielen Nachteilen( hoher Verbrauch, schlechtes Startverhalten, miserabler Kaltlauf)
Ich möchte zu meiner Verteidigung noch sagen, daß ich kein Weber-Fan bin, aber mit dem 4A1 einfach nur schlechte Erfahrungen gemacht habe und finde das Solex hervorragende Einfachvergaser PDSI PDSIxund auch Doppelvergaser PHH DDH DDHx hergestellt hat und auch die Strombergvergaser waren tolle Dinger, aber leider haben die Besitzer in Zusammenarbeit mit unfähigen Mechanikern den Ruf einfach ruiniert!

mit unserem 320/6 bj 77 mit gut 100 000 km auf dem tacho gabs noch keine probleme mit dem solex. das auto wird nicht geschont und braucht schon seine 11-13l. anspringen tut er immer aufs erstemal.

Dann hast Du den gleichen Vergaser wie ich.
- Und kannst damit mit nur 11 Litern fahren?!

Weiß eigentlich jemand hier, warum BMW 76/77 auf Solex umstellte??
Waren es tatsächlich der bessere Drehmomentverlauf und der geringere Verbrauch?
Oder hatte es patentrechtliche oder Rationalisierungsgründe??

mit unserem 320/6 bj 77 mit gut 100 000 km auf dem tacho gabs noch keine probleme mit dem solex. das auto wird nicht geschont und braucht schon seine 11-13l. anspringen tut er immer aufs erstemal.

- ein herrliches Auto, der 320/6!!

FJB.

E12 M30 2,5 und 2,8 hatten bis einschließlich Modell 76 Zenith 145 und 165 PS gegenüber jeweils 5PS mehr in E3 und E9.

mein e12 ist baujahr 75. und er hat 145PS im brief eingetragen. am sonntag mach ich ein bild vom motorraum. vielleicht bau ich ja den luftfilter weg. er hat übrigends diese startautomatik.

Diese Leistungseinbuße wurde von BMW mit der anderen Auspuffanlage erklärt (Länge vom E12)
Beim M20 im E12 wie auch E21 wurde von Beginn an der Solex 4A1 verbaut, leider mit meiner Meinung nach vielen Nachteilen( hoher Verbrauch, schlechtes Startverhalten, miserabler Kaltlauf)
Ich möchte zu meiner Verteidigung noch sagen, daß ich kein Weber-Fan bin, aber mit dem 4A1 einfach nur schlechte Erfahrungen gemacht habe und finde das Solex hervorragende Einfachvergaser PDSI PDSIxund auch Doppelvergaser PHH DDH DDHx hergestellt hat und auch die Strombergvergaser waren tolle Dinger, aber leider haben die Besitzer in Zusammenarbeit mit unfähigen Mechanikern den Ruf einfach ruiniert!

mit unserem 320/6 bj 77 mit gut 100 000 km auf dem tacho gabs noch keine probleme mit dem solex. das auto wird nicht geschont und braucht schon seine 11-13l. anspringen tut er immer aufs erstemal.

- Stimmt nicht ganz. Der E12=E28 (kleine Provocation!) wurde als Nachfolger
des 1800/2000 für den M10 konstruiert.

aber doch nicht nur! ich glaube nicht das bmw von anfang an plante dieses auto
nur mit einem 4zylinder zu versehn.

Natürlich nicht
Aber den 1800/2000 gab es schon lange, bevor es den M30 gab. Denn der kam erst
1968 im E3. Als man bei BMW wieder dran denken konnte, richtig große Haufen
zu sch**** (kleine Provokation .
Nachfolger für den 1800/2000 war der E12 trotzdem. Übrigens, mein Vater fuhr
in den 70ern einen weißen 1800. Und dann einen 518 E12. Und ich fuhr in beiden
Autos mit.

ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender
fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l..

- Wirklich? Der 525 hatte im Original bereits Solex 4A1, nicht Zenith, und er
brauchte bei gleicher Leistung und leicht besserem Drehmoment mindestens einen
Liter weniger als der 2.5 L-M30 mit Zenith. Ein 2500 wird mit mindestens 12, i
in der Regel mit 15 Litern/100 km bewegt.

da mein 525 noch nie motormässig ein problem hatte (138000km) hab ich mich noch
nicht mit dem motor befasst. dann hab ich also solex. ist das ein
doppelvergaser? ist das der gleiche wie im 320/6 ? muss ich das überhaupt
wissen?

Irgendwann wirst du es wissen wollen
Ich erinnere mich aber, daß unser 518 auch schon Solexe hatte. Es war aber
ein 78er Baujahr.
Die ganz frühen 520i E12 hatten eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung.
Sowas würde mich auch mal interessieren.
N.

Jetzt muß ich einfach auch noch meinen Senf dazugeben:
Zur Vergaserbestückung der verschiedenen Baureihen:
E3, E9 hatten immer Zenith Vergaser, zu erkennen an den beiden "Herdplatten " als Luftfilter, die i E9 hatten immer D-Jetronic, die si E3 hatten zum letzten Jahr noch die L bekommen.
E12 M30 2,5 und 2,8 hatten bis einschließlich Modell 76 Zenith 145 und 165 PS gegenüber jeweils 5PS mehr in E3 und E9.
Diese Leistungseinbuße wurde von BMW mit der anderen Auspuffanlage erklärt (Länge vom E12)
Beim M20 im E12 wie auch E21 wurde von Beginn an der Solex 4A1 verbaut, leider mit meiner Meinung nach vielen Nachteilen( hoher Verbrauch, schlechtes Startverhalten, miserabler Kaltlauf)

Ich möchte zu meiner Verteidigung noch sagen, daß ich kein Weber-Fan bin, aber mit dem 4A1 einfach nur schlechte Erfahrungen gemacht habe und finde das Solex hervorragende Einfachvergaser PDSI PDSIxund auch Doppelvergaser PHH DDH DDHx hergestellt hat und auch die Strombergvergaser waren tolle Dinger, aber leider haben die Besitzer in Zusammenarbeit mit unfähigen Mechanikern den Ruf einfach ruiniert!
Leider habe ich nur noch einen Vergaserwagen 2002 mit ALPINA GS Doppelvergaseranlage von SOLEX.
ciao Tessi

http://www.e30-2.de/solex/index.htm

BMW-Youngtimer-Site

- mit vier Luftdurchlässen. Er tauge für Leistungen bis über 200 PS, schreibt Tino Trümer auf der BMW YOUNGTIMER SEITE.
Der Solex wurde unter anderem erfolgreich eingesetzt im BMW 320/6, 520, 525, 528, 630, 728 und 730.

- und kein schlechter, wie mir scheint, obwohl ihn die Amis als Glumpp verteufeln.
Aber die glauben sowieso gleich immer, daß überall Weber drin sein muß.
F.

- Stimmt nicht ganz. Der E12=E28 (kleine Provocation!) wurde als Nachfolger
des 1800/2000 für den M10 konstruiert.

aber doch nicht nur! ich glaube nicht das bmw von anfang an plante dieses auto
nur mit einem 4zylinder zu versehn.

Natürlich nicht

Aber den 1800/2000 gab es schon lange, bevor es den M30 gab. Denn der kam erst
1968 im E3. Als man bei BMW wieder dran denken konnte, richtig große Haufen
zu sch**** (kleine Provokation .
Nachfolger für den 1800/2000 war der E12 trotzdem. Übrigens, mein Vater fuhr
in den 70ern einen weißen 1800. Und dann einen 518 E12. Und ich fuhr in beiden
Autos mit.

ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender
fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l..

- Wirklich? Der 525 hatte im Original bereits Solex 4A1, nicht Zenith, und er
brauchte bei gleicher Leistung und leicht besserem Drehmoment mindestens einen
Liter weniger als der 2.5 L-M30 mit Zenith. Ein 2500 wird mit mindestens 12, i
in der Regel mit 15 Litern/100 km bewegt.

da mein 525 noch nie motormässig ein problem hatte (138000km) hab ich mich noch
nicht mit dem motor befasst. dann hab ich also solex. ist das ein
doppelvergaser? ist das der gleiche wie im 320/6 ? muss ich das überhaupt
wissen?

Irgendwann wirst du es wissen wollen

Ich erinnere mich aber, daß unser 518 auch schon Solexe hatte. Es war aber
ein 78er Baujahr.

Die ganz frühen 520i E12 hatten eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung.
Sowas würde mich auch mal interessieren.

N.

- Jaja, aber E23 und E32 hatten immer noch weder Diesel noch M20 (bis zum Erscheinen des E38 1993).

da frag ich mich wieso der den e28 kopflastig machen sollte wenn der eigentlich hauptsächlich für den m30 konstruiert worden ist.

- Stimmt nicht ganz. Der E12=E28 (kleine Provocation!) wurde als Nachfolger des 1800/2000 für den M10 konstruiert.

aber doch nicht nur! ich glaube nicht das bmw von anfang an plante dieses auto nur mit einem 4zylinder zu versehn.

Weil der E12 groß genug war, kam der M30 hinein. Dann wurde 1977 der M10 gegen den M20 ausgetauscht. Der E28 setzte lediglich das Concept des E12 fort und war schließlich auch noch mit M10 (518) erhältlich.
Deshalb auch die klare Kopflastigkeit des E12/E28.

quatsch quatsch quatsch.. ein m20 e28 ist überhaupt nicht kopflastig! wieso glaubt mir keiner. beim e21 seh ich diese behauptung ja noch ein wobei ich sie aber in der realität auch nicht für die wahrheit halte!

ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l..

- Wirklich? Der 525 hatte im Original bereits Solex 4A1, nicht Zenith, und er brauchte bei gleicher Leistung und leicht besserem Drehmoment mindestens einen Liter weniger als der 2.5 L-M30 mit Zenith. Ein 2500 wird mit mindestens 12, in der Regel mit 15 Litern/100 km bewegt.

da mein 525 noch nie motormässig ein problem hatte (138000km) hab ich mich noch nicht mit dem motor befasst. dann hab ich also solex. ist das ein doppelvergaser? ist das der gleiche wie im 320/6 ? muss ich das überhaupt wissen?

- So geht es mir auch. Deshalb nahm ich letzten Sommer nicht jenen Gratis-E9 und denke nicht daran, ernsthaft auf ein Fiat Dino-Inserat (1967; mit 2.0 oder 2.4 L-Ferrari-V6) zu reagieren.

den e9 hätt ich aber genommen und ihn nur fahrbereit gemacht. zur not auf zeitgenössischer rennwagenoptik umbauen, dann spart man sich die teuren anbau und innenausstattungsteile.

BTW, hatte Ferrari überhaupt einen V6? Ist das nicht eine Fehlinformation, und es handelt sich um einen Alfa-Motor (<Montreal?)?

des roude glump!

ein e3 mit einer richtig altmodischen uni-bunten farbe würde mir aber schon gefallen.

- Tschuldigung, leider, mir nicht, aber darüber hatten wir schon conferiert. Ich finde, der E3 ist ein Metallic-Auto, auch wenn meiner eine Uni-Farbe hat (es bleibt vorerst dabei - ist zum Ausbessern billiger).
Lb. Grüsse Franz.

du kennst den weissen doch.. ich meine die youngtimerforum seite. da hast du selbst gesagt das die felgen nicht dein ding sind.. schau mal auf www.e30-2.de unter frontenhausentreffen oder so..

tschau rainer

- Auch wenn es die erste Serie des E3 diesbezüglich mehr mit den C-Säulen des E12 hielt (Abluftentlüftung in Form von 'Kiemen' an den C-Säulen).

Ein weißer E3 vom Frontenhausentreffen mit roter Nr. ist mir nicht geläufig. Der, den ich unlängst zeigte, mit den E36-Felgen, war aus Amerika.

->> der weisse auf tinos seite: ? Welche Seite von tino eigentlich??

ein 4-türiger e30 ähnelt den e3 mehr als ein e28 von der form her find ich.

- jaja, freilich; der E30 ist ein modernisierter Miniatur-E3.

dass der e12 fast wie ein e28 aussieht ist gar nicht so vorteilhaft. jeder unwissende sagt immer, "was soll denn so besonderes an dem alten fünfer da sein? fahrn doch eh noch ein haufen rum.

- Naja, insbesondere von vorne und von hinten ist der E12 optisch klar im Vorteil. Lediglich von der Seite ist der E28 besser, weil er sich hinten etwas schöner streckt und ab der C-Säule nicht so sinnlos geknickt ist wie der E12.

E23 und E32 prägten aber einen ganz anderen Stil in einer anderen Größenordnung.

na gut.. das liegt aber auch ein bisschen an dem frühen zeitraum in dem er gebaut wurde. was sollte zu der zeit ein dieselmotor in so einem auto. der m20 wurde doch zuerst für den e21 "erfunden" oder? und ab 77 eingebaut?

- Jaja, aber E23 und E32 hatten immer noch weder Diesel noch M20 (bis zum Erscheinen des E38 1993).

da frag ich mich wieso der den e28 kopflastig machen sollte wenn der eigentlich hauptsächlich für den m30 konstruiert worden ist.

- Stimmt nicht ganz. Der E12=E28 (kleine Provocation!) wurde als Nachfolger des 1800/2000 für den M10 konstruiert. Weil der E12 groß genug war, kam der M30 hinein. Dann wurde 1977 der M10 gegen den M20 ausgetauscht. Der E28 setzte lediglich das Concept des E12 fort und war schließlich auch noch mit M10 (518) erhältlich.
Deshalb auch die klare Kopflastigkeit des E12/E28.

ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l..

- Wirklich? Der 525 hatte im Original bereits Solex 4A1, nicht Zenith, und er brauchte bei gleicher Leistung und leicht besserem Drehmoment mindestens einen Liter weniger als der 2.5 L-M30 mit Zenith. Ein 2500 wird mit mindestens 12, in der Regel mit 15 Litern/100 km bewegt.

ein e3 wär für mich doch zu schade.

- Aber nein, sicher nicht.

eine "diva" (orginales pflegeauto) reicht mir. mehr davon mag ich nicht..

- So geht es mir auch. Deshalb nahm ich letzten Sommer nicht jenen Gratis-E9 und denke nicht daran, ernsthaft auf ein Fiat Dino-Inserat (1967; mit 2.0 oder 2.4 L-Ferrari-V6) zu reagieren.
BTW, hatte Ferrari überhaupt einen V6? Ist das nicht eine Fehlinformation, und es handelt sich um einen Alfa-Motor (<Montreal?)?

ein e3 mit einer richtig altmodischen uni-bunten farbe würde mir aber schon gefallen.

- Tschuldigung, leider, mir nicht, aber darüber hatten wir schon conferiert. Ich finde, der E3 ist ein Metallic-Auto, auch wenn meiner eine Uni-Farbe hat (es bleibt vorerst dabei - ist zum Ausbessern billiger).
Lb. Grüsse Franz.

Hallo Rainer,
so etwas höre/lese ich natürlich gerne!
Hier in Innsbruck gibt es auch noch mindestens zwei E3, einer davon auch in Polarissilberauch Zustand 3, aber auch der wurde mit Beginn der kalten Jahreszeit abgemeldet.

der in dingolfing ist der weisse auf tinos seite. der mit den neumodischen felgen vom frontenhausentreffen. du kennst den wagen.. das auto wird nur mit der roten bewegt.

Wie ich schon oft sagte/schrieb, ist der E3 nur wenig größer als ein E28.
Und nicht nur meine amerikanischen 'Bavaristi' (=E3-Freaks - der E3 ist die einzige und wahre "bavaria" und wurde als solche etwa von '70 bis '74 in den Staaten verkauft) sehen den E28 als eine Reincarnation ihres geliebten E3 bzw. als den E3 der 80er.
Mir selbst ging es immer genauso.
Ich bedauerte sehr das Verschwinden des E3 und sagte mir immer, daß sich seine Linie im E28 am meisten wiederfände; ein bißchen auch im viertürigen E30.

ein 4-türiger e30 ähnelt den e3 mehr als ein e28 von der form her find ich. aber es ist doch gut wenn die bmw´s verschieden sind. dass der e12 fast wie ein e28 aussieht ist gar nicht so vorteilhaft. jeder unwissende sagt immer, "was soll denn so besonderes an dem alten fünfer da sein? fahrn doch eh noch ein haufen rum." so was, wo denn?

E23 und E32 prägten aber einen ganz anderen Stil in einer anderen Größenordnung.
Nur technisch war die bavaria nie bescheiden. Im Unterschied zum E28 oder E34 gab es sie nie mit M20 und nie mit Diesel, deshalb auch das teure Image.

na gut.. das liegt aber auch ein bisschen an dem frühen zeitraum in dem er gebaut wurde. was sollte zu der zeit ein dieselmotor in so einem auto. der m20 wurde doch zuerst für den e21 "erfunden" oder? und ab 77 eingebaut? da frag ich mich wieso der den e28 kopflastig machen sollte wenn der eigentlich hauptsächlich für den m30 konstruiert worden ist.

Beinahe jeder weiß heute noch immer, daß diese Form mit hoher Leistung und hohem Benzinverbrauch einhergeht.
Ich glaube, Du wirst Dir doch noch eine 'bavaria' zulegen.
Die Maße sind 4.70 x 1.75 m (E28: 4.64 m - correct?).
Gruß, F.

das weiss ich auch zu gut.. ich fahre ja auch einen 75er 525 mit m30 und zenith vergaser. bei schonender fahrweise braucht der trotzdem 11, 12l.. ein e3 wär für mich doch zu schade. eine "diva" (orginales pflegeauto) reicht mir. mehr davon mag ich nicht.. meine restlichen fahrzeuge müssen alle leiden und als ehrliche arbeitstiere durch die welt gehn. ein e3 mit einer richtig altmodischen uni-bunten farbe würde mir aber schon gefallen.

grüsse rainer

Hallo Rainer,
so etwas höre/lese ich natürlich gerne!
Hier in Innsbruck gibt es auch noch mindestens zwei E3, einer davon auch in Polarissilberauch Zustand 3, aber auch der wurde mit Beginn der kalten Jahreszeit abgemeldet.

Wie ich schon oft sagte/schrieb, ist der E3 nur wenig größer als ein E28.
Und nicht nur meine amerikanischen 'Bavaristi' (=E3-Freaks - der E3 ist die einzige und wahre "bavaria" und wurde als solche etwa von '70 bis '74 in den Staaten verkauft) sehen den E28 als eine Reincarnation ihres geliebten E3 bzw. als den E3 der 80er.
Mir selbst ging es immer genauso.
Ich bedauerte sehr das Verschwinden des E3 und sagte mir immer, daß sich seine Linie im E28 am meisten wiederfände; ein bißchen auch im viertürigen E30.
E23 und E32 prägten aber einen ganz anderen Stil in einer anderen Größenordnung.
Nur technisch war die bavaria nie bescheiden. Im Unterschied zum E28 oder E34 gab es sie nie mit M20 und nie mit Diesel, deshalb auch das teure Image.
Beinahe jeder weiß heute noch immer, daß diese Form mit hoher Leistung und hohem Benzinverbrauch einhergeht.
Ich glaube, Du wirst Dir doch noch eine 'bavaria' zulegen.
Die Maße sind 4.70 x 1.75 m (E28: 4.64 m - correct?).
Gruß, F.

Hallo FJB..

gestern hab ich einen alltagsangelmeldeten e3 in münchen kurz im vorbeifahren gesehn. konnte nicht halten weil der blöde verkehr, weisst schon.
es gibt hier in dingolfing ja auch einen der öfters rumfährt aber der in münchen schien mir kleiner zu wirken. auf den fotos wirkt er immer wie ein riesenschiff, aber eigentlich ist er recht kompakt. er hat mir auf jedenfall saugut gefallen in real. farbe war silber und zustand was ich so auf die schnelle sehn konnte etwa 3-4.. das hat meine meinung etwas geändert. der e3 gehört jetzt auch zu meinen lieblings-bmw´s..
man kann sich bei dem modell wenigstens fast sicher sein, dass einem kein mit d&w katalog "gemachter" begegnet.

servus rainer

Hallo Andreas,

Das halte ich insbesondere bei einem 520 für nicht sinnvoll, wenn Du ein Schonganggetriebe (5.Gang 1:0.81 - steht im Typenschein) drin hast. In diesem Fall würde ich gar nichts tun, denn Dich würde nur der Frust fressen, weil Du die Fünfte nur mehr in der Ebene oder im Gefälle verwenden wirst können.

Wenn Du aber schon ein eng abgestuftes Sportgetriebe (5.Gang 1:1.0) hast, halte ich eine Verlängerung der Übersetzung auf - was hatten wir gesagt, weiß nicht mehr so genau, ich glaube - 1:3.25 oder 1:3.45 für wesentlich sinnvoller als einen Getriebetausch gegen ein Schonganggetriebe mit weiterer Spreizung und langem 5. Gang.
Denn die enge Abstufung bliebe Dir in einem solchen Falle erhalten, alles, womit Du Dir den besseren Autobahnkomfort erkaufst, wäre eine leichte Anfahrschwäche im ersten Gang, die insbesondere auf Steigungen Kupplungsbelag kosten würde.
Außerdem ist ein Differentialtausch sowohl von der Anschaffung als auch vom Arbeitsaufwand billiger als ein Getriebetausch.
Ansonsten - nur zu, do it!
Gruß, F.

Hallo Franz,
hatte der 520i nich 'eh schon besagtes Getriebe?

Erstmal sorry, daß ich mich nicht auf eure einträge gemeldet habe, aber ich war die letzte zeit nicht hier. Zu meinem "Problem"....
Also, mein 520i hat ein normales 5-Ganggetriebe ohne Sportübersetzung. Der ist werksmäßig so ausgelegt, um die Drehmomentschwäche zu kompensieren und vernünftige Beschleunugungswerte zu realisieren. Ich fahre damit aber sowieso keine Dragrennen sondern Langstrecke und würde die Ubersetzung deswegen gerne verlängern. Wenn es geht, vielleicht auch nur im 5. Gang.

Danke nochmal, Andreas

Morgen Franz,

Mecedes bot zu jener Zeit auch noch W123 und W124 in der Grundausstattung mit Viergang an.

oh jaaa, da waren die gnadenlos. Wenn ich dann noch mit meinem 5-Gang 200D W123 irgendwo aufkreuze, fallen ersteinmal synchron die Kinnladen runter. Leider ändert das auch nix an der ... etwas gewöhnungsbedürftigen Beschleunigung.

M.f.G Frank

<center>http://www.seniorsix.org/images/e3info.jpg</center>

Hi!
Ja, ich habe mich eben auch gewundert, daß es den vielleicht noch mit Viergang gegeben haben könnte, aber ich glaube fast, das war so.
Mecedes bot zu jener Zeit auch noch W123 und W124 in der Grundausstattung mit Viergang an.
Ein Sportgetriebe hätte ich im 520i eigentlich nicht vermutet, aufgrund der bekannten Drehmomentschwäche des 2.0-M20 paßt es aber gerade dort sehr gut hinein.

Die Unterscheidung Sportgetriebe/Schongetriebe mit dem Kriterium, ob nun der Vierte oder der Fünfte 1:1 übersetzt ist, halte ich eigentlich für rein arbiträr, denn es kommt natürlich auf die Endübersetzung an, mit der man auch ein 5-Gang-SPORT- noch zum Schongetriebe machen kann.

Im Fahrbetrieb ergibt sich die Bezeichnung eigentlich daraus, in welchem Gang der Wagen die vmax erreicht, also, ob es sich im Fünften Gang um eine drehzahl- oder um eine drehmomentlimitierte Höchstgeschwindikeit handelt.

Einen Link zu einem die Geschwindigkeit in Abhängigkeit zu Drehzahl, Getriebe- und Differentialübersetzung sowie Radgröße berechnenden Computerprogramm gibt's hier:

http://www.seniorsix.org/e3info/speedcalc.html

Es ist ganz einfach zu bedienen, hat keine Zugangsbeschränkung und functioniert sofort.
Der exacte Umrechnungsfactor von Meilen in Km ist: 1.609.

Die Angaben für die Getriebeübersetzungen am unteren Ende der Site gelten nur für den amerikanischen E3, aber das Programm ist natürlich auch für E28 und alle anderen Übersetzungen anwendbar.

Damit könnt Ihr Euch genau die Geschindigkeiten bei verschiedenen Drehzahlen bzw. das Tempo zu den entsprechenden Schaltzeitpunkten ausrechnen.

Gruß, F. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/aktion/aktion065.gif alt=wink>

Speed Calculator