hi
habe in meine bedienungsanleitung geschaut, der 518 ist ein paar sack zement leichter als mein 524..
td

wer immer an die zukunft denkt, der hat nix von der gegenwart. soviel von mir zum thema e28 als klassiker.
jeder der jung war, muss irgendwann lehrgeld zahlen. das schöne ist das man davon in der jugend noch nichts mitbekommt.

servus rainer

Bravo Franz,

das Meiste hast Du bzw. Ingo schon gesagt, auch entfällt beim 518 das lästige Zahlriemenwechseln. Ich kann vergleichsweise zwei 520 E12 fahren, ein 115 PS-Vierzylinder und ein 122PS-Sechszylinder. Der 4-Zyl. ist wesentlich agiler und schneller!

Betreffend Ausstattung: Ich mag beides, gute und nackte ... wobei später in 10 oder 15 Jahren die "nackten" mit Sicherheit innerhalb der E28 Fangemeinde ( analog beim E12 ) die absoluten ( aber auch wenig geliebten ) Raritäten sind, die "Christbäume" und 535er im Verhältnis zum ehemaligen Produktionsanteil dagegen "Massenware". Also scheut Euch nicht auch mal nach einer "Einfachversion" zu schielen, in wenigen Jahren in perfektem Zustand, mit fast schon seltenen Stahlfelgen mit Raddeckeln präsentiert, wird da jeder hinschauen! Glaubt´s mir, ich mache das Spiel schon fast 30 Jahre mit, rechtzeitig einkaufen!

Zum Thema Lowrider, Flügellimousinen, Dröhnboxen oder Zirkusautos sag ich lieber nix, das wird eines Tages jeder selber gemerkt haben, was er da fabriziert hat und wieviel Geld er sinnlos verprasst hat. Auch das habe ich schon oft erlebt ... heute kostet die Rückrestauration zum Original bei Opel GT´s und Mantas oft ein vielfaches der ehemaligen Sünden. Aber das muß jeder selber wissen. Er sollte aber wissen das er in Kreisen von wirklichen Liebhabern klassischer Fahrzeuge nur milde belächelt wird - schon schwer genug den E28 als "Klassiker" zu verkaufen ... - und bei den meisten Veranstaltungen mit solchermaßen verunstalteten Fahrzeugen eher unerwünscht ist.

so, das mußte auch mal gesagt werden. Schönen Saisonbeginn an alle

meine Oldtimerseiten

Sehe ich auch so, die 518er sind wohl eher unbeliebt, aber darin liegt für
mich genau der Reiz eines klassischen Automobils. Deshalb habe ich mich auch
für eine 518 Vergaser aus dem 2. Baujahr (1982) entschieden. Das Auto macht
wirklich Spaß, auch wenn die 90 PS keinen vom Hocker reißen, aber der Wagen
ist leichter als die 6-Zylinder und wirklich nicht so kopflastig, daher auch
ohne Servo gut zu bewegen. Einfach ein 'uriges' Auto, auch die müssen erhalten
bleiben. Hatte vor ca. 2 Monaten bei uns in der Gegend wieder mal 2 Anzeigen
von 518i entdeckt und war schon drauf und dran, mir diese mal anzusehen. Aber
die Autos sind noch zu jung, um auf 07er Nr. gefahren zu werden. Ich habe
als Alltagsauto immer einen neuen (BMW) Dienstwagen, meine Frau steht auf
etwas anderes, sodaß mein E28 und der 77er E12 immer Hobbyfahrzeug bleiben
werden. Halt den 518i gut in Schuß, er wird mal ein wirklicher Klassiker (wie
eigentlich alle älteren BMW's, aber er wird seltener sein als die anderen E28).

Gruß
Ingo

Keiner schreibt hier über einen 518i!

das kann daran liegen das ihn nur wenige besitzen.

Deshalb will ich heute für diesen seltenen Strategen mal eine Lanze brechen. Der Wagen hat einen sparsamen Motor (ca. 9l Verbrauch), dieser Motor ist sozusagen der letzte Ableger der Neuen-Klasse-Vierzylinder mit Steuerkette. Der Vorteil dieser Motoren ist ihre extrem hohe Haltbarkeit und ihre geringen Haltungskosten. Außerdem ist ein 518i immer ein wesentlich agileres Auto als ein 520i mit Sechzylinder.
Leider sind die 518i oft sehr spartanisch ausgestattet und auch deshalb unbeliebt.

nicht jeder steht auf vollgestopfte kisten. ich mag wenig ausstattung.

Als E28-Fan kann man jedoch gerade dieses Nischenmodell wärmstens empfehlen. Ich selbst habe einen 87er mit GAT-KAT, in dem ich eine Servolenkung nachgerüstet habe.

Der Wagen läuft wie eine Uhr und hat dank der geringeren Kopflastigkeit auch eine bessere Straßenlage als ein Sechszylinder.

Also..Mut zur Lücke!!!

schade das bmw keinen s14 in den e28 verbaut hat. der m20 ist aber eh ein leichter sechszylinder. ich empfinde sogar meinen 320/6 e21 mit m20 motor als nicht kopflastig. meinen 525 E12 mit m30 motor dagegen schon.

weiss denn eigentlich niemand das gewicht von den verschiedenen motoren?

tschau rainer

hallo Franz!

du hast Recht, ein wirklich tolles auto. Fuhr neulich einen BMW Werkstattwagen
518i aus Ende 1986 in smaragdgrünmet, innen pinie, und war begeistert von der
Sprintfreudigkeit dieses Triebwerks. Als 525eta-Fahrer war ich positiv überrascht.
Da ich ein E28 Register führe würde ich mich über deine Fahrgestellnummer freuen.
mfg

oliver