Meistens wenn die Heizung nicht sauber funktioniert und manchmal kalt wird ist Luft im System. Das Entlüften kann manchmal etwas länger dauern, da eine Luftblase z.B. irgendwo im System hängt und nicht gleich rausgeht. Wie das entlüften geht weisst Du hoffentlich.

Ansonsten ist manchmal das el. Ventil mit Kalkablagerungen und so fest. Meines habe ich mal zerlegt, in Essig getan alles sauber gemacht dann war es wieder einwandfrei (auch die Gummidichtung) habe mir so die 100 DM gespart.

moin,
habe eben im archiv gestöbert und du hast recht. das thema war vor 3 monaten schon mal aktuell. dürfte wohl am heizventil liegen. werde ich demnächst mal checken. im moment ist es ja hier in hamburg nicht so kalt und auch autobahn z.zt. kein thema.
danke und ahoi<img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/aktion/aktion065.gif alt=wink>
frank

habe aber bisher keine sonstigen anzeichen eines kopfschadens festtellen
können. Kühlflüssigkeitsstand ok. kein verlust, keine verfärbung, kein wasser
im öl. zur sicherheit werden ich das aber nochmal checken. ist im übrigen ein
m20 mit k-jetronic 520i von 4/82 und der motor hat gerade erst 50 tkm
runter(gesamt 93 tkm).
das problem tritt nur ab 100 kmh auf. stadt ok. lüftungszufuhr evtl. defekt ?

Hört sich eher nach einem defekten Thermostaten oder einem lahmen Heizventzil
an. Vielleicht auch bloß schlecht entlüftet.
Wenn du die Spannung direkt am Heizventil abgreifst, kannst du in Erfahrung
bringen, ob wenigstens der Regelkreis korrekt arbeitet.

: Außerdem können wir ja schon mal ausschließen, daß es sich um Thermostats-,
: Regler- und Verstpopfungsdefekte handelt (Heizung funktioniert ja, wenn der
: Motor kalt ist.

Bei einem 20 Jahre alten Auto kann man überhaupt gar nichts ausschließen.

Meine Heizung z.B. schaltet nach mehreren Stunden Fahrt gerne mal von
selbst auf warm. Kopfriß? Lagerschaden? Nein, die Schleifbahn des Potis,
das am Drehregler hängt, fängt nach einiger Zeit unter Spannung zu
rauschen an.
Staub, Abrieb der Schleifbahn und die allgegenwärtige Feuchtigkeit, nix
weiter.
Von der Kopfrißtheorie halte ich bis zum endgültigen Beweis nicht viel.
Aber hatten wir das Thema Heizung nicht erst kürzlich?
N.

habe aber bisher keine sonstigen anzeichen eines kopfschadens festtellen
können. Kühlflüssigkeitsstand ok. kein verlust, keine verfärbung, kein wasser
im öl. zur sicherheit werden ich das aber nochmal checken. ist im übrigen ein
m20 mit k-jetronic 520i von 4/82 und der motor hat gerade erst 50 tkm
runter(gesamt 93 tkm).
das problem tritt nur ab 100 kmh auf. stadt ok. lüftungszufuhr evtl. defekt ?

Hört sich eher nach einem defekten Thermostaten oder einem lahmen Heizventzil
an. Vielleicht auch bloß schlecht entlüftet.
Wenn du die Spannung direkt am Heizventil abgreifst, kannst du in Erfahrung
bringen, ob wenigstens der Regelkreis korrekt arbeitet.

: Außerdem können wir ja schon mal ausschließen, daß es sich um Thermostats-,
: Regler- und Verstpopfungsdefekte handelt (Heizung funktioniert ja, wenn der
: Motor kalt ist.

Bei einem 20 Jahre alten Auto kann man überhaupt gar nichts ausschließen.

Meine Heizung z.B. schaltet nach mehreren Stunden Fahrt gerne mal von
selbst auf warm. Kopfriß? Lagerschaden? Nein, die Schleifbahn des Potis,
das am Drehregler hängt, fängt nach einiger Zeit unter Spannung zu
rauschen an.
Staub, Abrieb der Schleifbahn und die allgegenwärtige Feuchtigkeit, nix
weiter.

Von der Kopfrißtheorie halte ich bis zum endgültigen Beweis nicht viel.

Aber hatten wir das Thema Heizung nicht erst kürzlich?

N.

ahoi
frank
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hallo Friedrich-Wilhelm,
vielen dank für deine prompte ferndiagnose.
habe aber bisher keine sonstigen anzeichen eines kopfschadens festtellen können. Kühlflüssigkeitsstand ok. kein verlust, keine verfärbung, kein wasser im öl. zur sicherheit werden ich das aber nochmal checken. ist im übrigen ein m20 mit k-jetronic 520i von 4/82 und der motor hat gerade erst 50 tkm runter(gesamt 93 tkm).
das problem tritt nur ab 100 kmh auf. stadt ok. lüftungszufuhr evtl. defekt ?
ahoi
frank
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: Hallo
: Ich bin mir zu 99 % bei meiner Ferndiagnose sicher, daß es sich hierbei im ein Zylinderkopfriss, Zylinderkopfdichtungdefekt bzw. einer durch Übertemperatur im Brennraum (Zündungsklingeln? Gemischabmagerung?) verursachten Übertemperatur handelt.
: Warum? ganz einfach.
: Der Kühlwasserkreislauf wird (gerade, wenn die Kopfdichtung defekt ist, bzw. Kopfriss) durch eindringende Verbrennungsgase im Wassertrakt extrem schnell und nachhaltig zum Kochen gebracht, braucht dann nur (als purer Wasserdampf) noch die 20 cm Schlauch bis zum Heizungskühler passieren und hat so gut wie keine Wärmeübertragungskraft mehr. Bei einem guten Kühlsystem (wie es der Fünfer ja hat) merkst Du den Fehler (leider)aufgrund nachträglicher Kondensation nicht mehr.
: Ich z.B. aber (als 02-Fahrer), mit meinem vom Werk aus, lächerlichen Kühlerchen fahre damit höchstens nur noch 1000 km, dann sieht mein Kopf aus wie ne Banane.
: Ich gib Dir mal nen ganz einfachen Tip (hört sich an wie polnische Werkstatt, aber man muß sich ja mit einfachen Mitteln zu helfen wissen): schraub mal die Kerzen raus, setzt das System ein paar mal unter Druck und das über mehrere Stunden und halte danach Tempo-Taschentücher vor die Kerzenöffnungen. Du wirst sehen: erstens ist Kühlflüssigkeit drauf, dann Deine Tränen drin ), weil Du die ganze Mimik reparieren darfst.
: Außerdem können wir ja schon mal ausschließen, daß es sich um Thermostats-, Regler- und Verstpopfungsdefekte handelt (Heizung funktioniert ja, wenn der Motor kalt ist.
: Grüsse
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: : : : Ich habe hier ein Wärmeproblem mit dem Wagen eines Freundes: Der Wagen ist ein e28 520i. Die Heizung funktioniert im Stadtverkehr einwandfrei, doch sobald man auf der Autobahn mit höherer Geschwindigkeit fährt, kommt nur noch kalte Luft aus dem Gebläse! Ich hoffe, daß ihr mir ein paar Tips geben könnt, da der Frühling ja scheinbar noch auf sich warten läßt. Schönen Dank schon mal vorneweg,
: : : : Abutze