Hallo,

ich weiss noch nicht, ob ich nach Braunschweig komme. Mal sehen, wenn ich es einrichten kann, bestimmt. Ist ja mal spannend, die Leute kennenzulernen, die der automobilen Wegwerfgesellschaft widerstehen...
So ein Reifenpflegemittel brauchts eigentlich nicht. Ganz tiefschwarze, glänzende Reifen sehen ja auch ein bisschen unnatürlich aus.
Neues Problem: die grüne Leuchte mit dem schönen runden Pfeil leuchtet nicht mehr, die Gelbe zum Vorglühen geht nach wie vor, und beim Anlassen gibts auch weisse Wolken und erstmal unruhigen lauf. Und das von Gestern auf heute! Ich denke, mindestens eine Glühkerze ist hinüber. Kennst du eine Messmethode ohne Amperemeter? Ist das dann o.k. dass die grüne Leuchte auch beim Starten mit warmem Motor nicht angeht? Der freundliche BMW Händler muss die Kerzen eh bestellen und da kann ich am Wochenende auch noch auf Fehlersuche gehen.
Ich habe jetzt eine komplette AHK mit Elektroteilen beisammen, fehlt "nur" noch der el. Zusatzlüfter für die Kühlung.
Abgeschraubt von einem 85er ETA (mit der neuen SI) in Rot (innen beige), der erst 150000 km auf dem Tacho hat. So eine Verschwendung, so ein schönes Auto auf dem Schrott! Es sind noch fast alle Teile dran. Steht bei Bakarozos in Heidelberg wen´s interresiert.

Gruß Uwe

Neiiin, es kann nicht sein, diese Pisser!!!

Ich werde Verbindung aufnehmen...

Thomas

Hallo Uwe,
oha, auch innen ist Deiner schön, wirklich toll.

Also ich habe direkt über die Internetseite von michelin eine Anfrage bzgl trx bei michelin deutschland gemacht. und schon 2 tage später bekam ich einen anruf aus trier.
der nette mann von michelin sagte,das trx bereifung ab dieser saison NICHT mehr hergestellt wird! er sagte mir es wäre nurnoch möglich so einen reifen zu bekommen,wenn irgendein händler so einen reifen vorrätig hat. (schade)
dass heißt, das das mit den trx für mich jetzt wohl nix mehr wird...

gruß,der bald stinknormale16"fahrende sebastian ;(

Bist du auch auf dem Treffen in Braunschweig am letzten Maiwochenende?
Ich werde 90% tig dasein, mit tdA.
Ja, ich denke mit den VR TRX brauchst Du Dur wirklich keine Sorgen machen. es gibt ein sehr spezielles Reifenpflegemittel, schwarz, recht dickflüssig, es wird mit dem Pinsel aufgetragen und "repariert" poröse Stellen, lässt die reifenflanke (über lange Zeit!) tiefschwarz erscheinen. Solch ein Pflege hat noch keinem, vom Alltagseinsatz gezeichnetem TRX geschadet ; )
Frage mich bitte nicht wo es das gibt, eine Werkstatt hatte es mir vor jahren überlassen. War eine silberne Blechdose, mit nem Autorad drauf -???
Diese seitenblinker hatten serienmässig nur die ersten frühen E28 bis 9782. Anschliessend konnten sie noch als Extra geordert werden.
Sobald ich Neuigkeiten über die Michelin TRX bekomme, werde ich es hier posten, ist doch klar!
Thomas

<center>http://www.e12.de/ig/mitglieder/524td/57080616.jpg</center>

Hallo Uwe,

oha, auch innen ist Deiner schön, wirklich toll.
Bist du auch auf dem Treffen in Braunschweig am letzten Maiwochenende?
Ich werde 90% tig dasein, mit tdA.
Ja, ich denke mit den VR TRX brauchst Du Dur wirklich keine Sorgen machen. es gibt ein sehr spezielles Reifenpflegemittel, schwarz, recht dickflüssig, es wird mit dem Pinsel aufgetragen und "repariert" poröse Stellen, lässt die reifenflanke (über lange Zeit!) tiefschwarz erscheinen. Solch ein Pflege hat noch keinem, vom Alltagseinsatz gezeichnetem TRX geschadet ; )
Frage mich bitte nicht wo es das gibt, eine Werkstatt hatte es mir vor jahren überlassen. War eine silberne Blechdose, mit nem Autorad drauf -???

Diese seitenblinker hatten serienmässig nur die ersten frühen E28 bis 9782. Anschliessend konnten sie noch als Extra geordert werden.

Sobald ich Neuigkeiten über die Michelin TRX bekomme, werde ich es hier posten, ist doch klar!

Thomas

<center>http://home.t-online.de/home/uwe-wahlig/e28/0208.jpg</center>

Hi Thomas,

VR?? Sind meine doch auch! Ich hab das die ganze Zeit noch überhaupt nicht realisiert, zugelassen bis 240, da kann ich ja auf jeden Fall noch 180 fahren!
Ja, das Royalblau gabs von 86 bis 91 bei BMW, da gibts wahrscheinlich nicht viele E28. Die Seitenblinker sind echt ein Rätsel. Ich kann auch kein System erkennen bei BMW, welche Modelle sie nun haben und welche nicht. Vielleicht ist es ja wirklich als Sondersausstattung geordert worden, bei meinem waren sie jedenfalls schon dran.
Es stimmt, der Tank war wirklich ziemlich leer, als ich das Foto gemacht habe und es hat sich ja auch noch nicht so viel Gerümpel in dem Auto angesammelt. Dafür hab ichs eifach noch nicht lange genug.
Gestern habe ich noch die 15Zoll Winterreifen drangemacht und meine TRX-Felgen ordentlich geputzt. Heute will ich sie auswuchten lassen und dann ist hoffentlich die Vibration weg. War wohl ein Reifen von hinten, aber ich lasse sie trotzdem alle auswuchten. Dann kommen die TRX wieder dran. Wenn es jetzt wärmer wird, dann werden sie ja sicher auch geschmeidiger .
Dann werde ich mal warten, bis es neue TRX gibt...
Sagst Du Bescheid, wenn es was neues auf dem TRX-Sektor gibt?

Viele Grüsse
Uwe

Hallo Uwe,

wow, der sieht toll aus, das Royalblau sieht man auch sehr selten.

Hm, ist Dein Tank leer-der Wagen wirkt hinten recht hoch, was aber ganz gut aussieht.
Er hat Seitenblinker?! Warst Du da tätig, oder sind sie als Extra geordert worden?

Ein wirklich schöner tdA, Du wirst ihn gut pflegen, da Du ja auch weisst, wie schwierig gepflegte tdA`s noch zu finden sind...

ZU den TRX:
Ich fahre vorn die Kingmeiler (sehr zufrieden), hinten die Michelin.
Diese sind von 1997 (also fast neu *grins*), nun sind sie an der Abfahrgrenze.
Ich hühte aber in meinem Keller noch zwei neue VR von 1996, die werde ich dann auf den tdA montieren (oh "Perlen vor die Säue"... es sind doch VR!).
Ansonsten habe ich schon auf einem 520i edition die Originalbereifung gefahren, der Wagen hatte erst 60Tkm runter. Die Reifen waren die ersten. Da es aber ein Garagenwagen war, waren die Reifen nicht übermässig hart und liefen noch recht leise, hatten auch noch Traktion bei Nässe.

Ein Freund von mir fuhr bis jetzt auf seinem Kaschmirgoldenen Laternenparker 528iA (`82) Michelin TRX von 1991. Sie waren nahezu abgefahren und entsprechend hart und laut. Rissig in der Lauffläche waren sie zudem auch.
Hm, er ist damit zeitweise noch mit 220km/h über die Autobahn gebrettert-so ein Michelin ist schon die Wucht.... Nun sind auch Kingmeiler aufgezogen worden (HR).

Ich denke mit Deinen 8jährigen, wirst Du bestimmt keine Probleme bekommen.
Also gute Fahrt mit BMW, tdA und TRX!

Thomas

<center>http://home.t-online.de/home/uwe-wahlig/e28/0205.jpg</center>

Hallo,

so, jetzt gibts auch mal ein aktuelles Bild, rojalblau-metallic. Thomas, vielen Dank für die Infos! Dann werde ich eben warten bis Michelin mal wieder welche "backt". Die BMW-Felgen mit den 200er TRX sind wirklich sehr schön und passen einfach perfekt zu dem Auto. Ich würde für die 220er auch nicht anfangen, das Blech im hinteren Radlauf zu dengeln. Würde nur schneller rosten!
Naja, bis es Neue gibt werde ich eben meine 8 Jahre alten TRX diesen Sommer weiterfahren. Ich hab heute mal alle 5 Reifen inspiziert und den schlechtesten in die Reserveradmulde verbannt. Sie sind alle leicht porös aber unbeschädigt und mit 4-6mm Profiltiefe. Da ja 210 Km/h zulässig sind und mein Auto aber max. 185 fährt, müsste das ja eigentlich auch ok sein, mit den Dingern schnell zu fahren. Und es macht echt spass, damit schnell um die Kurve zu fahren.
Wie alt sind denn eure Reifen und was habt ihr für Erfahrungen gesammelt? Meine sind zeimlich laut, ist das so üblich bei den TRX?

Wen´s interresiert: Bei Reifen Dahlke in München (089/8145100) gibts noch einen Satz 220er TRX vorrätig für lockere 1125 Eur.

Grüsse
Uwe

<center>http://www.e12.de/ig/mitglieder/524td/57080612.jpg</center>

Hallo zusammen,

ich oute mich hiermit öffentlich zum TRX -Fan. Aber das hat ja eh schon jeder gewusst, jetzt ist es eben amtlich <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/verkleidung/verkleidung089.gif alt=schlau>

Ich finde die 220er Michelin TRX auf nem E28 ohne M-Radläufe doch ein wenig zu wuchtig, die zierlicheren 200er gefallen mir besser. Die 220er
(Fake <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>) Avon TRX passem da schon eher, da sie schmaler bauen. Die 200er von Avon sind Fahrradreifen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

Zum Stand von der Verfügbarkeit von TRX:

Michelin 200er TRX sind nun in das Michelin Oldtimer Programm abgewandert.
Sie bleiben nach wie vor verfügbar, werden aber erst wieder aufgelegt, wenn genügend Nachfrage besteht, das kann bis zu einem halben Jahr dauern! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer-rot.gif alt=sauer-rot>

Hm, gut sie bleiben generell verfügbar und da solch ein Reifen seeehr lange hält, kann man ja gut vorausplanen und im Sommer vorher bestellen...-nicht ideal aber, na ja <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/normal.gif alt=normal>

Nach wie vor verfügbar sind runderneuerte HR TRX mit Michelin Karkasse.
Ein deutsches Fabrikat, ich erprobe sie zur Zeit ausgibig <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, ein Freund fährt sie auf seinem 528i.

Grüsse Thomas

Hi Steffen,
mag ja sein, aber die TRX 200/60 sind zur zeit definitiv nicht lieferbar. Ich werds weiter versuchen...
Kennst du vielleicht jemand, der welche zu verkaufen hat?
Gruß
Uwe

Kauf doch besser die 220'ers; die wirken viel schöner und wirst du sowieso mal kaufen in deinem Leben also warum nicht jetzt? Kannst du jeden Tag geniessen! Ich würde dich gerne helfen an gute gebrauchte, weiB aber keine auBer 240'ers auf Hönigrätfelgen. Habe selber ein ganzes 520 getauscht für ein guter Satz 220'ers aber sie sind es doppel Wert. Suchen nach gebrauchte bringt nicht viel:spar dich die Zeit würde ich sagen.
Viel Erfolg mit'm Wahl also und kauf nicht die "fake"TRX'en, daB Profil des TRXes ist die Hälfte der Charme und daB kaufen der "Surrogat-TRX'en" leidet nur dazu daB Michelin indertat aufhört diese schönen Reifen zu machen. Choose Life, Choose TRX...

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind
kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat.

Der Akkutausch wiederbelebt nur die SI (wenn diese sonst keine
Defekte hat). Tacho und Teperaturanzeige sind eine völlig andere
Geschichte.

Meinst du daB die Batterientausch meine Probleme mit der Tacho- und
Temperaturanzeigen nicht lösen wird?

Davon gehe ich aus. Die Akkus im Kombiinstrument sind m.W. nur dazu da,
den Microprozessor der SI ständig mit Strom zu versorgen.
Sind die Akkus defekt, kann die SI ihre gespeicherten Daten nicht mehr
behalten und läßt sich nicht mehr rückstellen, bzw "vergißt" das
Rückstellen und leuchtet wieder rot auf.

Viele (auch BMW-Techniker) haben mich
erzählt daB wenn die SI-Batterien nicht mehr funktionieren zuerst die Tacho
flat geht, dann die Temp-Anzeige, dann die Benzin-usw..

Unsinn. (Ich bin längere Zeit mit defekten SI-Akkus herumgefahren)

Habe schon die Sender
vom Diff. inspektiert, könnte noch die Widerstände beim Speedsensor messen aber
weil das SI-board inkonsistent funktioniert wollte ich daB mall ausschlieBen.

Die Temperaturanzeige müßte ihre Werte von einem Sensor im
Thermostatgehäuse bekommen.

Möglicherweise ist im Kombiinstrument eine Platine defekt (unterbrochen),
oder es sind die Stecker verschmutzt, oder, ...
Ferndiagnosen sind praktisch unmöglich.

Am besten badest du erst mal alle Stecker in Kontaktspray.

N.

Hi Steffen,

mag ja sein, aber die TRX 200/60 sind zur zeit definitiv nicht lieferbar. Ich werds weiter versuchen...
Kennst du vielleicht jemand, der welche zu verkaufen hat?

Gruß
Uwe

Now set the cluster face down on a table (careful not to scratch the plastic
face!) On the back, there are several (about 8-10) screws, most around the
edge, with one or two in the middle. Take them out, and the whole back will
come off, and you will be able to see the board (It's the only board in there,
along the bottom and goes most of the way from one end to the other).

Beim älteren Kombiinstrument sinds sogar zwei Platinen.

Mine were two NiCad AA cells with something like "Varta 500 RST" on them. These
are top of the line NiCads. You can replace them with standard replacements

Ja, das ist vollkommen unproblematisch. Man muß nur die Lötfahnen
passend machen.

(e.g. Radio Shack AA NiCads), or if you have a good electronics store nearby,
order them from Varta. Either one will have the same voltage, so work the same,
but the Varta's will have more capacity, so last longer when you pull out the
car battery, and perhaps not die as soon either. (The Varta's have 600 mAmp
hours capacity vs 450 for the Radio Shack AAs. Both are 1.2V).

Kriegt man heute ueberhaupt noch Akkus mit weniger als 600 mAh?

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind
kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat.

Der Akkutausch wiederbelebt nur die SI (wenn diese sonst keine
Defekte hat). Tacho und Teperaturanzeige sind eine völlig andere
Geschichte.

N.

Meinst du daB die Batterientausch meine Probleme mit der Tacho- und Temperaturanzeigen nicht lösen wird? Viele (auch BMW-Techniker) haben mich erzählt daB wenn die SI-Batterien nicht mehr funktionieren zuerst die Tacho flat geht, dann die Temp-Anzeige, dann die Benzin-usw.. Habe schon die Sender vom Diff. inspektiert, könnte noch die Widerstände beim Speedsensor messen aber weil das SI-board inkonsistent funktioniert wollte ich daB mall ausschlieBen. Ich muB aber sagen daB ich dieses Problem zum ersten Mal hab und deswegen wenig Käse davon gegessen habe; also was ist wohl die völlig andere Geschichte wovon du redest? Ich bin sehr interessiert. GruB, Steffen.

Now set the cluster face down on a table (careful not to scratch the plastic
face!) On the back, there are several (about 8-10) screws, most around the
edge, with one or two in the middle. Take them out, and the whole back will
come off, and you will be able to see the board (It's the only board in there,
along the bottom and goes most of the way from one end to the other).

Beim älteren Kombiinstrument sinds sogar zwei Platinen.

Mine were two NiCad AA cells with something like "Varta 500 RST" on them. These
are top of the line NiCads. You can replace them with standard replacements

Ja, das ist vollkommen unproblematisch. Man muß nur die Lötfahnen
passend machen.

(e.g. Radio Shack AA NiCads), or if you have a good electronics store nearby,
order them from Varta. Either one will have the same voltage, so work the same,
but the Varta's will have more capacity, so last longer when you pull out the
car battery, and perhaps not die as soon either. (The Varta's have 600 mAmp
hours capacity vs 450 for the Radio Shack AAs. Both are 1.2V).

Kriegt man heute ueberhaupt noch Akkus mit weniger als 600 mAh?

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind
kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat.

Der Akkutausch wiederbelebt nur die SI (wenn diese sonst keine
Defekte hat). Tacho und Teperaturanzeige sind eine völlig andere
Geschichte.

N.

Mein Dank ist groB.

Oh ja, wollte ich noch sagen: deine Entscheidung für TRX'en ist die einzige richtige; es gibt einfach kein Alternativ...

Hi Steffen, hier hab ich was kopiert von der US-E28 Seite:
(Link: http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/sil.html)
Batterien sind NiCad AA zellen mit 1,2 V und 450 oder 600 mAh.
Viel Spass beim Basteln,
Uwe

Date: Thu, 27 Aug 92 12:56:41 EDT From: "Rick Kjeldsen" To: bmw@balltown.cma.com Subject: Changing service indicator light batteries - LONG
I've gotten a bunch of requests for this, so I'll post it.
This a quick summary of how to change the batteries for the service interval processor on E30 325's. I don't know how much is different with the 5/7 series, but I have a feeling is basically the same. You can also find an article on this is the November '91 Roundel, but what follows is from my experience.
The processor is on a board mounted in the instrument cluster. The batteries are soldered to the board, and a dealer wants ~$200 because he replaces the whole thing.
To replace the batteries, first remove the instrument cluster from the dash. On the E30, that means first removing the plastic trim below the cluster (at the bottom of the dash just above the steering column) That exposes the bottom screws for a trim piece that wraps around the cluster (couple of screws on the bottom, couple up under the "eyelid") That, in turn, exposes the screws for the cluster itself. There are two (I think) on the bottom, and two on black tabs that stick forward from the top of the cluster. Remove them and pull the cluster forward and out. Take a good look before you unplug the wiring, there are 4 or 5 plugs you have to take out. Once you've seen it, you won't have trouble getting it back correctly, they are color and shape coded pretty well.
Now set the cluster face down on a table (careful not to scratch the plastic face!) On the back, there are several (about 8-10) screws, most around the edge, with one or two in the middle. Take them out, and the whole back will come off, and you will be able to see the board (It's the only board in there, along the bottom and goes most of the way from one end to the other). Remove the board.. to do that, you have to remove two things. One is the engine code plug which plugs in to the board from the opposite side (the outside of the instrument cluster). It is a plastic rectangle about 1"x1"x.5". You have to press a tab to unclip it and pull it out. The other thing holding the board is a plastic piece that is held in by one screw. Take the board out, and you will see the batteries in the middle.
Mine were two NiCad AA cells with something like "Varta 500 RST" on them. These are top of the line NiCads. You can replace them with standard replacements (e.g. Radio Shack AA NiCads), or if you have a good electronics store nearby, order them from Varta. Either one will have the same voltage, so work the same, but the Varta's will have more capacity, so last longer when you pull out the car battery, and perhaps not die as soon either. (The Varta's have 600 mAmp hours capacity vs 450 for the Radio Shack AAs. Both are 1.2V).
A possible source of the nicads is
E.H. Yost & Company
7344 Tetiva Road
Sauk City, Wisconsin 53583
(608) 643-3194

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat. Also jetzt ist meine Frage ob jewand zufällig weiB wieviel Ampere und Volt die Batterien sind. Weil 535 jetzt 200km weg ist (in the middle of nowhere)kann ich erst Freitag kucken aber ich will die jetzt schon kaufen also sag's mir. Danke, Steffen.

Mein Dank ist groB.

Hi Steffen, hier hab ich was kopiert von der US-E28 Seite:
(Link: http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/sil.html)
Batterien sind NiCad AA zellen mit 1,2 V und 450 oder 600 mAh.
Viel Spass beim Basteln,
Uwe

Date: Thu, 27 Aug 92 12:56:41 EDT From: "Rick Kjeldsen" To: bmw@balltown.cma.com Subject: Changing service indicator light batteries - LONG
I've gotten a bunch of requests for this, so I'll post it.
This a quick summary of how to change the batteries for the service interval processor on E30 325's. I don't know how much is different with the 5/7 series, but I have a feeling is basically the same. You can also find an article on this is the November '91 Roundel, but what follows is from my experience.
The processor is on a board mounted in the instrument cluster. The batteries are soldered to the board, and a dealer wants ~$200 because he replaces the whole thing.
To replace the batteries, first remove the instrument cluster from the dash. On the E30, that means first removing the plastic trim below the cluster (at the bottom of the dash just above the steering column) That exposes the bottom screws for a trim piece that wraps around the cluster (couple of screws on the bottom, couple up under the "eyelid") That, in turn, exposes the screws for the cluster itself. There are two (I think) on the bottom, and two on black tabs that stick forward from the top of the cluster. Remove them and pull the cluster forward and out. Take a good look before you unplug the wiring, there are 4 or 5 plugs you have to take out. Once you've seen it, you won't have trouble getting it back correctly, they are color and shape coded pretty well.
Now set the cluster face down on a table (careful not to scratch the plastic face!) On the back, there are several (about 8-10) screws, most around the edge, with one or two in the middle. Take them out, and the whole back will come off, and you will be able to see the board (It's the only board in there, along the bottom and goes most of the way from one end to the other). Remove the board.. to do that, you have to remove two things. One is the engine code plug which plugs in to the board from the opposite side (the outside of the instrument cluster). It is a plastic rectangle about 1"x1"x.5". You have to press a tab to unclip it and pull it out. The other thing holding the board is a plastic piece that is held in by one screw. Take the board out, and you will see the batteries in the middle.
Mine were two NiCad AA cells with something like "Varta 500 RST" on them. These are top of the line NiCads. You can replace them with standard replacements (e.g. Radio Shack AA NiCads), or if you have a good electronics store nearby, order them from Varta. Either one will have the same voltage, so work the same, but the Varta's will have more capacity, so last longer when you pull out the car battery, and perhaps not die as soon either. (The Varta's have 600 mAmp hours capacity vs 450 for the Radio Shack AAs. Both are 1.2V).
A possible source of the nicads is
E.H. Yost & Company
7344 Tetiva Road
Sauk City, Wisconsin 53583
(608) 643-3194

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat. Also jetzt ist meine Frage ob jewand zufällig weiB wieviel Ampere und Volt die Batterien sind. Weil 535 jetzt 200km weg ist (in the middle of nowhere)kann ich erst Freitag kucken aber ich will die jetzt schon kaufen also sag's mir. Danke, Steffen.

Hi Steffen, hier hab ich was kopiert von der US-E28 Seite:
(Link: http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/sil.html)

Batterien sind NiCad AA zellen mit 1,2 V und 450 oder 600 mAh.

Viel Spass beim Basteln,
Uwe

Date: Thu, 27 Aug 92 12:56:41 EDT From: "Rick Kjeldsen" To: bmw@balltown.cma.com Subject: Changing service indicator light batteries - LONG

I've gotten a bunch of requests for this, so I'll post it.

This a quick summary of how to change the batteries for the service interval processor on E30 325's. I don't know how much is different with the 5/7 series, but I have a feeling is basically the same. You can also find an article on this is the November '91 Roundel, but what follows is from my experience.

The processor is on a board mounted in the instrument cluster. The batteries are soldered to the board, and a dealer wants ~$200 because he replaces the whole thing.

To replace the batteries, first remove the instrument cluster from the dash. On the E30, that means first removing the plastic trim below the cluster (at the bottom of the dash just above the steering column) That exposes the bottom screws for a trim piece that wraps around the cluster (couple of screws on the bottom, couple up under the "eyelid") That, in turn, exposes the screws for the cluster itself. There are two (I think) on the bottom, and two on black tabs that stick forward from the top of the cluster. Remove them and pull the cluster forward and out. Take a good look before you unplug the wiring, there are 4 or 5 plugs you have to take out. Once you've seen it, you won't have trouble getting it back correctly, they are color and shape coded pretty well.

Now set the cluster face down on a table (careful not to scratch the plastic face!) On the back, there are several (about 8-10) screws, most around the edge, with one or two in the middle. Take them out, and the whole back will come off, and you will be able to see the board (It's the only board in there, along the bottom and goes most of the way from one end to the other). Remove the board.. to do that, you have to remove two things. One is the engine code plug which plugs in to the board from the opposite side (the outside of the instrument cluster). It is a plastic rectangle about 1"x1"x.5". You have to press a tab to unclip it and pull it out. The other thing holding the board is a plastic piece that is held in by one screw. Take the board out, and you will see the batteries in the middle.

Mine were two NiCad AA cells with something like "Varta 500 RST" on them. These are top of the line NiCads. You can replace them with standard replacements (e.g. Radio Shack AA NiCads), or if you have a good electronics store nearby, order them from Varta. Either one will have the same voltage, so work the same, but the Varta's will have more capacity, so last longer when you pull out the car battery, and perhaps not die as soon either. (The Varta's have 600 mAmp hours capacity vs 450 for the Radio Shack AAs. Both are 1.2V).

A possible source of the nicads is

E.H. Yost & Company
7344 Tetiva Road
Sauk City, Wisconsin 53583
(608) 643-3194

Gehe Freitag die Batterien des SI-boards wechselen, denn Tacho und Temp sind kaput weil er (535i),denke ich, einem Jahr im Wald gestehen hat. Also jetzt ist meine Frage ob jewand zufällig weiB wieviel Ampere und Volt die Batterien sind. Weil 535 jetzt 200km weg ist (in the middle of nowhere)kann ich erst Freitag kucken aber ich will die jetzt schon kaufen also sag's mir. Danke, Steffen.