Hallo Robert,
hatte gerade das gleiche Problem, nur noch ein bischen extremer.
Die Bremse war links so schwergängig, daß sich die Bremsbeläge nicht
mehr vollständig von der Scheibe lösten. Ich habe mir bei BMW zwei
Dichtungssätze für die Bremskolben gekauft und die Bremse vorn komplett
überholt. Nun bremst er wieder wie ein Bock. Ein Dichtungssatz kostet ca. 10 EUR.
Sollte das Problem damit nicht behoben sein, solltes Du vielleicht ddie Bremsschläuche austauschen. Die quellen auf und verringern den Querschnitt, so daß die Bremswirkung nachlassen kann.
Auch ein defekter Stoßdämpfer oder Domlager können das einseitige "Einknicken"
verursachen.

MfG
Bernd D.

Hallo,

hier mal viel Text zu dem Thema:

Warum Stahflex-Bremsschläuche?
Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegenüber Lacken, Kunstoffen und Gummi.
Um die Bremsflüssigkeit beim Kfz über bewegliche Stellen zu transportieren (z.B. auf die Hinterachse oder ans Federbein vorne) müssen flexible Leitungen zum Transport gewählt werden.

Hier werden Gummibremsschläuche verwendet, die innen mit einem Gewebe verstärkt sind.

Im Laufe der Zeit werden diese Gummibremsschläuche allerdings von der Bremsflüssigkeit angegriffen, dass Gewebe quillt nach innen zu.
(von außen nicht sichtbar!!!)

Wenn man jetzt das Bremspedal betätigt, schiebt der Kolben im Hauptbremszylinder die Bremsflüssigkeit durch das System in Richtung Bremssattel.
Im Bereich der Gummibremsschläuche muss jetzt erst der zugequollene Gummibremsschlauch gedehnt werden, erst dann wird der Kolben im Bremssattel nach außen geschoben, drückt auf den Bremsbelag---> Bremswirkung.

Im Bremssattel ist ein Vierkantdichtring, der sich beim Herausschieben des Kolbens leicht verdreht dafür zuständig, dass er den Kolben nach loslassen des Bremspedals wieder zurück in den Sattel zieht.

Sind die Bremsschläuche zugequollen (der Querschnitt verengt) ist die Kraft des verdrehten Vierkantdichtringes nicht mehr ausreichend, den Kolben in seine Ruheposition zu ziehen ---> die Bremse hängt / schleift !! (zieht einseitig!)

Ein weiterer Nachteil der Gummibremsschläuche ist, dass sie durch die Umwelteinflüsse altern, porös werden und somit eine Schwachstelle im Bremssystem sind.

Gummibremsschläuche sollten im Motorradbereich nach Herstellerangaben alle 4-6 Jahre gewechselt werden. Im Kfz-Bereich gibt es keine solche Empfehlung.
Allerdings weiß ich von meinem VAG-Händler, dass z.B. beim Polo Typ 6N und Audi 80 / B4 immense Probleme bei den Gummischläuchen bestehen. Dort werden Schläuche nach ca. 2 Jahren gewechselt !

Was bringen Stahlflex-Bremsschläuche ?
Der Stahlflex-Bremsschlauch besteht aus einer Teflon Innenseele.
Teflon (Made by Dupont) wird im Chemiebereich verwendet, um aggressive Flüssigkeiten wie Diesel- und Hydrauliköle und Bremsflüssigkeit zu transportieren.
Die Resistenz des Teflonschlauches liegt bei ca. 30 Jahren !!!

Das ganze ist mit einem V2A Edelstahlgewebe ummantelt. Bei einer gewährleisteten Flexibilität wird ein Ausdehnen des Teflonschlauches verhindert.

Dies hat einen exakten Druckpunkt zur Folge.

Auch bei hoher Belastung (Rennstrecke / Alpenfahrt) wo ein normaler Gummibremsschlauch aufgrund der heißen Bremsflüssigkeit nachgibt und der Pedalweg wandert (Fading) tritt dieser Effekt nicht mehr auf !!

Qualität der Stahlflex-Bremsschläuche:
Hier gibt es einige Merkmale auf die man achten sollte.
Der beste Stahlflex-Bremsschlauch bringt nichts, wenn beim Anschluss (Fitting) minderwertiges Material verwendet wird.

Gelb chromatierte Anschlüsse bei "Billigleitungen" rosten nach 3-4 Jahren genauso wie die Anschlüsse bei den Gummileitungen --> Finger weg !!!

Als Anschluss sollte Edelstahl oder eloxiertes Aluminium verwendet werden.
In beiden Fällen verhindert man Oxidation (z.B. Salz im Winter) oder eine Kontaktkorrosion mit dem Material des Bremssattels.

Extras:
Meine Stahlflex-Bremsschläuche sind nochmals mit einem Schrumpfschlauch ummantelt. Gerade im Kfz-Bereich hat man im Radhaus sehr viel Dreck und Bremsstaub. Dieser könnte sich sonst in das Edelstahlgeflecht setzen und anfangen zu arbeiten.

TÜV:
Die Leitungen im Kfz-Bereich MÜSSEN über ein TÜV-Teilegutachten verfügen.
Es ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil.
Ohne TÜV ---> FINGER WEG !!!

Kleiner Tipp zum Schluss:
Wenn sie auf Stahlflex-Bremsschläuche umrüstet, überholt gleich die Bremssättel.
Eine recht einfache Arbeit und der neue Dichtsatz kostet meist auch nur ca.
€ 10,00. Bei Fragen zum Sattelüberholen einfach mailen, oder auf meiner Homepage unter Tipps schauen...

Dann haben sie ein optimales Bremssystem...

Zusammenfassung:
Stahlflex:
- nahezu unbegrenzt haltbar
- konstanter Druckpunkt
- Mardersicher
- mit TÜV

Fotostory zum Stahlflex Umbau beim M3 E30 finden sie unter Tipps auf meiner Homepage.

Bei Rückfragen stehe ich selbstverständlich gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen,

Alf Dickhaut
www.dickhaut-specials.de

(Bitte beachten:
Dieser Text soll als Hilfestellung dienen. Bitte beachten Sie dass es sich hierbei um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt. Für eventuell entstehende Schäden übernehme ich keinerlei Haftung!)

hier gibts Stahlflex+Bremssatteltipps !!

hab ein Problem mit meiner Bremse. Die Bremswirkung der Vorderachse ist ungleichmäßig. Wenn ich bremse zieht das Auto links rüber. Kann mir jemand helfen.

Gruss
Robert