genial. ein sogenannter profi-schrauber hat mich seinerzeit in seine
werksatt gelockt, damit ich teile kaufen sollte. der köder war die
reparaturanleitung eines LMM´s (luftmengenmesser). drei habe ich idiot
schon weggeworfen, jetzt hat´s geklappt. lass dir das patentieren !!!
und wehe, der forum-master löscht diese eintragung bevor mein drucker
in drei wochen kommt, dann....
gruss
stefan

PS:
zu Deinem Fehler: Mal den Zündverteiler (beim FIAT) auf Feuchtigkeit geprüft? Ein Bekannter von mir hatte bei einem Fiat (Panda) mal damit ein Problem.

Gruß,

Carsten

Ja, scheint ok. Ein Tipo hat ja auch schon einen Haufen anfälliger Elektronik. So, wie es aussieht, ist es das Drosselklappenpoti...
Ich bring ihn zu seiner Herstellerfirma, die sollen mal den Diagnosestecker
dranhalten, theoretisch müßte der zeigen, in welchem Teil der Fehler ist..

Gruß,

Carsten

Ist ja in Ordnung, verstehe ich gut, mein Hauptauto ist ein 528i.

Das ehrt Dich sehr, Deine Würde ist wiederhergestellt.

Gruß

Rudolf

Aber manche Fehler sind einfach markenübergreifend.... ;o)

PS:
zu Deinem Fehler: Mal den Zündverteiler (beim FIAT) auf Feuchtigkeit geprüft? Ein Bekannter von mir hatte bei einem Fiat (Panda) mal damit ein Problem.

Gruß,

Carsten

Fehler In Allen Teilen
Fahr Immer Am Tage (Nachts haben Werkstätten zu!)
Für Italiener Ausreichende Technik

Alles schon wohlbekannt. Wer den Schaden hat.... :o)

Nimms nicht persönlich, aber bayrische Autos sind mir bedetend lieber....
Gruß Rudolf

Ist ja in Ordnung, verstehe ich gut, mein Hauptauto ist ein 528i.
Aber manche Fehler sind einfach markenübergreifend.... ;o)

Gruß,

Carsten

Hallo,
ein Bekannter von mir fährt den 325e. Der hat jetzt im Leerlauf arge Probleme mit der Drehzahl (geht immer rauf und runter). War schon bei BMW, die meinten, das wär der Leerlaufsteller.
Frage: Kann man den irgendwie reparieren ? Ein neuer kostet 160 Euro.
Hat evtl.noch jemand einen zu verkaufen, und passen alle Leerlaufsteller von den Modellen mit Motronic? (320i,520i,525e,535i mit Kat)
Danke
Thomas

Habe bei meinem ewigen Ruckeln und Ausgehen des Motors das Problem jetzt vermutlich gelöst. Das Problem lag offensichtlich im Luftmengenmesser.

Lösungsweg:
Schwarze Kappe oben auf dem Luftmengenmesser (direkt hinterm Luftfilter in Richtung auf Einspritzanlage/ Ansaugkrümmer liegend) sehr vorsichtig abhebeln, Kohlebahn des Potis mit Kontaktspray reinigen (man kennt das Verfahren von kratzenden Mischpulten aus der PA-Technik), die beiden Kontaktfedern sehr sehr vorsichtig!!! noch etwas!!! nachrichten, um den Andruck zu erhöhen, danach Deckel wieder drauf, und diesen mit geeignetem Dichtmittel wasserfest verschließen.

Ob mich jetzt für das was ich schreibe BMW Profischrauber erschießen weiß ich nicht. Der Fehler ist bei mir allerdings in den ca. 500 km danach nie wieder aufgetaucht und der Motor bringt Leistungen, die ich von dem Auto noch gar nicht kannte.

Grüße an alle e28'er Fans.

Rudolf

Wohl wahr. Früher bekamen sie keine Vergaser eingestellt, heute heben sie die Hände, wenn der Motor sägt.
Mein Tipo (ja, ein Fiat, ich weiß) hat ein ähnliches Problem, das wird auch noch spaßig.... :o(
Gruß,
Carsten
Daß Motorsteuerungen über Regelkreise arbeiten und daß deshalb die

wirkliche Ursache irgendeiner Macke nicht unbedingt an dem Stellglied
liegen muß, das falsch regelt, werden viele Werkstätten wohl leider
nie begreifen.
N.

Fehler In Allen Teilen
Fahr Immer Am Tage (Nachts haben Werkstätten zu!)
Für Italiener Ausreichende Technik

Nimms nicht persönlich, aber bayrische Autos sind mir bedetend lieber....

Gruß Rudolf

hi, thomas!
bei mir war folgendes: motor sägt (Drehzahl rauf/runter) nach ca. 20 km
ging er an der ampel aus (525 eta, autom.), starten, lief wieder, nach 20 km....usw.
neuer (gebrauchter) luftmengenmesser und schluss.
Tipp: ruf mal in Hamburg-Norderstedt Fa. Vogler an (040/528 10 71-Fax
040/523 11 19, mo-fr), der schlachtet regelmässig alle bmw, repariert auch und
hat top-ahnung. schilder das problem, lass dir das teil schicken (wenn er
es hat) und vereinbare rückgabe. einziger nachteil: du bleibst auf dem porto
sitzen. Vorteil: du hast keinen geldgeilen graurock, der dein auto beim
berühren seiner hofeinfahrt am liebsten verschrotten möchte!!!!
da bleibt dann nur "freude am fahren" solange es noch geht!!!
gruss
stefan

Wohl wahr. Früher bekamen sie keine Vergaser eingestellt, heute heben sie die Hände, wenn der Motor sägt.

Mein Tipo (ja, ein Fiat, ich weiß) hat ein ähnliches Problem, das wird auch noch spaßig.... :o(

Gruß,

Carsten

Daß Motorsteuerungen über Regelkreise arbeiten und daß deshalb die

wirkliche Ursache irgendeiner Macke nicht unbedingt an dem Stellglied
liegen muß, das falsch regelt, werden viele Werkstätten wohl leider
nie begreifen.
N.

Hatte ich bei meinem 87er 520i mit Motronic auch.
Ich wechselte den Lufmengenmesser, das brachte schon einiges,

Ich hatte dieselben Probleme.
Im Luftmengenmesser ist ein Poti mit einem Metallschleifer auf einer
Kohlebahn. Seit ich die Kohlebahn in Kontaktspray gebadet habe, ist
Ruhe

bei mir war die Hauptursache allerdings eine defekte Krümmerdichtung.
Die Aussagen in alle möglichen Richtungen kenne ich auch, allerdings hieß es
bei mir noch "Das Steuergerät geht nie kaputt".........

Das ist auch wirklich selten.

Daß Motorsteuerungen über Regelkreise arbeiten und daß deshalb die
wirkliche Ursache irgendeiner Macke nicht unbedingt an dem Stellglied
liegen muß, das falsch regelt, werden viele Werkstätten wohl leider
nie begreifen.

N.

ein Bekannter von mir fährt den 325e. Der hat jetzt im Leerlauf arge Probleme
mit der Drehzahl (geht immer rauf und runter). War schon bei BMW, die meinten,
das wär der Leerlaufsteller.

Haben die den Leerlaufsteller wirklich angeschaut, oder haben die
nur so die "allgemeine Lage" begutachtet?

Werkstatt-Roulette (Werkstatt spart sich eine genaue Prüfung und
tauscht auf Zufall teuere Teile) würde ich nicht spielen wollen.

Frage: Kann man den irgendwie reparieren ? Ein neuer kostet 160 Euro.

Schwierig.

Hat evtl.noch jemand einen zu verkaufen, und passen alle Leerlaufsteller von
den Modellen mit Motronic? (320i,520i,525e,535i mit Kat)

Am 525eta wurden schon drei verschiedene und nicht kompatible verbaut.
Aber gab es nicht dieselben Steller auch an anderen Modellen (L(E)-Jetronic)?

N.

Hatte ich bei meinem 87er 520i mit Motronic auch.
Ich wechselte den Lufmengenmesser, das brachte schon einiges, bei mir war die Hauptursache allerdings eine defekte Krümmerdichtung.

Die Aussagen in alle möglichen Richtungen kenne ich auch, allerdings hieß es bei mir noch "Das Steuergerät geht nie kaputt".........

Gruß,

Carsten

Hallo Thomas,
was für ein Baujahr ist der 3er ETA genau?
Ist er vor 12/86 ist das Problem mit einem Nullabgleich der Leerlaufdrehzahl zu lösen. Wenn er schon die neuere Eingebermotronic hat, ist es auch nicht der Leerlaufsteller, der geht praktisch niemals kaputt.
Ein bischen gangbar machen, das reicht.

Thomas

Habe das gleiche Problem mit meinem eta. Leerauf ist ungleichmäßig, des öfteren geht der Motor auch aus. BMW Meister rümfte bei meinem Besuch die Nase, und sagte: Leerlaufsteller ausbauen, mit Benzin ausspülen, dann läuft der wieder.

Gesagt getan - ohne Veränderungen.

Ein anderer Bekannter, der langjähriger BMW Schrauber ist (bzw. war, heute 72 Jahre alt!) sagte mir allerdings, das Problem wäre ein bekannter Fehler im Steuergerät. Was soll ich davon jetzt halten?

Wer hat einen Tip für gangbarmachen oder einstellen? Welche Drehrichtung für welche Drehzahländerungsrichtung? Wie gleicht man das Ding ab?

Welche Leerlaufdrehzahl stellt Ihr so ein (Die Angaben in Servie Handbühchern sind zum Teil sehr unterschiedlich).

Wäre für Tips sehr dankbar.

Grüße

Rudolf

Hallo Thomas,

was für ein Baujahr ist der 3er ETA genau?
Ist er vor 12/86 ist das Problem mit einem Nullabgleich der Leerlaufdrehzahl zu lösen. Wenn er schon die neuere Eingebermotronic hat, ist es auch nicht der Leerlaufsteller, der geht praktisch niemals kaputt.
Ein bischen gangbar machen, das reicht.

Thomas

Danke
Thomas