Vorher stand der Zeiger eigentlich immer konstant
kurz vor senkrecht, jetzt steht er da nur bei Konstantfahrt. Schon nach
geringen Beschleunigungen geht der Zeiger klar über die Senkrechte
hinaus. Hm, oder achte ich jetzt nur mehr drauf?!

es gibt keine orginalen wapus mehr, sondern nur noch die verbesserte version mit weniger schaufelrädern. vorher gabs nur die mit den vielen schaufeln.

bei mir lief er allerdings einen minutentick kühler nach dem wechsel.

servus

Dicht isse!

Allerdings schwankt die Wassertemperatur jetzt deutlich stärker mit der
neuen Wapu als vorher. Vorher stand der Zeiger eigentlich immer konstant
kurz vor senkrecht, jetzt steht er da nur bei Konstantfahrt. Schon nach
geringen Beschleunigungen geht der Zeiger klar über die Senkrechte
hinaus. Hm, oder achte ich jetzt nur mehr drauf?!

blaue dichtmassen sind scheisse!

Und wahrscheinlich auch nicht original, ich werde besser mit dem Zug nach BS kommen...

Thomas

("Blaue" lassen sich aber hervorragend entfernen!)

Wichtig ist die alte Dichtung sauber abzukratzen und mit etwas nicht aushärtbarem CURIL die neue dichtung wieder einzubauen.

Habs jetzt ohne Dichtmittel gemacht, scheint dicht fürs erste. Wenns
irgendwann tropft, hab ich wieder was dazugelernt
Andreas

sei froh. ich weiss nicht wozu man bei einer papierdichtung eine dichtmasse benutzen soll? diese dichtmassen haben die angewohnheit das man sie beim nächsten wechsel nicht mehr gscheit entfernen kann und es dann logischerweise nur noch mit dichtmasse dicht wird. mit der kratzerei verrieft man sich die ganze auflagefläche und fragt sich dann wieso es tropft. bmw schreibt keine dichtmasse für die papierdichtung vor und ich hab auch noch nie probleme mit der papierdichtung gehabt. weder am ventildeckel noch bei der wapu.

blaue dichtmassen sind scheisse!

Walter schrieb:

Habe gerade meine Pumpe auch gewechselt.
Es geht komplett ohne Ausbau des Z-Riehmens. Mit ner kleinen
Knarre und Nuss kommt man mit etwas Gefühl gut an die Schraube hinter dem Riemen.

Bei Deinem ja, bei meinem nein. Die Schraube ist bei mir wie gesagt
vollständig durch den ZR-Spanner verdeckt.

Wichtig ist die alte Dichtung sauber abzukratzen und mit etwas nicht aushärtbarem CURIL die neue dichtung wieder einzubauen.

Habs jetzt ohne Dichtmittel gemacht, scheint dicht fürs erste. Wenns
irgendwann tropft, hab ich wieder was dazugelernt

Andreas

Thomas schrieb:

So eine blaue Paste mit Siliconanteil. Die gibt es auch bei ATU.

Viel Erfolg bei der Montage!

Hab schon alles zusammen. Ohne Dichtzeug. Hoffentlich hälts.
Eins muß ich ja sagen - das Schrauben am E28 ist wirklich ne Freude. Mir
ist in all den Jahren noch keine einzige Schraube abgerissen, nicht mal
an berüchtigten Teilen wie Wapu und Thermostat, alles losbekommen
bisher, nix kaputt-geschraubt. Wenn ich da an meinen alten Audi80 selig
denke ... da war ich ständig Schraubenreste am ausbohren.

Hallo
Habe gerade meine Pumpe auch gewechselt.
Es geht komplett ohne Ausbau des Z-Riehmens. Mit ner kleinen
Knarre und Nuss kommt man mit etwas Gefühl gut an die Schraube hinter dem Riemen.
Wichtig ist die alte Dichtung sauber abzukratzen und mit etwas nicht aushärtbarem CURIL die neue dichtung wieder einzubauen.
Habe 40 Euro für meine Pumpe bezahlt.
Gruss
Walter

Thomas schrieb:

So eine blaue Paste mit Siliconanteil. Die gibt es auch bei ATU.

Viel Erfolg bei der Montage!

Hab schon alles zusammen. Ohne Dichtzeug. Hoffentlich hälts.

Eins muß ich ja sagen - das Schrauben am E28 ist wirklich ne Freude. Mir
ist in all den Jahren noch keine einzige Schraube abgerissen, nicht mal
an berüchtigten Teilen wie Wapu und Thermostat, alles losbekommen
bisher, nix kaputt-geschraubt. Wenn ich da an meinen alten Audi80 selig
denke ... da war ich ständig Schraubenreste am ausbohren.

So eine blaue Paste mit Siliconanteil. Die gibt es auch bei ATU.

Viel Erfolg bei der Montage!

Thomas

Thomas schrieb:

Ja, die Dichtmasse habê ich auch zusätzlich verwendet, sehr empfehlenswert.

Was fürn Zeug nimmstn da? In der Einbauanleitung der Pumpe steht auch
was von Dichtmasse, nicht jedoch im Schrauberbuch.

Ja, die Dichtmasse habê ich auch zusätzlich verwendet, sehr empfehlenswert.

Thomas

Thomas schrieb:

Andreas, was hast Du denn da umgebaut?

Garnix, scheint auch alles original. ATU hat mir zur Fahrgestellnummer
durchaus die richtige WaPu geliefert. Als Zahnriemenspanner hab ich son
dreieckiges Plastikteil mit der Rolle drauf, ein Schraubenloch, ein
Langloch, was einfach nur verschraubt wird - und was netterweise die
rechte WaPu-Schraube völlig verdeckt.

Und wenn ich den Spanner ausbaue, muß ich auch den ganzen Zahnriemen
freilegen, da ich den sonst nicht wieder korrekt aufgelegt und gespannt
bekomme.

Ich hoffem Du hast nun wenigstrens Ruhe mit der Tropferei!

Heue bau ich alles wieder zusammen. Irgendwo hab ich mal was von
Dichtmasse gelesen. Ist das zu empfehlen?

Andreas

Andreas, was hast Du denn da umgebaut?

Mit geeignetem Werkzeug, kommt man an alle drei Schrauben heran, ohne Probleme, ich habe nicht mal den Zahnriemen entspannt. Gut, die Schraube unten rechts ist schon etwas friemelig, aber es geht!
Ich hoffem Du hast nun wenigstrens Ruhe mit der Tropferei!

Thomas

Thomas schrieb:

Aber nicht bei warmen Motor, sondern erst dann, wenn der Motor von Betriebstemperatur runtergekühlt ist. DANN tropfte mein tdA auf seinen Parkplatz eine kleine Pfütze.
Ich dichtete das Thermostatgehäuse ab und ersetzte die Wasserpumpe.
Die Pfütze ist nun 5 Markstück gross und auch nur noch selten zu sehen.
Damit kann ich leben, abe ich denke, dass die Kopfdichtung nicht mehr ganz frisch ist.
Für den td geradezu typisch ist ja auch der Wasserverlust auf der linken Blockseite (drückt auch durch die Kopfdichtung) wahrscheinlich sammelt sich das Wasser von dort und tropft vorn herunter, das wäre eine Erklärung.
Ich werde mal weiterfahren.

Hi

habe heute die WaPu ausgebaut, mann, was ein Gefuddels, und alles sieht
anders aus als in "So wirds gemacht", die WaPu hat nur 3 Schrauben
(anstatt 6), man muß die Kurbelwellen-Riemenscheiben incl.
Schwingungsdämpfer und den Zahnriemen ausbauen und den Thermostaten,
sonst kommt man an die Schrauben nicht dran.

Dafür hat die neue WaPu bei ATU nur runde 50 Euro gekostet. Ich weine
nicht! Aber ich bin nicht mal sicher, ob die Wapu wirklich an der Welle
undicht war, der meiste Siff war an der Dichtung zum Block verkrustet.
Aber egal, nochmal will ich nicht den halben Vorbau zerlegen.

Ein Gedanke von mir war, daß sich der Block am WaPu-Flansch verzieht und
die 3-Schrauben-Wapu das nicht gedichtet kriegt. Das wäre freilich
fatal. Ich bete zum Gott der Schrauber (wer ist das hier nochmal )

Andreas

Das kenne ich.

Aber nicht bei warmen Motor, sondern erst dann, wenn der Motor von Betriebstemperatur runtergekühlt ist. DANN tropfte mein tdA auf seinen Parkplatz eine kleine Pfütze.
Ich dichtete das Thermostatgehäuse ab und ersetzte die Wasserpumpe.
Die Pfütze ist nun 5 Markstück gross und auch nur noch selten zu sehen.
Damit kann ich leben, abe ich denke, dass die Kopfdichtung nicht mehr ganz frisch ist.
Für den td geradezu typisch ist ja auch der Wasserverlust auf der linken Blockseite (drückt auch durch die Kopfdichtung) wahrscheinlich sammelt sich das Wasser von dort und tropft vorn herunter, das wäre eine Erklärung.
Ich werde mal weiterfahren.

Thomas

bei warmem Motor pinkelt mein 524TD Kühlwasser. Schlecht zu erkennen,
woher das genau kommt, entweder Wasserpumpe oder Thermostat. Es sifft am
Block entlang und tropft dann von der Ölwanne. Die Keilriemenspannung
ist völlig ok, hab ich immer drauf geachtet, daß sie nicht zu stramm
ist. Kann auch der Thermostat undicht werden?

Hat schon mal jemand am Diesel die WaPu oder den Thermostaten gewechselt
und kann dazu Tips geben?

Andreas