was die auswahl des beispielvideos angeht

die ae86 (corolla, bzw. levin im asiatischen raum genannt) ist schon ein geiles auto, billig im unterhalt, gute solide technik (starrachse hinten mit sperre) und macht mordsmässig spass. mein hallenkumpel hat diverse gehabt und sich eine weggestellt. der motor ist wahrscheinlich der beste 1,6er 16 ventiler der welt (was stückzahlen angeht und haltbarkeit).

und ein aw1 mr2 ist auch dabei (mein spassauto -schön leicht-).

aber die japaner, die spinnen ja wirklich, kommen die da überhaupt über den 1ten gang hinaus?

- Aber die gab es doch nur im /8?
- Im 123 auch??

Mit einem 200 D jedenfalls so einen Drift hinzulegen - geht das??

FJB.

Ich sach nur "Die spinnen die Japaner" - Aber schaut euch die Site einfach mal an, beachtet die Streckenskizze und seht selbst:
<A href="http://c-racing.web.infoseek.co.jp/index2.html" target="_top[/link]http://c-racing.web.infoseek.co.jp/index2.html</A>
oder direkt auf ein Video:
<A href="http://c-racing.web.infoseek.co.jp/20030119/ae86_a2.wmv" target="_top[/link]http://c-racing.web.infoseek.co.jp/20030119/ae86_a2.wmv</A>
Quere Grüße
Hansi

Kenne mich nicht aus.
Der 123 hat ja hinten sogar Kopfstützen.
Letztes Jahr hatte mein Lanciamechaniker einen W116-6.9 zum Service. Auch cool.
FJB.

weder noch. Der Typ nennt sich im 123er-Forum schlicht Pi und baut sich wohl auch gerne mal fiese Fahrmaschinen zusammen. Na,ja, wollte es Euch nur mal gezeigt haben, fand's halt irgendwie geil, obwohl mir der 123er eigentlich nur mit 60PS-Diesel, oder noch besser 55PS mit Zugstarter was taugt[updown]].

Beste Grüße, Frank

kwT

nix Text

Meine Homepage - Waynes Interressiert....

Ich sach nur "Die spinnen die Japaner" - Aber schaut euch die Site einfach mal an, beachtet die Streckenskizze und seht selbst:

<A href="http://c-racing.web.infoseek.co.jp/index2.html" target="_top[/link]http://c-racing.web.infoseek.co.jp/index2.html</A>

oder direkt auf ein Video:

<A href="http://c-racing.web.infoseek.co.jp/20030119/ae86_a2.wmv" target="_top[/link]http://c-racing.web.infoseek.co.jp/20030119/ae86_a2.wmv</A>

Quere Grüße
Hansi

Meine Homepage - Waynes Interressiert....

mein alter 350SE w116 hatte eine dreigangautomatik. da konnte man den ersten und zweiten mit der hand schalten und die gänge fast ganz ausdrehn lassen. hat ganz gut zu dem wagen gepasst..
aber nie wieder automatik!

nix text

Mein E3 "rumpelt" regelrecht beim Driften, vor allem, wenn er über die Vorderräder zu schieben beginnt, was er ja als übersteuernde Heckschleuder recht selten tut.

driften tut man indem man die hinteren räder durch leistungsüberschuss zum traktionsverlust zwingt. wenn du die kupplung abruppt kommen lässt und nen kleinen gang drin hast rutscht dein heck auch. das ist dann aber rutschen. beim rutschen kanns schon holpern.
was auch sein kann dass du einfach zuwenig leistung auf die strasse bringst und der hohe reifen so rumwalgt. manchmal grippt, manchmal nicht. versuchs mal bei nässe. im trockenen muss der reifen rauchen damit die übergänge flüssig sind.

Mein GT-Volvo hat mit seinem Transaxle-Fahrwerk und der DeDion-Achse auch gerumpelt, wenn er über die Vorderräder schob. Das hörte sich bei weitem nicht so elegant an, wie es vielleicht von außen aussieht. Jetzt meine Frage: Wie hört sich das mit dem 123 auf Asphalt beim Driften an?

als wir unseren 240er Diesel hatten, hatte ich leider noch keinen führerschein. sonst hätt ich das für dich ausprobiert.

Frage Nummro Zwo:
Dieser 123 ist hinten so unheimlich hoch - weshalb??

weil der motor vorne so schwer ist? keilform empfinden manche leute als schön. mir zwar unbegreiflich, ist aber so. vielleicht hilfts ihm dass die kiste mehr übersteuert.
ich finde der drift sieht sehr gequält aus was warscheinlich am grossem radius der kurve liegt. die kiste kommt erst spät und kaum driftwinkel. der stellt weder an noch lupft er die kupplung. für den grossen drift war die leistung dann doch zu wenig bei dem speed. da ist so ein turbo vom alten schlag natürlich vorteilhaft wenn die drehzahl vor der kurve 3500U´min beträgt.
in ner veranstaltung wie der drift challantsch muss man schon anderes niveau bringen. FORD ESCORT MKII mit dem POLEN am steuer RULES!
gibts auchn vid von dem 6er der da immer mitfährt?
was mögen wohl rallyefahrer vom schlage eines Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Ari Vatanen über diese veranstaltung denken? die haben das früher hundert mal in einer rallye gemacht. mit schwierig zu fahrenden giftigen bolieden, auf verschiedenen untergründen, vor gefährlich tiefen abgründen! ohne die strecke im renntempo zu trainieren. das waren helden!
empfehlenswerte DVD : "die evulution des driftwinkels"
empfehlenswertes video: "the ford escort MKI story"
sers rainer

Grüße, FJB.

Mein E3 "rumpelt" regelrecht beim Driften, vor allem, wenn er über die Vorderräder zu schieben beginnt, was er ja als übersteuernde Heckschleuder recht selten tut.

driften tut man indem man die hinteren räder durch leistungsüberschuss zum traktionsverlust zwingt. wenn du die kupplung abruppt kommen lässt und nen kleinen gang drin hast rutscht dein heck auch. das ist dann aber rutschen. beim rutschen kanns schon holpern.
was auch sein kann dass du einfach zuwenig leistung auf die strasse bringst und der hohe reifen so rumwalgt. manchmal grippt, manchmal nicht. versuchs mal bei nässe. im trockenen muss der reifen rauchen damit die übergänge flüssig sind.

Mein GT-Volvo hat mit seinem Transaxle-Fahrwerk und der DeDion-Achse auch gerumpelt, wenn er über die Vorderräder schob. Das hörte sich bei weitem nicht so elegant an, wie es vielleicht von außen aussieht. Jetzt meine Frage: Wie hört sich das mit dem 123 auf Asphalt beim Driften an?

als wir unseren 240er Diesel hatten, hatte ich leider noch keinen führerschein. sonst hätt ich das für dich ausprobiert.

Frage Nummro Zwo:
Dieser 123 ist hinten so unheimlich hoch - weshalb??

weil der motor vorne so schwer ist? keilform empfinden manche leute als schön. mir zwar unbegreiflich, ist aber so. vielleicht hilfts ihm dass die kiste mehr übersteuert.
ich finde der drift sieht sehr gequält aus was warscheinlich am grossem radius der kurve liegt. die kiste kommt erst spät und kaum driftwinkel. der stellt weder an noch lupft er die kupplung. für den grossen drift war die leistung dann doch zu wenig bei dem speed. da ist so ein turbo vom alten schlag natürlich vorteilhaft wenn die drehzahl vor der kurve 3500U´min beträgt.
in ner veranstaltung wie der drift challantsch muss man schon anderes niveau bringen. FORD ESCORT MKII mit dem POLEN am steuer RULES!
gibts auchn vid von dem 6er der da immer mitfährt?
was mögen wohl rallyefahrer vom schlage eines Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Ari Vatanen über diese veranstaltung denken? die haben das früher hundert mal in einer rallye gemacht. mit schwierig zu fahrenden giftigen bolieden, auf verschiedenen untergründen, vor gefährlich tiefen abgründen! ohne die strecke im renntempo zu trainieren. das waren helden!
empfehlenswerte DVD : "die evulution des driftwinkels"
empfehlenswertes video: "the ford escort MKI story"
sers rainer

Grüße, FJB.

Mein E3 "rumpelt" regelrecht beim Driften, vor allem, wenn er über die Vorderräder zu schieben beginnt, was er ja als übersteuernde Heckschleuder recht selten tut.

driften tut man indem man die hinteren räder durch leistungsüberschuss zum traktionsverlust zwingt. wenn du die kupplung abruppt kommen lässt und nen kleinen gang drin hast rutscht dein heck auch. das ist dann aber rutschen. beim rutschen kanns schon holpern.
was auch sein kann dass du einfach zuwenig leistung auf die strasse bringst und der hohe reifen so rumwalgt. manchmal grippt, manchmal nicht. versuchs mal bei nässe. im trockenen muss der reifen rauchen damit die übergänge flüssig sind.

Mein GT-Volvo hat mit seinem Transaxle-Fahrwerk und der DeDion-Achse auch gerumpelt, wenn er über die Vorderräder schob. Das hörte sich bei weitem nicht so elegant an, wie es vielleicht von außen aussieht. Jetzt meine Frage: Wie hört sich das mit dem 123 auf Asphalt beim Driften an?

als wir unseren 240er Diesel hatten, hatte ich leider noch keinen führerschein. sonst hätt ich das für dich ausprobiert.

Frage Nummro Zwo:
Dieser 123 ist hinten so unheimlich hoch - weshalb??

weil der motor vorne so schwer ist? keilform empfinden manche leute als schön. mir zwar unbegreiflich, ist aber so. vielleicht hilfts ihm dass die kiste mehr übersteuert.

ich finde der drift sieht sehr gequält aus was warscheinlich am grossem radius der kurve liegt. die kiste kommt erst spät und kaum driftwinkel. der stellt weder an noch lupft er die kupplung. für den grossen drift war die leistung dann doch zu wenig bei dem speed. da ist so ein turbo vom alten schlag natürlich vorteilhaft wenn die drehzahl vor der kurve 3500U&#180;min beträgt.
in ner veranstaltung wie der drift challantsch muss man schon anderes niveau bringen. FORD ESCORT MKII mit dem POLEN am steuer RULES!

gibts auchn vid von dem 6er der da immer mitfährt?

was mögen wohl rallyefahrer vom schlage eines Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Ari Vatanen über diese veranstaltung denken? die haben das früher hundert mal in einer rallye gemacht. mit schwierig zu fahrenden giftigen bolieden, auf verschiedenen untergründen, vor gefährlich tiefen abgründen! ohne die strecke im renntempo zu trainieren. das waren helden!
empfehlenswerte DVD : "die evulution des driftwinkels"
empfehlenswertes video: "the ford escort MKI story"

sers rainer

Grüße, FJB.

Die letzte Kurve auf dem Video ist nicht so sauber wie der Rest!
Da ist ganz zum Schluß ein ordentlicher Schlenker drauf!
Da hast Du rechtzeitig die Videocam abgestellt, Rainer oder Frank!
Die beiden Kurven vorher sind aber sehr astrein gefahren, Kompliment, ich könnte das nicht!
FJB.

Mein E3 "rumpelt" regelrecht beim Driften, vor allem, wenn er über die Vorderräder zu schieben beginnt, was er ja als übersteuernde Heckschleuder recht selten tut.
Mein GT-Volvo hat mit seinem Transaxle-Fahrwerk und der DeDion-Achse auch gerumpelt, wenn er über die Vorderräder schob. Das hörte sich bei weitem nicht so elegant an, wie es vielleicht von außen aussieht. Jetzt meine Frage: Wie hört sich das mit dem 123 auf Asphalt beim Driften an?

Frage Nummro Zwo:
Dieser 123 ist hinten so unheimlich hoch - weshalb??

Grüße, FJB.

Kenne mich nicht aus.
Der 123 hat ja hinten sogar Kopfstützen.
Letztes Jahr hatte mein Lanciamechaniker einen W116-6.9 zum Service. Auch cool.
FJB.

ist ein W123-Umbau mit V8 aus der S-Klasse.
Beste Grüße, Frank

Beste Grüße, Frank

http://www.schmidt-richter.de/Fotos/drift2.mpg