Gerade der E28 war noch keiner dieser klassischen Autobahn-BMWs, wie sie der E34 par excellence repräsentiert.

BMWs wie der E28, der E12, auch der E3, E9 und der 02 sind doch vielmehr Autos, die zum "Fliegen" über Landstraßen gebaut wurden.

Auf der Bahn schreckte schon in den 70er Jahren den E12- und E3-Eigner mit M30-Maschine der Verbrauch: Altes Sprichwort damals mit den üblichen Vierganggetrieben und den hohen Luftwiderständen: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 14 Liter, 150 km/h 15 Liter, 160 km/h 17 Liter, 170 km/h 18 Liter, 180 km/h 20 Liter, 190 km/h 22 Liter, 200 km/h 26 Liter. Pro 100 km.
Also fuhr man schön brav 120-130, wenn man es sehr eilig hatte, 140-150, aber dann wurde es exorbitant teuer. Damals schon.

(Umso erstaunlicher fand ich meine 2x300 km Vollgasfahrt letztes Jahr mit dem 3.0-Doppelregistervergasermotor und dem Fünfgang-Sportgetriebe und 1:3.07 Endübersetzung: 13,4 Liter/100 km - diese Übersetzung hätten die BMW-Leute schon viel früher einbauen sollen!)

Klassische "Autobahnschieber" wurden die BMWs erst mit dem windschnittigen E32 und der sparsamsten und letzten Version des M30, erst recht mit Erscheinen des E34 mit dem M50/M52 - und natürlich mit dem E34-Diesel, insbesondere mit LLK, weil man damit ordentlichen Schub hatte, ohne sich ständig bewußt sein zu müssen, daß die D-Marks oder Schillinge hinten hinausrauchten!
Und das setzte sich mit dem E39 fort bzw. wurde weiter perfektioniert, und findet in den CR-Dieseln mit ihrem irren Drehmomentangebot und dem relativ irre niedrigen Treibstoffverbrauch seinen Höhepunkt.

Die Autobahn ist prädestiniert für das mächtige Anschieben eines Turbodiesels im großen Gang, wie es bei einem 3.0 d oder 2.5 d der Fall ist, auf der Landstraße hingegen tut sich selbst ein moderner Diesel noch gegen das spontane Ansprechen eines großen - alten oder neuen, egal - M30-Saugers schwer. <<<

- Richtig?
- Obwohl: Fuhr letzten Oktober mit einem gechipten E39-525 tds ans Meer (nein, nicht die Autobahn, sondern die kurvige Berglandstraßenstrecke), und der hatte schon den Mörderschub; wie müssen da erst 2.5 d und 3.0 d gehen?
Trotzdem: Der 3.5 im E3 macht schon noch einen drauf - unten herum nicht viel weniger, aber mit "Open End" bis 6400/min, nicht mit Schubabbruch bei 4000.

FJB.

Und mal ehrlich...wenn die Maschine hoch geht, guckt man bei Ebay und holt sich ne neue...
Wenn irgendwann die Lagerkapazitäten zuneige gehen, kann man ja immeroch anfangen mit schleichen und die Schätzchen kaputtstehen lassen...
ist wie Oldtimerrennen...
Wenn ich einen alten Alfa im Museum sehe, ist es schön...auf der Rennstrecke ist es Gänsehautfeeling PUR
Marco