hallo Fabian!

da kann ich Dir nur zustimmen, aber manche Leute hier sehen das anders.

...einen 518i und besuchst damit den örtlichen renault Händler, um Dir den Renault Lougan (?) anzusehen, ich verstehe!
Thomas

wieso ansehen? den kaufe ich!!

ääähm, also ich habe noch nie mehr als 20 EURO bezahlt für die Bremsbeläge, zuletzt im 5er-Pack 10 EURO der Satz ... bei einem professionellen Ebay-Anbieter ein Angebot eingeholt, 5 Satz EURO 50,-- + Versand (war ca. 6 EURO).

...einen 518i und besuchst damit den örtlichen renault Händler, um Dir den Renault Lougan (?) anzusehen, ich verstehe!

Thomas

Hallo Christian,
danke für die ausführliche Info. Also für mich würde am ehesten der 1.8er M10, am besten mit Euro2, Sinn machen. Leider habe ich auf der HP von GAT nur den 316er mit dieser Maschine aufgeführt gesehen.
Beste Grüße, Frank

Das ist dann der seltene. TSN 439.

Hallo Christian,
danke für die ausführliche Info. Also für mich würde am ehesten der 1.8er M10, am besten mit Euro2, Sinn machen. Leider habe ich auf der HP von GAT nur den 316er mit dieser Maschine aufgeführt gesehen.

Beste Grüße, Frank

Hallo MP,

Ansonsten: BMW 318i M10 !!

besser noch 316i mit der 1.8er M10-Maschine (den, den auch Deine Freundin fährt?), denn die Dinger lassen sich per KLR auch auf Euro2 kriegen. Das Problem an der Sache ist bloß, wie kriege ich meinen eta ohne Verlust gegen so einen eingetauscht?
Beste Grüße, Frank

Hi Frank.

Es lassen sich auch Modelle vor dem Facelift umrüsten auf Euro2. Da musst Du aufpassen, da gibt es verschiedene Schlüsselnummern, manche 318i M10 sind mit drin, andere nicht.

Ich würde ein Modell vor dem Facelift bevorzugen. Erstmal ist das 50-80kg leichter(weil weniger Plastik und Dämmspeck den man nicht braucht), zweitens hat es Chromstoßstangen, drittens sollen die Baujahre 86 und 87 beim E30 die Besten in Sachen Rostvorsorge sein.

Und die typische Roststelle beim Facelift-Modell ist am Heckblech unter dem Abschlepphaken. Dort ist die Reserveradwanne und die Batteriewanne an das Heckblech angeschweißt und scheinbar nicht so gut versiegelt worden. Der Rost kommt dann von innen. Beim alten Modell hast Du das Problem nicht, da an dieser Stelle gar kein Blech ist und die Reserveradwanne ungeniert ihren UBo-Schutz-versiegelten-Hintern unterm Heckblech rausstreckt.

Soweit ich weiß, ist der KLR für den M10 von GAT. Also ab auf die Homepage von GAT (www.gat-kat.de), Schlüsselnummern aufschreiben und dann Augen auf beim E30-Kauf.

Die vom MP angesprochenen 316i M10 sind zwar relativ selten, sind aber auch nicht teurer als andere 4Zylindrige E30, weil sie ehrlich gesagt kaum jemand haben will. Für 600-1000€ kriegst Du ein ordentliches Auto mit nachvollziehbarer Historie. Mehr würd ich nicht zahlen.

Zum Aussortieren: 90PS und 105PS sind die Modelle ohne Kat ab Werk. Euro2 unmöglich. Euro1 nur beim 105PSer mit Nachrüstkat möglich. Für den 90PS-Vergaser gibt es AFAIK nur einen U-Kat und der ist genau so teuer in der Steuer wie ohne Kat. Also nur 102PS Versionen sind interessant, und davon auch nur die mit der richtigen Schlüsselnummer.
100 und 113PS heisst M40.

Wenn Du auf Geschwindigkeit stehst und nen 4Zyl. E30 suchst, hol Dir einen 318is. Die gibt es auch schon für unter 1000€. Alltags-Verbrauch ist geringer als beim M10 und beim M40. Euro2 problemlos möglich. Relativ robuste 16V-Maschine mit Steuerkette. Dazu kommt, daß er schneller ist als sämtliche 320er oder ETAs, sowohl in Beschleunigung als auch V-Max. Nur der 323i und der 325i sind schneller.

Gruß, Christian

Hallo MP,

Ansonsten: BMW 318i M10 !!

besser noch 316i mit der 1.8er M10-Maschine (den, den auch Deine Freundin fährt?), denn die Dinger lassen sich per KLR auch auf Euro2 kriegen. Das Problem an der Sache ist bloß, wie kriege ich meinen eta ohne Verlust gegen so einen eingetauscht?

Den meinte ich. Das ist das Faceliftmodell, da heisst er 316i, hat aber 1754ccm. Vor Facelift war das der 318i mit 1766ccm. Den gab es als ersten E30 mit Kat ab Werk. Euro2 sollte auch für den gehen, weiss ich aber nicht sicher, kannst Du bei Klaus auf der Katnachrüstungsseite nachlesen.

Tauschen direkt ist sicher schwer möglich. Es ist auch nicht so einfach, dieses
316i 1.8 Modell zu finden, da nicht mal ein Jahr lang gebaut. Meines Wissen sind keine 200 Stück mehr zugelassen. KLR ist in der Tat möglich, haben wir schon bestellt u erhalten. Muss noch eingebaut u eingetragen werden.

Der Motor ist bekannt robust, der Verbrauch liegt zwischen 7,7l u 11l Normal.
Von der Rostvorsorge halte ich den E30 NFL für besser als den E28, ohne ist der aber auch nicht.

Du würdest Deine Platane dafür hergeben wollen ? Ob sich ein Tausch tatsächlich lohnt ? Gut, Euro2 u fast ein Liter Hubraum u etwas weniger Verbrauch sprechen für sich, aber Du büsst auch einiges ein: Platz u Motorkomfort zB

Hallo MP,

Ansonsten: BMW 318i M10 !!

besser noch 316i mit der 1.8er M10-Maschine (den, den auch Deine Freundin fährt?), denn die Dinger lassen sich per KLR auch auf Euro2 kriegen. Das Problem an der Sache ist bloß, wie kriege ich meinen eta ohne Verlust gegen so einen eingetauscht?

Beste Grüße, Frank

hallo Christian!

neue Autos verkaufen sich ohnehin, da ist die Kfz-Steuer egal, ich denke langfristig kommt die Steuer nicht nach hubraum sonder nach Schadstoffausstoß (meiner Meinung dringen nötig) um auch Magermixmotoren (siehe Toyota!>) eine
Chacne zu geben.

Sehe ich genauso... Bis auf Toyota, die sind mir egal

Der 525eta ist mittlerweile (jedenfalls für mich) ein Liebhaberauto und nicht mehr Alltagsauto.

Ich finde, das auch ein Alltagsauto Liebhaberauto sein kann und umgekehrt.

Fabian

oliver

hallo Christian!

neue Autos verkaufen sich ohnehin, da ist die Kfz-Steuer egal, ich denke langfristig kommt die Steuer nicht nach hubraum sonder nach Schadstoffausstoß (meiner Meinung dringen nötig) um auch Magermixmotoren (siehe Toyota!>) eine
Chacne zu geben. Der 525eta ist mittlerweile (jedenfalls für mich) ein Liebhaberauto und nicht mehr Alltagsauto.

oliver

hallo,

danke für Eure Meinungen, aber ich fahre im Alltag lieber einen 518i, der mit G-kat, ist preiswerter, braucht 8-9l super und ist preiswert in der Versicherung.

oliver

durch den Alltag kommt? Ich meine jetzt nicht irgendeinen Hubraumzwerg, der zwar in der Steuer viel günstiger kommt, aber dafür alle zwei Tage in die Werkstatt muß.

Hubraumzwerg ja, aber ohne grosses Reparaturpotential: VW Polo 2 (86C).
Habe in den zwei Jahren, die es ja doch fast wurden, 40.000km draufgeschrubbt, Investionen wg AU, Rep u Wartung: keine 200 Euro.

Ansonsten: BMW 318i M10 !!

Ich meine auch nicht 'nen Reisbrenner, der zwar nie kaputt geht, aber dafür, wenn denn doch, mit Ersatzteilkosten aufwartet, dass Dir die Tränen in die Augen steigen.

Leider wahr...

Ist die Frage ob dies ein Alleingang wäre. Soweit ich weiß ist dieses System in Frankreich schon seit einigen Jahren existent. Da gab es dann mal einen sprunghaften Anstieg der Spritpreise.

Mittlerweile ist der Sprit durch die Bank weg billiger in Frankreich, obwohl man die Steuer dort schon mitzahlt. Die Franzosen lassen sich die extreme Besteuerung nicht gefallen wie wir Deutschen.

Ich könnte mir vorstellen, daß unser System so bleibt wie es ist, denn nur so können deutlich höhere Steuern im Vergleich mit unseren Nachbarn vertuscht werden. Zum anderen wäre das auch für die Automobilindustrie schädlich, da dann neue Entwicklungen(Kat,Partikelfilter,...) ja garnicht in dem Maße triumphieren könnten und viele alte Autos ohne Kat auf einmal aus der Versenkung auftauchen würden. Und die Lobby der Automobilindustrie ist nicht zu unterschätzen.

Gruß, Christian

Und da rechnet sich eben beim 525e eine EURO2 Nachrüstung, wenn auch nicht so gut wie z.B. bei einer Nachrüstung eines 520i `87, weil es hier das Gutachten schon gab und die Gestehungskosten deutlich niedriger sind. Voraussichtlich bleibt uns unser Steuersystem auch noch weitere Jahre erhalten, keinesfalls ändert sich da was vor 2007/2008. Man strebt eine europäisch einheitliche Lösung an. Ein Alleingang Deutschlands mit Abschaffung der Kfz-Steuer und gleichzeitigem Aufschlag auf den Kraftstoff (wie hier an anderer Stelle bereits diskutiert) wäre fatal, denkt nur an die Grenzregionen, die würden dann nur noch im Ausland tanken und der Finanzminister hätte erst recht das Nachsehen.
Klaus

Hallo Oliver,

Jahr über im Alltag fahren, dafür ist mir aber mein 525e zu schade.

schade hin, schade her, kennst Du ein Auto, mit dem man WIRKLICH günstiger durch den Alltag kommt? Ich meine jetzt nicht irgendeinen Hubraumzwerg, der zwar in der Steuer viel günstiger kommt, aber dafür alle zwei Tage in die Werkstatt muß. Ich meine auch nicht 'nen Reisbrenner, der zwar nie kaputt geht, aber dafür, wenn denn doch, mit Ersatzteilkosten aufwartet, dass Dir die Tränen in die Augen steigen. Die Frage ist durchaus ernst gemeint, ich halte immer mal wieder Ausschau nach einer günstigeren Alternative, aber erst dieses Wochenende hat mich ein Kumpel mit den Preisen für die Bremsklötze beim Audi 80, den ich durchaus in die engere Wahl gezogen habe, geschockt: 80 Euro! Manche hier werden vielleicht mitbekommen haben, wie ich vor zwei Jahren über die 49 Euro für die Bremsklötze beim 520i gejammert habe.

Beste Grüße, Frank

was meint Ihr? Spätestens 2007 werden auch die letzten eta 20jahre,also 07-tauglich. Dann ist der kat egal. Da muß sein "Schätzchen" schon das ganze
Jahr über im Alltag fahren, dafür ist mir aber mein 525e zu schade. Saisonkennzeichen bis 2006/7 und dann 07.
oliver

Hallo Oliver,

manche kombinieren "Fahrzwang" und Hobby, sind also auf ihren E28 als tägliches Auto angewiesen, und nicht nur Saison von ... bis oder um zu Treffen zu fahren. Nicht jeder hat Platz, Möglichkeit und das Geld, um sich zwei oder mehr Fahrzeuge zu erlauben.

Und da rechnet sich eben beim 525e eine EURO2 Nachrüstung, wenn auch nicht so gut wie z.B. bei einer Nachrüstung eines 520i `87, weil es hier das Gutachten schon gab und die Gestehungskosten deutlich niedriger sind. Voraussichtlich bleibt uns unser Steuersystem auch noch weitere Jahre erhalten, keinesfalls ändert sich da was vor 2007/2008. Man strebt eine europäisch einheitliche Lösung an. Ein Alleingang Deutschlands mit Abschaffung der Kfz-Steuer und gleichzeitigem Aufschlag auf den Kraftstoff (wie hier an anderer Stelle bereits diskutiert) wäre fatal, denkt nur an die Grenzregionen, die würden dann nur noch im Ausland tanken und der Finanzminister hätte erst recht das Nachsehen.

Klaus

was meint Ihr? Spätestens 2007 werden auch die letzten eta 20jahre,also 07-tauglich. Dann ist der kat egal. Da muß sein "Schätzchen" schon das ganze
Jahr über im Alltag fahren, dafür ist mir aber mein 525e zu schade. Saisonkennzeichen bis 2006/7 und dann 07.
oliver

Hallo,

Deine Meinung! Dann viel Spaß auf der Fahrt in den Urlaub mit 07er Nummer.
Wird nett wenn Du in Italien von den Carabinieri angehalten wirst.
07er Nummer ist nicht zum normalen Fahren, auch wenn das wie oft so dargestellt wird.
Da werden noch einige üblen Ärger durch bekommen.
Wenn Du meinst es lohnt nicht- dann lass es eben.

Gruß

Daniel

oliver