ist ein gebrauchtes Echo Pure. mit chris king nabe, race face kurbeln, julia disk vorne und hs33 hinten. das ist ein Trial-Bike. Hat eignetlich nichts mit MTB zu tun. ich hab vor kurzem mit dem sport angefangen und steiger mich da grad so rein. ist ein ruhiger präziser und kontrollierter sport. nix mit moschen. dafür ist mir mein körper auch zu schade. im winter möcht ich mir ein MTB mit teilweise Trialparts aufbaun da mir am sonntag vom alten MTB der lenker gebrochen ist. das alte glump muss weg. ist ja lebensgefährlich.

tschau rainer

http://www.extremzertifikator.de/E28/mtb/dgf-lanpix06.jpg

Ich mach gleich mal Bilder von meiner Perle und dann kannste mal sehen, wie geil Mountaibikes sein können
Ach nee, das weisste ja schon...heheee...
Jaja...lieber drüberhüppen als drumrumfahren...
Leider ist mein Knie gerade dermassen hinüber, das schon Staub aufm Rahmen liegt...sniff...
Marco

Softtail ist für mich akceptabel, aber nur, wenn arretierbar.
Hardfork ist schon etwas, naja, - basic.

FJB.

Softtail ist für mich akceptabel, aber nur, wenn arretierbar.
Hardfork ist schon etwas, naja, - basic.

FJB.

Meine rahmen sind so alt, das die bei Cannondale deren Existenz dementieren...aber ich glaube, das geht zu weit im E28-Forum...

Was tun?

Marco, 2 Cannondales, ein Panasonic MC7500 und GT-Teile im Keller

Gruß, Christian mit Cannondale CAD3 Hardtail

- aus Kostengründen.
Da meine Marzocchigabel aus 1993 hinüber ist, neue Federgabeln nicht mehr auf Cantilever-, sondern nu noch auf V- und Hydro-Brakes ausgerichtet sind und ich nicht bereit bin, einen Kostenvoranschlag für einen Reparaturvorschlag zu entrichten, der sich beinahe auf die Hälfte der Kosten eines neue MTBikes beläuft,
bekommt mein KTM Ultrasport vorerst einmal die alte ungefederte Gabel.
Basta, punctum.
Aus, das gefederte Bergabfahren mit verbessertem Grip.
FJB.

- aus Kostengründen.

Da meine Marzocchigabel aus 1993 hinüber ist, neue Federgabeln nicht mehr auf Cantilever-, sondern nu noch auf V- und Hydro-Brakes ausgerichtet sind und ich nicht bereit bin, einen Kostenvoranschlag für einen Reparaturvorschlag zu entrichten, der sich beinahe auf die Hälfte der Kosten eines neue MTBikes beläuft,
bekommt mein KTM Ultrasport vorerst einmal die alte ungefederte Gabel.
Basta, punctum.
Aus, das gefederte Bergabfahren mit verbessertem Grip.
FJB.

Ich mach gleich mal Bilder von meiner Perle und dann kannste mal sehen, wie geil Mountaibikes sein können

Ach nee, das weisste ja schon...heheee...

Jaja...lieber drüberhüppen als drumrumfahren...

Leider ist mein Knie gerade dermassen hinüber, das schon Staub aufm Rahmen liegt...sniff...

Marco

Gegenfrage: Wer macht so etwas?

die E9 Szene, so hab ich das gefühl besteht grössenteils aus jammerern. die einen jammern weil die ersatzteile so teuer sind, die anderen weil die autos nach der resto keinen wert haben, wieder andere haben ein problem damit das porsche und alfa oder mercedes einfach ne andere image-welt ist und andere machen mich an weil ich das auto, dass im gegensatz zu anderen E9 die ich so im netz sehe noch ne pasable basis darstellt für viel zu teure 1200euro (nach oldtimer markt classic data liste zustand 5) ausschreibe. ja was ist dass denn dann? jetzt hab ich gelesen das 800,- der übliche preis für einen schlachter ist. ansonsten -> es ist ein auto dass der verwerter seit mindestens 30 jahren nicht mehr gesehn hat
der eindruck bildet sich mir nachdem ich seit ich den E9 hab ab und an in den E9 Foren lese. kann sein das es in der realen welt anders aussieht und die E9 Fahrer die glücklichsten menschen der welt sind. deswegen obigen text bitte nicht als anfeindung auffassen. ich will keinem was.

Mach den Liebig rein und schweiß die E9-Löcher zu, und Du hast eines der begehrtesten Autos der Welt!

das einzige was mich interessiert ist dass ich mir im frühjahr ein gscheites Radl aufbaun werd. ich hab mir übrigends vor kurzem ein gebrauchtes fahrrad für 900,- gekauft. da muss man mal in relation sehn.

Der 81er 528i - ist das ein E12 oder ein E28?

natürlich ein E28. anders wärs ja nix besonderes..

das 900euro fahrrad macht mehr auf jedenfall mehr spass als ein 252PS auto. ich muss es wissen.
http://www.extremzertifikator.de/E28/mtb/trialolux01.jpg

FJB.

na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.
grüsse rainer

Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.

Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.

das haut aber heut auch keinen mehr vom hocker. gönn dir halt mal was mit mehr leistung. mein liebig wäre ideal für dich. kein typisierungsquatsch usw. alles eingetragen. für dich zum sonderpreis von 14444 Schilling oder 1111Euro. 7 schilling sind eine mark? stimmt das noch?

...soll der Turbomotor kosten?Zustand?Standort?Getriebe 5-Gg.?Schon-od. Sport?
Schick´ mir doch mal ´ne mail(anklicken),würd´ mich freuen...Gruss.Hans

und nicht die, wie man ein Pferd vom Schwanz aufzäumt.

Daß der alte dichte Krümmer reinkommt, ist sowieso klar, und was die Services betrifft: Der Neue ist checkheftgepflegt. Alles belegt.
Die 4 (! - nicht so simpel wie beim M20) Riemen sind in 5.000 km fällig, und weil man hiezu bei dem verbauten Frontmotor viel zerlegen muß und der Wechsel nur alle 105.000 km anfällt, hatte ich einmal daran gedacht den Kopf zu planen, denn 1:9.5 sind sicherlich optimierbar, jeder 3.5er-M30 hat ja schon 1:10, wenn es nicht gerade mein Werkskatmotor ist.
Und auf etwas über 1:10, wie sie auch der 16V-Thema hat, wird man locker kommen, indem man so 6-7 Zehntel abplant.

Aber vergiß schmiedeeiserne Kolben, Polieren, usw., soweit gehe ich nicht.
Wollte ich einen Thema, der "Euren" (hast Du es Dir eigentlich auch schon zur Angewohnheit gemacht, hier im Forum gleich für alle zu sprechen, wie man es mir schon vorgeworfen hat?) "Respekt verdient", wie Du etwas geschwollen und arrogant schreibst, dann brauchte ich mir nur einen 16V-Turbothema zu kaufen, der um einen Spottpreis zu haben ist und die meisten 535er genauso abhängt wie seinen Ferraribruder Thema 8.32.

Und wenn ich Dir sage: Den 2.5er TDI habe ich in einer Außenkurve, wo es zweispurig aber steil bergauf ging, überholt.

Du kommst immer nur mit so Allerweltsargumenten, die jedem einfallen können, wie daß der Motorradfahrer nicht fahren konnte oder di anderen alle lieber einmal Abstand genommen hätten.
So etwas tun doch die wenigsten: Abstand nehmen. Das würde ich mir öfter wünschen!!

Fürwahr!

FJB.

Du wolltest Deinen neuen Thema auf die Werte zaubern, die der alte Thema Dir vorgegeben hatte...aber nur mit "Kopf planen" wird das nix.
Dann meintest Du etwas, das Dein Krümmer eh undicht sei...nunja, da haben wir doch schonmal den Anfang...
Bringe das Teil erstmal auf einen technisch vernünftigen Stand...alles dicht, alles mal überprüfen und dann sehen, was Sache ist...
Auto kaufen, fährt scheisse, verbraucht zu viel, Kopf planen...irgendwie erscheint mir die Reihenfolge doch arg suspekt...
Im übrigen hättest Du wahrscheinlich auch gegen meinen 2,5 24V gute Chancen, trotz massiv kurzer Übersetzung und maximaler Verbindung zwischen Reifen und Strasse...wenn nämlich einer wie ein verrückter irgendwo langkachelt, die Gänge zieht bis der Drehzahlbegrenzer abbricht, dann nehm ich lieber mal Abstand...vielleicht macht der ja einen fahrfehler und...naja...also, lassen wir ihn ziehen.
ICH habe gegen einen 2,5er TDI nur in wenigen Situationen eine Chance und gegen ein Motorrad schon garnicht, solange der Fahrer von der Maschine Fahrerfahrung hat...aber diese Disskussion ahtten wir schon un es eskalierte...da habe ich keine Lust drauf...Du verstehst?
Also...mein Tip zum Thema Thema...Technisch OK machen, mögliche Mängel prüfen, dann weitersehen...Freigefahren hast Du ihn hoffentlich auch schon, akuraten Ölwechsel mit gutem Öl, Ölfilter usw...ich denke mal, das Du schon alle Verschleissteile des Motors (Kerzen, Luftfilter, Spritfilter)gewechselt hast und die Motorinterne Kabelage auch OK ist, also brauchen wir uns darüber keine Gedanken machen...
Und wenn alles nicht fruchtet und Deine Apollo-Rakete fährt wie ein Sylvesterknaller...naja...DANN kann man mal nen Fächerkrümmer dranbauen, Schmiedekolben reinferkeln, den Kopf planen, Kanäle polieren, Schwungmassen erleichtern, Kurbelwellen feinwuchten, Pleul erleichtern, Einspritzzeiten optimieren, Auspuffanlagen verbessern, Nockenwellen ändern, überflüssigen Schnickschnack ausbauen...und rupp schlupp hast Du nen Renn-Thema, der sicherlich unseren Respekt verdient
Marco

Gegenfrage: Wer macht so etwas?
Wer kauft einen E9 NICHT für 800 €??
Verwerter - das darf doch nicht wahr sein!!
Mach den Liebig rein und schweiß die E9-Löcher zu, und Du hast eines der begehrtesten Autos der Welt!
Der 81er 528i - ist das ein E12 oder ein E28?

FJB.

na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.
grüsse rainer

Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.

Du wolltest Deinen neuen Thema auf die Werte zaubern, die der alte Thema Dir vorgegeben hatte...aber nur mit "Kopf planen" wird das nix.

Dann meintest Du etwas, das Dein Krümmer eh undicht sei...nunja, da haben wir doch schonmal den Anfang...

Bringe das Teil erstmal auf einen technisch vernünftigen Stand...alles dicht, alles mal überprüfen und dann sehen, was Sache ist...

Auto kaufen, fährt scheisse, verbraucht zu viel, Kopf planen...irgendwie erscheint mir die Reihenfolge doch arg suspekt...

Im übrigen hättest Du wahrscheinlich auch gegen meinen 2,5 24V gute Chancen, trotz massiv kurzer Übersetzung und maximaler Verbindung zwischen Reifen und Strasse...wenn nämlich einer wie ein verrückter irgendwo langkachelt, die Gänge zieht bis der Drehzahlbegrenzer abbricht, dann nehm ich lieber mal Abstand...vielleicht macht der ja einen fahrfehler und...naja...also, lassen wir ihn ziehen.

ICH habe gegen einen 2,5er TDI nur in wenigen Situationen eine Chance und gegen ein Motorrad schon garnicht, solange der Fahrer von der Maschine Fahrerfahrung hat...aber diese Disskussion ahtten wir schon un es eskalierte...da habe ich keine Lust drauf...Du verstehst?

Also...mein Tip zum Thema Thema...Technisch OK machen, mögliche Mängel prüfen, dann weitersehen...Freigefahren hast Du ihn hoffentlich auch schon, akuraten Ölwechsel mit gutem Öl, Ölfilter usw...ich denke mal, das Du schon alle Verschleissteile des Motors (Kerzen, Luftfilter, Spritfilter)gewechselt hast und die Motorinterne Kabelage auch OK ist, also brauchen wir uns darüber keine Gedanken machen...

Und wenn alles nicht fruchtet und Deine Apollo-Rakete fährt wie ein Sylvesterknaller...naja...DANN kann man mal nen Fächerkrümmer dranbauen, Schmiedekolben reinferkeln, den Kopf planen, Kanäle polieren, Schwungmassen erleichtern, Kurbelwellen feinwuchten, Pleul erleichtern, Einspritzzeiten optimieren, Auspuffanlagen verbessern, Nockenwellen ändern, überflüssigen Schnickschnack ausbauen...und rupp schlupp hast Du nen Renn-Thema, der sicherlich unseren Respekt verdient

Marco

na gut, dann muss ich die ganze liebig technik in den E9 planzen? nimmst du mir das ding dann ab? ah, kei zeit.
da mir den E9 auch für 800Euro keiner abnimmt muss ich ihn zum verwerter bringen. krass oder? aber absolut nicht verwerflich denn er ist nicht mehr wert als ein E30 im gleichem zustand. verkehrte welt.
ein 81 528i ist auch noch da. eigentlich ein schönes baujahr aber auch nix wert. hab ich ein glück dass dank china der stahl so gesucht ist.

grüsse rainer

Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.
Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.
Schöne Grüße, FJB.

noch einer der weg muss..

Aber Du weißt ja, daß mir der E28 - psst!, man darf es ja hier nicht so laut sagen - nicht so gut gefällt, daß ich mir einen halten wollte.
An dem stören mich viele Details, von der unvollkommenen äußeren Linienführung, die das Original E3 nie erreichte, über die Peugeot-Heckleuchten, die unterschiedlich großen Frontscheinwerfer, die hinten angeschlagene Motorhaube angefangen bis zu der klotzig-klobigen Innenausführung mit den großen Hartschaumstoffapplicationen und dem aufdringlichen, wuchtigen Cockpit.

Für mich wäre Dein Turbo-M30 nur etwas, wenn ich ihn im E3 drin hätte.
Und DAMIT hätte ich aber den Megatypisierungsquatsch, denn einen so starken E3 hat es nie gegeben, und der würde äußerst schwer durch die Typisierung zu bringen sein, stelle ich mir einmal vor.

Schöne Grüße, FJB.

Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.

das haut aber heut auch keinen mehr vom hocker. gönn dir halt mal was mit mehr leistung. mein liebig wäre ideal für dich. kein typisierungsquatsch usw. alles eingetragen. für dich zum sonderpreis von 14444 Schilling oder 1111Euro. 7 schilling sind eine mark? stimmt das noch?

liebig 545i -> 1111euro je nach ausstattung.

Ich weiß schon, daß man aus einem Zweilitermotor ohne Turbo keine Superrakete zaubern kann.
Aber um in weniger als 8 sec auf 100 zu beschleunigen und in 20 sec auf 160, dazu habe ich ja meinen BMW.

Der neue Lancia Thema soll nur wieder wenigstens so gut gehen wie der alte.
... , na und der, Ihr wißt ja alle, was der alles auf seiner 'Abschußliste' hatte, vom Z4 3.0 i angefangen über den bergauf ausgepowerten A6 Avant 2.5 TDI bis zum mehr oder weniger - die Discussionen gingen wohl in allen Fällen etwas divergent - schweren Straßenmotorrad.

Inzwischen habe ich mir die Unterlagen noch einmal genauer angesehen und festgestellt, daß die motorischen Unterschiede so groß doch nicht sind, aber:
Der 95er ist saudummerweise um knapp 10% kürzer übersetzt.
Dumm ist das deshalb, weil man beim alten nie das Bedürfnis nach kürzerer Übersetzung, besserem Durchzug oder mehr Leistung verspürt hätte, sondern man sich sehr am niedrigen Drehzahlniveau (1:3.18 Endübersetzung ist sehr lang für einen Zweilitermotor mit nur 85 kw) und am niedrigen Verbrauch erfroite.

Jetzt sieht es zunächst einmal so aus, daß ich die größten zugelassenen Reifen montieren werde, die es gibt, also entweder 195/65/14 oder 195/60/15, noch größer wären 195/70/14 oder 195/65/15 aber die sind nicht zugelassen. 195/70/15 würden vielleicht gar nicht mehr reingehen.

Gruß, FJB.

...ich bezweifel, das das, was Du vorhast., genau zu dem erfolg führt, den Du planst...
Marco

...ich bezweifel, das das, was Du vorhast., genau zu dem erfolg führt, den Du planst...

Marco

Was ich aber meinte, war das Dröhnen.
Sicher bin ich einen 318 is schon gefahren: Döhn, dröhn dröhn. Ein Dröhner ohne Ende.
Das hatte ich gemeint.
Nur die Sechsylinder von BMW haben das nicht mehr.

Und, Leistung (320 is):
Die 192 PS muß man dann aber auch bezahlen (Steuer), und die 140 PS des 1.9 is auch.

Bei meinem alten Lampredimotor zahlte ich nur für 120 PS und hatte ca. 130, ohne daß ich daran irgendetwas herummanipuliert hätte.
Kann schon sein, daß die dort in Italien eine so starke Serienstreuung hatten oder noch immer haben.
Ich werde den neuen schon auch auf 130 PS und 8-9 Liter Verbrauch trimmen, verlass' Dich drauf.
Als erstes wird der undichte Krümmer ausgetauscht, damit die Lambdasonde wieder richtig mißt. Wenn sie zu viel Sauerstoff mißt, gibt sie immer den Befehl, noch mehr einzuspritzen, und der Verbrauch steigt.
Hatte ich auch beim alten Motor, als der Krümmer hin war.
Nur 4 Liter Mehrverbrauch ist schon etwas krass.

FJ.

dann bekommst Du auch keine Probleme mit "BlaBlaBla und unqualifiziertem Gelaber".
Wenn es Dir nicht paßt, mußt Du ja nicht auf meine Beiträge antworten, wie Du selbst schreibst, aber es dann doch fast nie einhältst (weiß ja nicht, wie hoch Deine 'Dunkelziffer' ist).
Darauf, jemanden Intoleranten wie Dich kennenzulernen, der einem vorschreiben will, was man für eine Meinung zu haben hat und was man schreiben darf oder soll, bin ich ganz offen gesagt nicht allzu neugierig<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>.

Solche Leute sehe ich mir lieber von hinten an und riskiere gelegentlich einen Blick, wie sie denn von vorne aussehen, damit man weiß, woran man ist<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/droh.gif alt=droh>.

FJ.

Bloß weil Du mal einen guten Lancia Motor hattest, sind noch lange nicht alle gut. Siehst doch an Deinem jetzigen Auto, daß die nicht in der Lage waren ihre Motoren an geltendes Recht(Abgasnormen) anzupassen. BMW hatte damit jedenfalls nie Probleme. Viele Motoren von BMW lassen sich nachträglich auch noch in bessere Steuerklassen hochstufen da sie gute Abgaswerte haben.

Bist Du schon mal nen 318is gefahren? Ein 1,8l mit 140PS der sich zwischen 8 und 10l reinzieht und dabei auch 220 auf dem BMW Tacho rennt(Werksangabe sind 202km/h). Und das alles noch zu nem low-cost Preis. Einziger Nachteil: Kein Sechszylinder, also kein dementsprechender Sound und Laufruhe.
Entwicklungsstand 1989.

Schon mal nen 320is gesehen? Ich sag nur 192PS aus 2l Hubraum, ohne Aufladung, ohne Zauber. Nur 16Ventile und Einzeldrosselanlage. Max.210 Nm bei 4900/min. 0-100 in 7,5sek. Höchstgeschwindigkeit 231 km/h(Werksangabe).
Entwicklungsstand 1988.

Was hat Lancia da an vergleichbaren Großserienmotoren zu bieten? Die einzige Konkurrenz war damals der 2l 16V von Opel, der hatte aber nur 150PS.

Gruß, Christian

nicht typisch und zu vernachlässigen.
Lanciamotoren sind die besseren BMW-Motoren. Zumindest bzw. auf jeden Fall hat Lancia die besseren Viercylinder. Um Welten bessere! Die von BMW kann man vergessen, und zwar vom '1.8 is' bis zum '2.0 d' kann man die alle vergessen!!!
FJB.

Wer will was vom Lancia-Motor wissen????????????Keiner!!!!!!!!!

G E N A U ! ! !
Wir haben mit unseren Motoren schon genug zu tun!
Dbzgl. "intollerante" Grüsse.

Vielleicht kennt ja jemand ein ähnliches Problem bei BMW (nein, ich glaube, so etwas Unlogisches gibt es bei BMW nicht!) und kann mitr weiterhelfen?
FJB,
etwas wehmütig-verzweifelt, aber noch den ganzen alten Antriebsstrang besitzend.
Aber: So ein Thema ist noch nicht so ganz so ein Kultuauto wie der E3, daß man sich den großen Motor- und Getriebeswitch antun würde.
Vor allem ist der 95er dann nicht mehr original.

Warum willst Du denn unbedingt den Kopf planen lassen?
Ich habe bei meinem Motor den Kopf ein wenig planen lassen, da die Maschine aus teilweise Neutelen und teilweise Gebrauchtteilen zusammengesetzt wurde...
Probleme mit dem Ventiltrieb gab es dabei nicht, da der Kettenspanner dies ja ausgleicht. Soooo viel nimmt man eh nicht ab...
Frag doch einfach mal beim Motorenbauer Deines Vertrauens...die gibt es bei euch bestimmt auch oder im Opelforum...die haben auch alle Steuerkette und planen wie verrückt...zumindest die Omega-Piloten...
ber sag denen nicht, das Du Lancia fährst...
Das sind fast eine Art Autonazis...die kennen nur Opel und halten es für das beste und mit Argumenten wie "Gammelt wie sau" kannste denen nicht kommen...
Marco