E28-Forum - Re: Euro-2 für den Eta und Aktivkohlefilternachrüstung

Re: Euro-2 für den Eta und Aktivkohlefilternachrüstung (Antwort)

Frank Diederichsen — Mon, 03 Jan 2005 12:49:44 +0000

Als Antwort auf: Euro-2 für den Eta und Aktivkohlefilternachrüstung von Nico Hoffmann am 03. Januar 2005 00:08:16:

Hallo Nico,

Hier ein Bild, wo der Schlauch in den Drosselklappenstutzen mündet. Bei
meinem Eta sitzt da ein Gummistopfen drauf, den Flansch habe ich.

also nix mit Loch in die Ansaugsspinne bohren (die anschließende gründliche Spanentfernung stelle ich mir entspannend und heiter vor)?

Soweit ich gesehen habe, brauche ich also nur den AKF, das Rückschlagventil
und die Leitungen mit Befestigungsmaterial... Oder?
Das Rückschlagventil, was dort verbaut war, ist ein rein mechanisches
Ventil, was wohl nur durch den Unterdruck betätigt wird. Ich frage deshalb
weil ich auch schon elektrische Ventile gesehen habe. Die könnte ich aber
nirgendwo anschliessen.
Der AKF kostet bei BMW neu ca 30 EUR und ist hier der teuerste Einzelposten.
Der Rest ist Kleinkram, der sich natürlich aufs Ganze gesehen auch auf eine
gewisse Summe kommt. Mal sehen, was ich dann davon brauche und was nicht...
Irgendwelche Kommentare,

Nun, irgenwie werde ich beim Gedanken an einen runtergerittenen weißen 520i, der all diese leckeren Sachen hatte, gerade etwas wehmütig...

Beste Grüße, Frank

Re: Leider keine Antwort auf Deine Frage, (Antwort)

FJB — Mon, 03 Jan 2005 12:46:29 +0000

Als Antwort auf: Euro-2 für den Eta und Aktivkohlefilternachrüstung von Nico Hoffmann am 03. Januar 2005 00:08:16:

- aber eine Zusatzfrage:
Ist es beim E28 auch so (wie beim Lancia Thema, wo sonst?, ), daß die Tanks mit Aktivkohlefilteranlage ein kleineres Volumen haben?
Beim besagten Wagen (Lancia Thema) hat das AKF-Modell leider nur 65 statt 70 Liter.
Gleicht das zurückgewonnene Benzin das reduzierte Tankvolumen wieder aus, d.h., ist womöglich der Aktionsradius durch das zurückgewonnene Benzin, das durch diese Anlage nicht der Verdunstung anheimfällt, doch wieder derselbe????

- Wird von der Standzeit des Wagens abhängen und den Umgebungstemperaturen, schon klar. Bei langen Etappen in der Kälte wird sich der AKF kaum positiv auf die Tankrechnung niederschlagen können.

Schon einmal überlegt?
Vielleicht gibt es ja noch eine andere Motivation , auf E2 aufzurüsten: Nämlich diese hier (und die Umwelt).
Was ist denn die Deine? ( - Steuer, natürlich, nonaned, ehkloar).

FJB.

Hallo,
ich habe ein paar Anmerkungen und Fragen zum AKF (Aktivkohlefilter), den man
beim älteren Eta für die Euro-II Umrüstung braucht. Die Aktion wird für den
Schalter wohl demnächst anrollen...?!
Also.
Problem: Älterer Eta (meiner) ohne AKF soll auf AKF ('Ausrüstungsstand 1987')
hochgerüstet werden. Welche Teile brauche ich?
Ich gehe davon aus, dass über den AKF die Tankentlüftung, die bisher ins Freie
mündet, in den Ansaugkrümmer umgeleitet wird. Die Tankentlüftung kommt aus
diesem grauen Kuststoffdings oben auf dem rechten hinteren Radhaus.
(Ist das richtig?)
Zu Illustration hier ein Bild (die mit '8' bezeichnete Leitung...)

Bei Fahrzeugen mit AKF geht diese Leitung in den AKF, der wiederum in
den Ansaugstutzen entleert.
Hier das ensprechende Bild. Leider ist der Ansaugstutzen nicht mit drauf.
Siehe unten dazu mehr.
Der AKF ist hier mit '25' bezeichnet und sitzt unter dem Scheibenwaschbehälter.
Über 24/25/26 geht es in den Ansaugstutzen. '25' ist ein Rückschlagventil.

Ich habe nun einen Eta BJ 11/86 gefunden, also Modelljahr 87, Typschlüssel
4231, mit AKF, und den AKF samt einiger Leitungen ausgebaut. Leider konnte
ich nicht alles mitnehmen, da der Wagen ohne Räder auf dem Boden stand und
ich nicht drunter konnte. Es war außerdem ein Behördenauto (ehemaliges
Polizeifahrzeug)....

Hier ein Bild, wo der Schlauch in den Drosselklappenstutzen mündet. Bei
meinem Eta sitzt da ein Gummistopfen drauf, den Flansch habe ich.

Soweit ich gesehen habe, brauche ich also nur den AKF, das Rückschlagventil
und die Leitungen mit Befestigungsmaterial... Oder?
Das Rückschlagventil, was dort verbaut war, ist ein rein mechanisches
Ventil, was wohl nur durch den Unterdruck betätigt wird. Ich frage deshalb
weil ich auch schon elektrische Ventile gesehen habe. Die könnte ich aber
nirgendwo anschliessen.
Der AKF kostet bei BMW neu ca 30 EUR und ist hier der teuerste Einzelposten.
Der Rest ist Kleinkram, der sich natürlich aufs Ganze gesehen auch auf eine
gewisse Summe kommt. Mal sehen, was ich dann davon brauche und was nicht...
Irgendwelche Kommentare, Berichtigungen, Hinweise zu dem Ganzen...?

N.

Euro-2 für den Eta und Aktivkohlefilternachrüstung

Nico Hoffmann — Sun, 02 Jan 2005 23:08:16 +0000

Hallo,

ich habe ein paar Anmerkungen und Fragen zum AKF (Aktivkohlefilter), den man
beim älteren Eta für die Euro-II Umrüstung braucht. Die Aktion wird für den
Schalter wohl demnächst anrollen...?!

Also.

Problem: Älterer Eta (meiner) ohne AKF soll auf AKF ('Ausrüstungsstand 1987')
hochgerüstet werden. Welche Teile brauche ich?

Ich gehe davon aus, dass über den AKF die Tankentlüftung, die bisher ins Freie
mündet, in den Ansaugkrümmer umgeleitet wird. Die Tankentlüftung kommt aus
diesem grauen Kuststoffdings oben auf dem rechten hinteren Radhaus.
(Ist das richtig?)

Zu Illustration hier ein Bild (die mit '8' bezeichnete Leitung...)

Bei Fahrzeugen mit AKF geht diese Leitung in den AKF, der wiederum in
den Ansaugstutzen entleert.

Hier das ensprechende Bild. Leider ist der Ansaugstutzen nicht mit drauf.
Siehe unten dazu mehr.

Der AKF ist hier mit '25' bezeichnet und sitzt unter dem Scheibenwaschbehälter.
Über 24/25/26 geht es in den Ansaugstutzen. '25' ist ein Rückschlagventil.

Ich habe nun einen Eta BJ 11/86 gefunden, also Modelljahr 87, Typschlüssel
4231, mit AKF, und den AKF samt einiger Leitungen ausgebaut. Leider konnte
ich nicht alles mitnehmen, da der Wagen ohne Räder auf dem Boden stand und
ich nicht drunter konnte. Es war außerdem ein Behördenauto (ehemaliges
Polizeifahrzeug)....

Hier ein Bild, wo der Schlauch in den Drosselklappenstutzen mündet. Bei
meinem Eta sitzt da ein Gummistopfen drauf, den Flansch habe ich.

Soweit ich gesehen habe, brauche ich also nur den AKF, das Rückschlagventil
und die Leitungen mit Befestigungsmaterial... Oder?

Das Rückschlagventil, was dort verbaut war, ist ein rein mechanisches
Ventil, was wohl nur durch den Unterdruck betätigt wird. Ich frage deshalb
weil ich auch schon elektrische Ventile gesehen habe. Die könnte ich aber
nirgendwo anschliessen.

Der AKF kostet bei BMW neu ca 30 EUR und ist hier der teuerste Einzelposten.
Der Rest ist Kleinkram, der sich natürlich aufs Ganze gesehen auch auf eine
gewisse Summe kommt. Mal sehen, was ich dann davon brauche und was nicht...

Irgendwelche Kommentare, Berichtigungen, Hinweise zu dem Ganzen...?