ein 2.93er 188er. ich hätt so eins.
falk, kostet die hydro M3 sperre auch 425euro wenn ich dir ein noch ungesperrtes diff bringe oder muss es schon 25%tig sein. wenn ich dieses jahr wirklich die leistung nicht auf die strasse bringen sollte, auch nicht mit den sportreifen, dann wäre dein hydro diff im gegensatz zur 40er sperre eine überlegung?
wie funktioniert das diff und wie ist das fahrverhalten? ist das sowas wie die visko diffs im 325ix? sprechen die nicht erst an wenn schon schlupf entstanden ist?
grüsse rainer

Hallo Rainer,

du kannst mir auch ein ungesperrtes Diff anschleppen! Solange es ein 210er Typ
ist kann ich es auf die M3/M5 Sperre umbauen.
Für weitere Einzelheiten schicke mir doch bitte eine kurze e-Mail...
Ich krieg das sonst nicht mehr alles sortiert.
Danke!

Gruß
Falk

Hallo Falk!
Hätte ich Interesse dran. Ist das Fahrverhalten den genauso wie bei ner Lamellensperre? Was würd mich denn ein 3.64er Diff mit der Sperre kosten?
Die 188er Diff's passen doch auch in den E30, oder? Sind das denn da die großen Diff's? Ich such nämlich noch ein 4.27er - 3.91er Sperrdiff für mein Winter 318i.
Mfg Flo

Hallo Flo,

also am liebsten wäre mir ja wenn ihr mir bei den ganzen Fragen zu den Diffs
eine e-Mail schicken würdet! Vor allem wenn es dabei um Preisdiskussionen geht.
Das müssen wir ja nicht öffentlich machen.
Also ein großes 210er Diff mit 3,64er Übersetzung für den E28 mit der Sperre
vom E46 M3 könnte ich dir für 600 Euro anbieten. Das ist ein absoluter Kampfpreis! Da haste ein fast neuwertiges Diff mit ner super Sperre.
Der Spereinsatz hat erst ca. 3000km gelaufen!
Ein neues normales Sperrdiff würde bei BMW 1700Euro kosten!

Zu der Funktionsweise von der M3E46 Viscoloksperre kann ich dir bei Interesse
gerne technische Informationen zukommen lassen.
Das Ganze ist grob gesagt eine 40 oder 45%ige (weiß nicht so genau) Lamellensperre welche zusätzlich noch bei Drehzahldifferenzen über eine integrierte Ölpumpe hydraulischen Druck aufbaut und die Sperrlamellen zusammenpresst.

Ein 210er als 3,64er ist sowiso schon eine Rarität die ich extra zusammenstellen
muß. Da ist dann das Gehäuse gestrahlt und neu lackiert, neue Sperreinsatzlager
werden ich verbauen, der vordere Wedi ist neu und alles wird neu eingestellt
(Lagervorspannung, Flankenspiel).

Die 188er Diffs aus dem E28 passen ab ca. 1983 auch in den E30. Das ist korrekt.
Aber halt nicht alle. Die frühen E28 Gehäuse sind nicht mit dem E30 Deckel
kompatibel.

Gruß
Falk

Re: was baust du denn da RUM

du hast schon recht, die traktion der bmw's ist manchmal -gelinde gesagt- etwas schlüpfrig.

das hab ich letztes jahr erst festgestellt, als ich beim flinken linksabbiegen aus dem stand -wollte dem entgegenkommenden ja nicht die vorfahrt nehmen- an einer kreuzung etwas zügiger beschleunigt habe. da hatte ich gerade meine "neuen" 255er auf der hinterachse. ich dachte, damit kann die kiste eigentlich gar nicht mehr versetzen, aber denkste; war natürlich harmlos in dem geschwindigkeitsbereich (so schnell kann sogar ich noch reagieren), aber trotzdem

den vorzug des transaxle werde ich mal bei gelegenheit "erfühlen"; ich hoffe mein hallenkumpel läßt mich mal fahren. der war und ist eigentlich seit jahren toyota freak (wenn du rally fährst, sagt dir die ae86 corolla bestimmt was).
besagter kumpel hat sich zum auskosten einer eventuellen roten nummer nämlich gedacht, er müsse doch noch ein weiteres 20 jähriges auto besitzen und ist so an einen 84er 944 gekommen. die fuchsfelgen auf dem auto sind schon fast das wert, was er für die kiste bezahlt hat und so schlecht scheint der wagen gar nicht zu sein (vom zustand her)! jetzt hat er endlich -wie ich auch- ein vernünftiges auto als gegenpol zu seinem toyo, he he

grüße aus dem pott

was baust du denn da RUM

...von wegen die leistung nicht auf die straße bringen.
soweit ich das mitverfolgt habe, hast du doch einen "normalen" m30 und da wirst du doch die leistung bei weitem besser auf die straße bringen können als mit -sagen wir mal- dem liebig.
mich würd ja mal interessieren wie dein projekt voranschreitet, laß mal wieder was "sehen"!
ich würd ja schon gern ein wenig mehr leistung haben (aber bei der 211 ps version ist das bestimmt nicht so einfach machbar) :(
gruß
chris

hallo chris,

jeder alte bmw bringt meiner meinung nach seine leistung schlecht auf die strasse. ob M5 oder 518i. vor allem wenn man alles rausschmeisst. das liegt an der konstruktion. fahr mal mit einem transaxle porsche oder gar nem 911er, da spürt man den unterschied. aber für trockenheit langts und die bmw konstruktion hat gewisse reserven für improvisation in der fahrweise weswegen ich mit so einem auto besser zurecht komme auf der strasse.

wenn dir die leistung vom 3.5er nicht ausreicht, wär mein liebig keine schlechte wahl gewesen.

grüsse rainer

...von wegen die leistung nicht auf die straße bringen.

soweit ich das mitverfolgt habe, hast du doch einen "normalen" m30 und da wirst du doch die leistung bei weitem besser auf die straße bringen können als mit -sagen wir mal- dem liebig.

mich würd ja mal interessieren wie dein projekt voranschreitet, laß mal wieder was "sehen"!
ich würd ja schon gern ein wenig mehr leistung haben (aber bei der 211 ps version ist das bestimmt nicht so einfach machbar) :(

gruß
chris

ein 2.93er 188er. ich hätt so eins.

falk, kostet die hydro M3 sperre auch 425euro wenn ich dir ein noch ungesperrtes diff bringe oder muss es schon 25%tig sein. wenn ich dieses jahr wirklich die leistung nicht auf die strasse bringen sollte, auch nicht mit den sportreifen, dann wäre dein hydro diff im gegensatz zur 40er sperre eine überlegung?
wie funktioniert das diff und wie ist das fahrverhalten? ist das sowas wie die visko diffs im 325ix? sprechen die nicht erst an wenn schon schlupf entstanden ist?

grüsse rainer

also was kost der umbau fürn 188er??

Ich hab für dein Problem bis jetzt noch nie was passendes gehabt!
Das hab ich dir aber auch alles schon erklärt.
Ich würde dir ja gerne helfen!
Aber wenn ich mich recht erinnere brauchst du eien Sperre für eine Lange
Übersetzung unterhalb von 3,07 oder!?
Und so was hab ich nicht!!!!
Aber du schreibst ja jetzt schon wieder nicht genau was du möchtest!
Nur die Angabe Sperre für 188er ist leider zu wenig! Da muß ich schon
was mehr wissen...

Gruß
Falk

Hallo Falk!

Hätte ich Interesse dran. Ist das Fahrverhalten den genauso wie bei ner Lamellensperre? Was würd mich denn ein 3.64er Diff mit der Sperre kosten?

Die 188er Diff's passen doch auch in den E30, oder? Sind das denn da die großen Diff's? Ich such nämlich noch ein 4.27er - 3.91er Sperrdiff für mein Winter 318i.

Mfg Flo

also was kost der umbau fürn 188er??

ah, danke für die info. also der auf dem foto. den seh ich mir mal an. den glaube ich hab ich aber eh überprüft. hoffentlich muss ich nicht wieder den ganzen kabelbaum neu auftrennen.

Ja genau, das ist er. Der soll im warmen glaub ich irgentwas um die 50 Ohm haben.

http://www.extremzertifikator.de/E28/535iRal08x.JPG

hier: http://www.hb-motorsport.de/
hat damals rund 800Mark gekostet soweit ich mich erinnern kann. die teile von ZF machten dabei den grossteil aus und arbeitslohn waren etwa 80 mark. einfach mal anrufen und anfragen.
grüsse rainer

Also 400 Euro wär meine oberste Schmerzgrenze, aber bei meinem Glück kosten das jetzt schon 800 Euro.

Mfg Flo

also was kost der umbau fürn 188er??

Hallo Rainer
Der Geber sitzt im Thermostatgehäuse. Ist der kleine wo nur ein Kabelschuh drauf sitzt.
Mal was anderes, du hast doch dein Diff auf 40% Sperre umbauen lassen,oder? Wo hast du es machen lassen und was hat es gekostet? Meine Sperre hat nähmlich die besten Zeiten hinter sich.
Mfg Flo

Hallo Flo,

wenn du ein 210er Sperrdiff hast kann ich dir das auf eine neuwertige hydraulische Sperre mit integrierter Ölpumpe vom M3E46 / M5E39 umbauen.
Das würde so mit neuen Lagern für den Sperreinsatz 425 Euro kosten.
Ich kann dir aber auch ein komplettes Diff zusammenstellen.
Oder wenn du ein 188er Sperrdiff haben solltest kann ich dir günstig einen
Werksneuen Sperreinsatz einbauen...

Gruß
Falk

hallo,
wo wird denn bei nem M30 die kühlwassertemperatur abgenommen und wie gelangt sie zum kombiinstrument? bei mir wird bei zwei versuchten kombieinheiten nichts angezeigt. der zeiger bewegt sich nicht.
der motor müsste aber schon längst warm sein. der obere schlauch zum kühler ist auch schon warm und er bläst warm aus der lüftung.
komischerweise hörte nach ner viertelstunde der viskolüfter auf sich zu drehn? ist der defekt oder meint der motor er wäre noch kalt?
grüsse rainer

Hi Rainer, das mit dem Lüfter ist schon richtig, paradoxerweise läuft der erstmal nur mit, wenn er kalt ist, weil das Viskoöl zäh wie Honig ist, aufgwärmt dreht er dann durch, bis das Ventil, verstellt durch das Bimetall, innendrin die Ölöffnungen öffnet und wieder einen Kraftschluß herstellt. Insgesamt eine aufwändige Konstruktion, die vielleicht einfacher und sinnvoller durch einen E-Lüfter gelöst wird. Hat aber auch Nachteile (z.B. elektrische Schaltungen und Betriebssicherheit <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>, in den Viskolüfter kann man zur Not eine Spaxschraube reinjagen.....)
Kenn mich ein bißchen damit aus, weil die Viskokupplung für meinen Landcruiser 350 EURO kostet, da beschäftigt man sich zwangsläufig mit Reparatur- oder Ausweichmöglichkeiten. Bei hochbelasteten Motoren muß der E-Lüfter aber auch entsprechend dimensioniert sein, die ziehen dann beim Einschalten ganz schön Strom, da geht über die Lichtmaschine fast genausoviel Leistung weg wie bei einem ganz geschlossenen Visko, ist letztendlich Geschmackssache.

Grüße Marius.

gibt auch in Mannheim eine Firma die so was macht.

Hallo Rainer
Der Geber sitzt im Thermostatgehäuse. Ist der kleine wo nur ein Kabelschuh drauf sitzt.

ah, danke für die info. also der auf dem foto. den seh ich mir mal an. den glaube ich hab ich aber eh überprüft. hoffentlich muss ich nicht wieder den ganzen kabelbaum neu auftrennen.
http://www.extremzertifikator.de/E28/535iRal08x.JPG

Mal was anderes, du hast doch dein Diff auf 40% Sperre umbauen lassen,oder? Wo hast du es machen lassen und was hat es gekostet? Meine Sperre hat nähmlich die besten Zeiten hinter sich.
Mfg Flo

hier: http://www.hb-motorsport.de/
hat damals rund 800Mark gekostet soweit ich mich erinnern kann. die teile von ZF machten dabei den grossteil aus und arbeitslohn waren etwa 80 mark. einfach mal anrufen und anfragen.
grüsse rainer

Hallo Rainer
Der Geber sitzt im Thermostatgehäuse. Ist der kleine wo nur ein Kabelschuh drauf sitzt.

ah, danke für die info. also der auf dem foto. den seh ich mir mal an. den glaube ich hab ich aber eh überprüft. hoffentlich muss ich nicht wieder den ganzen kabelbaum neu auftrennen.

http://www.extremzertifikator.de/E28/535iRal08x.JPG

Mal was anderes, du hast doch dein Diff auf 40% Sperre umbauen lassen,oder? Wo hast du es machen lassen und was hat es gekostet? Meine Sperre hat nähmlich die besten Zeiten hinter sich.
Mfg Flo

hier: http://www.hb-motorsport.de/
hat damals rund 800Mark gekostet soweit ich mich erinnern kann. die teile von ZF machten dabei den grossteil aus und arbeitslohn waren etwa 80 mark. einfach mal anrufen und anfragen.

grüsse rainer

Hallo Rainer

Der Geber sitzt im Thermostatgehäuse. Ist der kleine wo nur ein Kabelschuh drauf sitzt.

Mal was anderes, du hast doch dein Diff auf 40% Sperre umbauen lassen,oder? Wo hast du es machen lassen und was hat es gekostet? Meine Sperre hat nähmlich die besten Zeiten hinter sich.

Mfg Flo

wo wird denn bei nem M30 die kühlwassertemperatur abgenommen und wie gelangt sie zum kombiinstrument? bei mir wird bei zwei versuchten kombieinheiten nichts angezeigt. der zeiger bewegt sich nicht.

der motor müsste aber schon längst warm sein. der obere schlauch zum kühler ist auch schon warm und er bläst warm aus der lüftung.

komischerweise hörte nach ner viertelstunde der viskolüfter auf sich zu drehn? ist der defekt oder meint der motor er wäre noch kalt?

grüsse rainer