Denkfehler, Herr FJB

- der darin liegt, daß bei einem ständig mitlaufendem LÜFTER (ich hatte geschrieben: ständig mitlaufender LÜFTER, nicht ständig mitlaufender VISCOLÜFTER, was ein Unterschied ist, weil ein direkt angetriebener Lüfter ohne Viscokupplung keine thermischen Verluste hat, aber das Ganze war sowieso rein hypothetisch) die geringsten Reibungsverluste vorliegen.
Natürlich wird der Gewinn durch das ständige Mitlaufen sicher eher mehr als weniger aufgefressen, aber

gegenüber einem ständig mitlaufenden Viscolüfter könnte ein permanent und direkt (höhö: "Direct-Drive" - sowas kennt man doch aus der HiFi-Szene!, na, und hier geht es ja auch um HiFi) angetriebenes Lüfterrad zwar keineswegs akustische aber ökonomische Vorteile bringen.

Daß mit der Viscosität etwas nicht stimmt, habe ich mir auch schon gedacht. Andererseits ist aber bekannt, daß der Kühler des E3 generell unterdimensioniert ist, und das dürfte die hauptsächliche Erklärung dafür sein, weshalb die Viscokupplung im E3 beim gleichen Motor früher kommt als im E28.

FJ.

Mein E-Lüfter geht nur im Sommer im Stau an, wo es auf leistung nun wirklich nicht ankommt...die Visco dudelt ja IMMER mit...
Grüsse...Marco

Hi Marco, tut er eben nicht! Wenn er funktioniert (!) schließt die Kupplung nur, wenn das Bimetall sich erwärmt und die Ventile öffnet. Ich hab´mich ausführlich mit dem Thema beschäftigt, da die Viscokupplung für meinen Landcruiser 350(!!!!!!!!!!!) EURO kostet. Nach Überlegung sämtlicher Alternativen hab´ich am Schluß die Kupplung überholt. Denn: der E-Lüfter frißt über die Lima fast genauso viel Leistung, wie ein voll eingekuppelter Visco, umgekehrt braucht der Visco bei offener Kupplung genauso wenig Leistung wie ein nicht laufender E-Lüfter. Weiterer Nachteil: die Unsicherheit von elektrischen Schaltungen....
Außerdem: der Visco regelt stufenlos, der E digital. Es ist letztendlich Geschmackssache.
Gruß Marius.

Ein ständig mitlaufender Lüfter ist zwar von der Luftbewegung her effizienter, schluckt aber dermassen viel leistung...hatte mal das Problem, das der Viscolüfter festgefressen war...

Punkt 1: Das Ding hat einen Lärm gemacht, der war nicht mehr feierlich

Punkt 2: Unter dem Auto lag kein Staub mehr, dafür war eine mords Wolke um mich rum...das Gebläse machte einen mords Wind!

Punkt 3: Es fehlten geschätzte 20PS...der Motor drehte unwillig hoch...enormer mehrverbrauch...

Also ist die Viscolüftung eine Erleichterung für den Motor...

Wenn die Visco so laut ist, denke ich mal, das da was nicht stimmt...wahrscheinlich DEFEKT weil die Viscose zu hart ist...irgendwie...

Normal darf man den nicht hören.

Marco

Oooch, ich habe sogar einen herrlich und wunderbar funktionierenden Thermostat

- im E3.

Der ging vorletztes Jahr hervorragend: Visco vom 75er-3.0 längst kaputt, der lief lediglich als Attrappe im Luftstrom mit.

Leider ist mein Mechaniker noch immer ganz fasziniert von der einwandfreien Funktion des heuer 20 Jahre alten Viscolüfters am 3.5er.

- Aber immer dieser Lärm!!
- Es ist ganz so, wie wenn man ständig E34-525tds fahren würde!!!
- Der viscoüftet auch so laut.
- Und das alles am Werkskat-3.5er, schregglich!!

gg, FJB.

habe einen Doppelgeber im Kühler...mehr als Stufe 1 geht da nie an...Stufe 2 wahrscheinlich nur bei Bullenhitze und 2 Stunden mit Motor im Stau...
Marco

Und zwar vor allem aus dem Grund, weil ein E-Lüfter besser dosiert werden kann.
In vielen modernen Autos findet er außerdem Verwendung, weil er auch baulich einfacher und billiger ist.
Natürlich kostet das Mitlaufen des E auch nicht nichts - wenn man die Klima oder das große Licht einschaltet, merkt man ja auch einen Ruck am Motor, aber:

- Das ist noch minimal im Vergleich dazu, was der Viscolüfter an Leistung frißt.
- Auch, wenn es nicht ganz logisch ist, denn bei der Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie und wieder zurück (E-Lüfter) hat man einen zweimaligen Energieverlust, während beim Visco die mechanische Energie direkt wieder in mechanische umgesetzt wird. Nur eben mit der kräfteschluckenden weil hinreichend Wärme produzierenden hydraulischen Viscokupplung.

Vermutlich wäre ein permanent mitlaufender Lüfter ohne jegliche Kupplung das Allerbeste.
Aber der macht dann überhaupt einen Dauerlärm.

Sooo jedenfalls macht mir mein M30 mit dem Visco kaum Spaß.
Denn man hört ihn nicht.
Den M30, nicht den Visco. Denn deen hört man immer nur allzu deutlich.

FJB.

habe einen Doppelgeber im Kühler...mehr als Stufe 1 geht da nie an...Stufe 2 wahrscheinlich nur bei Bullenhitze und 2 Stunden mit Motor im Stau...

Marco

Mein E-Lüfter geht nur im Sommer im Stau an, wo es auf leistung nun wirklich nicht ankommt...die Visco dudelt ja IMMER mit...

Grüsse...Marco

Kommt im Endeffekt aufs selbe raus.

Und wenn die Visco läuft(Stau, etc.), braucht man meist eh keine Leistung.

Gruß, Christian mit E-Lüfter und Visco am E30

kwT.

Visco ist doch nen Leistungsfresser (auch wenns nicht viel ist) und ein thermostatgesteuerter E-Lüfter springt selbst im Sommer nur selten mal an...

Grüsse...Marco, der auch E-Lüfter statt Visco hat...

- Auf jeden Fall wäre so ein Dieselanlasser ein echt super Flautenschieber!!!
- Wieviel Dauerbelastung hält denn der so aus??
- Was meinst Du, wieviele Batterien ich da so für 15-20 Min. Fahrt mit dem Kielzugvogel brauche?? Werd' ich mich ganz schön krumm schleppen, vielleicht kann ich dann ja auch vor lauter Blei gar nimmer segeln!??

Naja, es liegt zwar noch Schnee und ich sollte lieber mit meinem Sohn ein wenig Stilfahren üben, aber vom Segeln träume ich jetzt seit Jahresbeginn immer öfter - Junge, Junge, wie Ihr Deutschen sagt, ich glaube, mit mir ist was falsch, aber nein, halt, ich träume auch schon wieder fest vom M30. Bei dem ich heuer den Visco leiser weil seltener mitlaufen zu lassen plane, weil der wegen des zusätzlichen E-Lüfters nicht mehr so zum Kuppeln und zur Geltung kommen wird.

Der hat ja fuuuurrrchchtbbbar geheult bei dem letzten kalten Sommer schon, wenn es auch nur ein bißchen wärmer war.

FJB.

FJB.

Sollte das nicht stimmen, taug das Teileprogramm von BMW nix...

Marco

kwT.

Passt NUR noch vom E30, sonst kannst Du es vergessen.

Marco, Winterdieselpilot

Hallo ich wollte mal fragen ob mir jemand von euch sagen kann ob ein anlasser eines benziner motors auch in den diesel passt und dort auch funktioniert. denn der anlasser in meinem 524d bj 87 hat den geist aufgegebn und ich finde auf dem schrottplatz kein dieselfahrzeug wo ich den anlasser ausbauen kann.
Wenn ihr mir helfen könnt währe ich sehr froh.
Mfg
Daniel

Hallo Daniel,

ohne Gewähr, dass es beim E28 nicht doch anders ist: Anlasser für Dieselmotoren müssen stärker sein, weil sie gegen die höhere Verdichtung ankämpfen müssen. Für einen Benziner reicht ein schwächerer (und somit auch billigerer) E-Motor.

Burkhard