Danke FJ - ist schon echt lustig! Wir haben das Auto jetzt seit 5,5 Jahren und sind damit mehr als zufrieden. Im Winter war er bisher immer abgemeldet, denn er soll ja alt werden. Dies ist jetzt der erste Winter in dem wir ihn fahren. Kein Auto - trotzdem es zu 98 % BMW's waren - wurde bisher von uns länger als max. 1 Jahr gefahren. Da ist es schon schön zu wissen, dass man könnte, wenn man wollte. Schauen wir mal.... Gruß Holgi

Hi Holgi, habe mich intensiv mit dem Thema befasst, da ich genauso einen seltenen eta gerade erworben habe, Produktionstag 10.12.1987. Wenn Du mit Deinem Brief zum freundlichen BMW-Händler gehst, macht der Dir einen Ausdruck mit der Ausstattung bei Auslieferung und dem Tag der Produktion und der Motor-und Getriebenummer. Vielleicht ist Deiner ja auch einer von den allerletzten, das wär jetzt mal interressant.
Bei dieser Version (gebaut nur von 9/87 bis Ende) wurde tatsächlich der 325i-Kopf mit 7 Nockenwellenlagern verbaut, d.h. mit der Nocke vom 325i, Steuergerät und der kompletten Ansaugspinne bekommt man eine gesunde Leistungssteigerung, allerdings wird der Hubraumvorteil zum Teil durch die etwas niedrigere Verdichtung wieder aufgezehrt. Aber Vorsicht: wie oben schon von Chris erwähnt, dreht der eta-Motor nur 5000 irgendwas, man sollte also auf jeden Fall neue Pleuellager verbauen und, wie ich jetzt noch erfahren habe, sollte man auch drezahlfestere Kolbenringe einbauen, und , ganz wichtig: Die Ventilfedern vom 325er muß man auch nehmen, da der eta wegen der geringeren Reibungsverluste weichere Federn hat. Damit kriegt man bei 6500 mächtig Ventilflattern...
Kompression vorher checken kann auch nicht schaden, aber mit einem werkstattgepflegten Exemplar mit der relativ geringen Laufleistung hast Du eigentlich ganz gute Vorraussetzungen. Nur: sparsam ist er dann auch nicht mehr, und 190 PS hat er auch nicht.
Gruß Marius.

Danke, gern geschehen.

Richtig ausprobiert noch nicht, aber die Teile liegen alle schon da. Im Frühjahr ist es soweit, sobald man beim Schrauben nicht mehr festfriert, geht's los...

Auf www.E30.de ist eine recht gute Anleitung zu diesem Thema, da sind alle Feinheiten erklärt. Da hat sich jemand sehr viel gute Arbeit damit gemacht.

Bei 160tkm würde ich das nur im Rahmen einer Überholung machen. Auf jeden Fall würde ich das Triebwerk neu lagern und den Kopf sehr genau auf Verschleiß prüfen. Eta's halten zwar lange, aber auf einen Schlag 50% mehr Leistung ist schwer verdaulich, nicht daß er schnell mal ein Pleuellager rausstreckt...

Was ich aber schon ausprobiert habe, ist bei einem 84er eta eine Verdichtungserhöhung. Mein Eta ist noch einer der ersten Serie mit dem hochverdichteten Triebwerk (125PS, 98 Oktan und werkseitig ohne Kat). Nachdem der Vorbesitzer mit dem Frostschutz nicht so obachtgegeben hatte, durfte der
Kopf überholt werden. Und da blieben 0,7mm an der Schleifmaschine hängen. Verdichtung jetzt 16-18 bar, das müßte etwa 1:12 entsprechen. Läuft bestens, nur das Knurren ist etwas lauter. Er hat jetzt auf der Rolle fast 150PS und ist sehr sparsam, etwa 7-9 Liter im Alltag.

Viel Spaß!

Hallo M.S., vielen Dank für die super-gute "Aufklärung". Das hat uns sehr, sehr geholfen!!!! Hast du schon Erfahrungen mit der von dir beschriebenen Art des Tunings gesammelt? Ist das ratsam bei einem Kilometerstand von 160 tkm oder sollte man lieber die Finger davon lassen? Gruß Holger

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Also:
Dieser Eta ist vollkommen normale Serie, nichts getunt oder nachträglich geändert, er hat genauso das Werk verlassen.
Eta's ab Baujahr 9/87 wurden serienmäßig mit dem 325i Zylinderkopf Teilenummer 11 12 1 707 032 und der Nockenwelle 11 31 1 720 670 ausgeliefert, wunderbar im ETK nachvollziehbar.
Der Kopf ist identisch mit dem 325i und dem späteren E34 525i M20, ebenso die Ventilbestückung. Die Nockenwelle dieses Eta ist die letzte Version mit 7 Lagerstellen analog der 325i Nockenwelle, nur halt mit der eta Nockenform.
Falls Tuning erwünscht wäre, müßte genau dieses extrem seltene Triebwerk nur mit der Ansauganlage/Steuergerät eines E30 325i sowie die 325i Nocke verbaut werden.
Viel Spaß!

genau diesen Motor hab ich au in der Halle liegen. Un ich hab mich schon über die "2,5" an der Seite gewundert. Aber das bestätigt eine Aussage eines Schrauberkollegen, das der 325er Kopf irgendwann Serie auf dem eta war.

Grüsse,, der Willy

Danke FJ - ist schon echt lustig! Wir haben das Auto jetzt seit 5,5 Jahren und sind damit mehr als zufrieden. Im Winter war er bisher immer abgemeldet, denn er soll ja alt werden. Dies ist jetzt der erste Winter in dem wir ihn fahren. Kein Auto - trotzdem es zu 98 % BMW's waren - wurde bisher von uns länger als max. 1 Jahr gefahren. Da ist es schon schön zu wissen, dass man könnte, wenn man wollte. Schauen wir mal.... Gruß Holgi

Hört sich ja an, als ob Du in doppelter Hinsicht einen Volltreffer gelandet hättest: Zuerst die superseriösen Vorbesitzer, und jetzt auch noch die supereinfache, optisch gänzlich unauffällige Tuningmöglichkeit mit Option auf 60 (!!) mehr-PS (knapp 190 PS - 327i hat sicher mehr Leistung als 325i).
FJ.

Hallo M.S., vielen Dank für die super-gute "Aufklärung". Das hat uns sehr, sehr geholfen!!!! Hast du schon Erfahrungen mit der von dir beschriebenen Art des Tunings gesammelt? Ist das ratsam bei einem Kilometerstand von 160 tkm oder sollte man lieber die Finger davon lassen? Gruß Holger

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Also:
Dieser Eta ist vollkommen normale Serie, nichts getunt oder nachträglich geändert, er hat genauso das Werk verlassen.
Eta's ab Baujahr 9/87 wurden serienmäßig mit dem 325i Zylinderkopf Teilenummer 11 12 1 707 032 und der Nockenwelle 11 31 1 720 670 ausgeliefert, wunderbar im ETK nachvollziehbar.
Der Kopf ist identisch mit dem 325i und dem späteren E34 525i M20, ebenso die Ventilbestückung. Die Nockenwelle dieses Eta ist die letzte Version mit 7 Lagerstellen analog der 325i Nockenwelle, nur halt mit der eta Nockenform.
Falls Tuning erwünscht wäre, müßte genau dieses extrem seltene Triebwerk nur mit der Ansauganlage/Steuergerät eines E30 325i sowie die 325i Nocke verbaut werden.
Viel Spaß!

Hört sich ja an, als ob Du in doppelter Hinsicht einen Volltreffer gelandet hättest: Zuerst die superseriösen Vorbesitzer, und jetzt auch noch die supereinfache, optisch gänzlich unauffällige Tuningmöglichkeit mit Option auf 60 (!!) mehr-PS (knapp 190 PS - 327i hat sicher mehr Leistung als 325i).
FJ.

Hallo M.S., vielen Dank für die super-gute "Aufklärung". Das hat uns sehr, sehr geholfen!!!! Hast du schon Erfahrungen mit der von dir beschriebenen Art des Tunings gesammelt? Ist das ratsam bei einem Kilometerstand von 160 tkm oder sollte man lieber die Finger davon lassen? Gruß Holger

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Also:
Dieser Eta ist vollkommen normale Serie, nichts getunt oder nachträglich geändert, er hat genauso das Werk verlassen.
Eta's ab Baujahr 9/87 wurden serienmäßig mit dem 325i Zylinderkopf Teilenummer 11 12 1 707 032 und der Nockenwelle 11 31 1 720 670 ausgeliefert, wunderbar im ETK nachvollziehbar.
Der Kopf ist identisch mit dem 325i und dem späteren E34 525i M20, ebenso die Ventilbestückung. Die Nockenwelle dieses Eta ist die letzte Version mit 7 Lagerstellen analog der 325i Nockenwelle, nur halt mit der eta Nockenform.
Falls Tuning erwünscht wäre, müßte genau dieses extrem seltene Triebwerk nur mit der Ansauganlage/Steuergerät eines E30 325i sowie die 325i Nocke verbaut werden.
Viel Spaß!

Hallo M.S., vielen Dank für die super-gute "Aufklärung". Das hat uns sehr, sehr geholfen!!!! Hast du schon Erfahrungen mit der von dir beschriebenen Art des Tunings gesammelt? Ist das ratsam bei einem Kilometerstand von 160 tkm oder sollte man lieber die Finger davon lassen? Gruß Holger

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Also:
Dieser Eta ist vollkommen normale Serie, nichts getunt oder nachträglich geändert, er hat genauso das Werk verlassen.
Eta's ab Baujahr 9/87 wurden serienmäßig mit dem 325i Zylinderkopf Teilenummer 11 12 1 707 032 und der Nockenwelle 11 31 1 720 670 ausgeliefert, wunderbar im ETK nachvollziehbar.
Der Kopf ist identisch mit dem 325i und dem späteren E34 525i M20, ebenso die Ventilbestückung. Die Nockenwelle dieses Eta ist die letzte Version mit 7 Lagerstellen analog der 325i Nockenwelle, nur halt mit der eta Nockenform.
Falls Tuning erwünscht wäre, müßte genau dieses extrem seltene Triebwerk nur mit der Ansauganlage/Steuergerät eines E30 325i sowie die 325i Nocke verbaut werden.
Viel Spaß!

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Also:
Dieser Eta ist vollkommen normale Serie, nichts getunt oder nachträglich geändert, er hat genauso das Werk verlassen.

Eta's ab Baujahr 9/87 wurden serienmäßig mit dem 325i Zylinderkopf Teilenummer 11 12 1 707 032 und der Nockenwelle 11 31 1 720 670 ausgeliefert, wunderbar im ETK nachvollziehbar.

Der Kopf ist identisch mit dem 325i und dem späteren E34 525i M20, ebenso die Ventilbestückung. Die Nockenwelle dieses Eta ist die letzte Version mit 7 Lagerstellen analog der 325i Nockenwelle, nur halt mit der eta Nockenform.

Falls Tuning erwünscht wäre, müßte genau dieses extrem seltene Triebwerk nur mit der Ansauganlage/Steuergerät eines E30 325i sowie die 325i Nocke verbaut werden.

Viel Spaß!

Vielen Dank für die Info's!!! Schade, dass man das nicht mehr nachvollziehen kann! Gruß Holgi

dann müsste er bis 6500 Umdrehungen drehen statt bis 5XXX wie die ETA's.
Dann müsste aber auch ein anderer Drehzahlmesser eingebaut worden sein, sowie ein anderes Steuergerät, oder zumindest ein Chip mit nem anderen Kennfeld.
Tuninmaßnahme ab Werk geht eigentlich nicht, BMW hat solche Motoren nie gebaut. Denn um aus dem ETA einen Motor mit vernünftiger Kompression zu machen, müsste man entweder den Block abfräsen, dadurch ergeben sich auch Änderungen der Steuerzeiten. Da gibts verschiedene Verfahren um das zu beheben, was in den Augen eines BMW'lers aber nur als Pfusch gelten kann.
Alternativ kann man andere Kolben anfertigen lassen, sowas machten aber nur Veredler wie Hartge oder Alpina.
Desweiteren müsste bei einem Tuning ab Werk, die gesteigerte Motorleistung eingetragen sein, bzw. daß ganze Auto so abgenommen worden sein. Sowas gibts aber nicht.
Gruß, Christian

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

dann müsste er bis 6500 Umdrehungen drehen statt bis 5XXX wie die ETA's.

Dann müsste aber auch ein anderer Drehzahlmesser eingebaut worden sein, sowie ein anderes Steuergerät, oder zumindest ein Chip mit nem anderen Kennfeld.

Tuninmaßnahme ab Werk geht eigentlich nicht, BMW hat solche Motoren nie gebaut. Denn um aus dem ETA einen Motor mit vernünftiger Kompression zu machen, müsste man entweder den Block abfräsen, dadurch ergeben sich auch Änderungen der Steuerzeiten. Da gibts verschiedene Verfahren um das zu beheben, was in den Augen eines BMW'lers aber nur als Pfusch gelten kann.
Alternativ kann man andere Kolben anfertigen lassen, sowas machten aber nur Veredler wie Hartge oder Alpina.

Desweiteren müsste bei einem Tuning ab Werk, die gesteigerte Motorleistung eingetragen sein, bzw. daß ganze Auto so abgenommen worden sein. Sowas gibts aber nicht.

Gruß, Christian

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

?? Ab Werk bestimmt nicht.
Wenn, dann vielleicht vom Vertragshändler, wenn Du das meinst.
F.

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.
Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.
Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.
Gruß, Christian

Wir vermuten ehr eine Tunningmaßnahme ab Werk. Habe mal gehört, dass sie dann 170 PS haben. Unser eta ist jetzt bei mir in 2. Hand, übernommen mit 117 tkm. Habe ihn von einem Ehepaar Bj. 24, die den eta nur bei BMW warten haben lassen. Dem BMW-Händler waren keine Vorschäden bekannt. Gruß Holgi

Mein eta ist von EZ 12/87 und hat einen Kopf verbaut auf dem 2.5 drauf steht. Wer hat Info's darüber.

Da wurde wohl mal der Kopf getauscht.

Die 129PS Etas haben den selben Kopf (bis auf den Inhalt wie die 325er. Allerdings gab es 129PS Etas mit 4 und mit 7 Nockenwellenlagern. 325er haben immer 7.

Ich würde bei Deinem Auto mal tippen: Kopfriss, und dann wurd der Kopf gegen einen gerade vorhandenen 325er Kopf oder gegen nen Zubehörkopf getauscht.

Gruß, Christian