Bin gerade dabei, so etwas zu machen. Läßt sich am besten mit einem Eta oder 520i mit Werkskat machen, wegen vorhandener Motronic. Oder einfach den Kabelbaum austauschen, so wie ich es machen werde, da mein 520i keinen Kat ab Werk hatte.

SOWEIT RICHTIG!

Übrigens trägt kein Tüv diesen Umbau ein, was aber kein Hindernis darstellen sollte, denn optisch sind die beiden M20 nicht voneinander zu unterscheiden, man muß sich schon die Mühe machen und die Motorkennbuchstaben ablesen.

2Mal Quatsch! Eintragung ist kein Thema und die Motoren lassen sich durch die Ansaugspinne sehr gut voneinander unterscheiden!

Übrigens empfiehlt sich dann auch gleich das Differential/Antriebswellen umzubauen, je nachdem, ob man einen Eta oder 520i hat, aus welchem Modelljahr das Auto stammt, ob man auf Durchzugskraft Wert legt oder auf Höchstgeschwindigkeit.

Naja, mit den 4.27err aus dem 87er Edition wirds ne Sprintsau, aber auch nen Spritvernichter, Höchstgeschwindigkeit nach Tacho 218KM/h, echte 210, nevig hohe Drehzahlen.

Als ideales Diff sehe ich das 3.64er...

Marco, Teilegott

Ich habe den Umbau schon vor längerer Zeit gemacht.
Ist jetzt so ca. 170.000 her.
Habe einen E30 M20 B25 eingebaut, mit Ölkühler vom E30 (weil vorhanden).
Die Leitungen müssen halt "etwas" angepasst werden.
Im E34 hat der B25 im übrigen gar keinen Ölkühler verbaut.
Der M30-Ölkühler ist links angeflanscht, beim M20 rechts.
Der Diesel-Ölkühler vom M21 soll passen.
Klingt logisch, da der M21 ja auf dem M20 basiert und den Flansch auch rechts hat.
Beim Motronic-520i kann der Kabelbaum bleiben.
Eta weiß ich nicht.
Beim Diff ist die Umrüstung auf 3,91 empfehlenswert.
Macht dann echte 225 km/h mit respaktabler Beschleunigung.
Zum Getriebe meine Erfahrungen:
Motorumbau bei 200.000 Km.
Bei Km-Stand 250.000 (also nach 50.000 Km mit dem B25) war das kleine 240er Getriebe aus dem 520i platt.
Das ist für die Leistung nicht ausgelegt.
Da ist der eta von Vorteil, weil der schon ein 260er hat.
Da weiß ich aber nicht, wie es mit der Abstufung und dem 3,91er Diff passt.
Ich hatte ein 260er vom 325i eingebaut.
Eintragung war relativ problemlos.
Diesen Monat kommt noch Euro2 dazu.
Das ist ´ne Story für sich, dazu demnächst mehr (zum schmunzeln).

Fazit:
Einfacher, problemloser Umbau mit Serienteilen mit absolut zufriedenstellendem Ergebnis.

M30 ist da wesentlich mehr Aufwand.

M20 B27 ? Ok, denke ich auch schon drüber nach.
Gerade weil ich noch einen neuen Fächer hier liegen hab.
Ist aber deutlich mehr Arbeit als der Serien-B25.

Schlusswort:
Wenn du einen vernüftigen M20 B25 hast/bekommen kannst, dann mach den Umbau.
Einfacher und billiger kommst du nicht an mehr Leistung.

Gruß
Rudi

nur mal so eine frage...
man liest diesbezüglich ja eigentlich überhauptnichts, dabei wärs ja im spez. beim eta, wegen schon vorhandener motronic, ein leichtes das so umzubauen.
fast gleiche leistung wie ein M30B28, beim drehmoment fehlt halt was aufn eta *g*
aber sicher wesentlich leichter zu bewerkstelligen als der aufwändigere tausch gegen einen M30...
oder rentierts sichs nicht ?
oder wenn schon M20 dann diesen eta+mehr drehzahl umbau ?
lg,
andi

Naja der M20 aus dem E34 passt nicht einwandfrei, der Block hat andere Aufnahmen für die Befestigung.
Der Block ausm E30 passt.

Was man braucht ist eine zweiflutige Abgasanlage, also von den letzten 520ern oder den 129PS-ETA, die haben ja dann auch schon Motronic und Kat.

Desweiteren hat der M20B25 einen Ölkühler, den müsste man auch mit umbauen oder ein Teil vom 535i(der hat doch einen oder?) verbauen.

Passenden Chip ins Steuergerät, und ein anderes Differential rein. Das Differential vom ETA ist viel zu lang, das vom 520i böse zu kurz. 3,73 oder 3,91 ist ideal für den B25.

Falls die Basis ein ETA ist, dann brauchst auch noch nen anderes Kombiinstrument wegen dem Drehzahlmesser.

Achja und gescheite Bremsen brauch man, mindestens Scheiben rundum, entweder die kleine ABS-Bremsanlage oder besser noch die 535i-Anlage.

Getriebe vom 520i reicht aus, das hält.

Lohnt sich nur, wenn man nen guten B25 an der Hand hat. Wenn man den erst revisionieren muss, dann kann man auch direkt einen B27 umbauen, kommt finanziell aufs selbe raus.

Wär auch mein Favorit im E28 der Motor, weil im Unterhalt(9-12l Verbrauch, 170PS mit Kat, wenn man es geschickt anstellt sogar mit Euro2, also 180€ Steuer im Jahr), deutlich günstiger als ein 535i/528i. Dafür leistungsmässig auf 528i Niveau.

Gruß, Christian

nur mal so eine frage...
man liest diesbezüglich ja eigentlich überhauptnichts, dabei wärs ja im spez. beim eta, wegen schon vorhandener motronic, ein leichtes das so umzubauen.
fast gleiche leistung wie ein M30B28, beim drehmoment fehlt halt was aufn eta *g*
aber sicher wesentlich leichter zu bewerkstelligen als der aufwändigere tausch gegen einen M30...
oder rentierts sichs nicht ?
oder wenn schon M20 dann diesen eta+mehr drehzahl umbau ?
lg,
andi

nur mal so eine frage...
man liest diesbezüglich ja eigentlich überhauptnichts, dabei wärs ja im spez. beim eta, wegen schon vorhandener motronic, ein leichtes das so umzubauen.
fast gleiche leistung wie ein M30B28, beim drehmoment fehlt halt was aufn eta *g*
aber sicher wesentlich leichter zu bewerkstelligen als der aufwändigere tausch gegen einen M30...
oder rentierts sichs nicht ?
oder wenn schon M20 dann diesen eta+mehr drehzahl umbau ?
lg,
andi

Hi!

Bin gerade dabei, so etwas zu machen. Läßt sich am besten mit einem Eta oder 520i mit Werkskat machen, wegen vorhandener Motronic. Oder einfach den Kabelbaum austauschen, so wie ich es machen werde, da mein 520i keinen Kat ab Werk hatte. Übrigens trägt kein Tüv diesen Umbau ein, was aber kein Hindernis darstellen sollte, denn optisch sind die beiden M20 nicht voneinander zu unterscheiden, man muß sich schon die Mühe machen und die Motorkennbuchstaben ablesen. Übrigens empfiehlt sich dann auch gleich das Differential/Antriebswellen umzubauen, je nachdem, ob man einen Eta oder 520i hat, aus welchem Modelljahr das Auto stammt, ob man auf Durchzugskraft Wert legt oder auf Höchstgeschwindigkeit. Mein 520i wurde im Oktober 86 gebaut (EZ April 87), hat demzufolge schon die kürzere Achse. Also habe ich das Differential mit einem Freund getauscht (hat einen 85er 520i). Vorsicht: Die Aufnahmen haben sich um 83/84 geändert, es läßt sich also nicht beliebig austauschen. Ich denke, daß diese Übersetzung ein guter Kompromiss zwischen Durchzug und Höchstgeschwindigkeit ist.

Holger

aber sicher wesentlich leichter zu bewerkstelligen als der aufwändigere tausch gegen einen M30...

oder rentierts sichs nicht ?
oder wenn schon M20 dann diesen eta+mehr drehzahl umbau ?

lg,
andi