OH...die wollten vor 2 Monaten noch knapp das doppelte haben...

NET SCHLECHT!

Marco

265/35-17, z.Zt Michelin
Gerne auch andere...
Marco

Reifendirekt 273,60Eur Michelin Pilot Sport

Hossa, trotzdem teuer! Da bin ich schon am Motzen wenn ich für 225er auf der E30-HA 140Eur bleche. *gg*

Gruß, Christian

265/35-17, z.Zt Michelin

Gerne auch andere...

Marco

Bei einem Reifenpreis von knapp 400 Euro pro Stück überlegt man sich 2mal, was man da einbaut...
Grüsse...der Marco

Hallo Marco,

in welcher Apotheke kaufst Du Deine Reifen???

Gruß

Ralf

Hi Marco! Alles wird gut!

Bei einem Reifenpreis von knapp 400 Euro pro Stück überlegt man sich 2mal, was man da einbaut...

Grüsse...der Marco

Ja dann steht deiner IX-Diff Montage in den E28 ja nichts mehr im Wege.
Das IX Diff ist sicher nicht schlecht! Es hat halt seine Vor-und Nachteile.
Optimal ist es wirklich wenn es um reine Traktion auf unterschiedlichen
Belägen geht.
Wenn du mit einem Rad auf Eiß stehst dann macht das Diff nach ein paar Umdrehungen
mehr und mehr zu und leitet dann bis zu ca. 90% Kraft auf das Rad mit Traktion.

Aber halt erst mit etwas Verzögerung.
Wenn du also schnell Vortrieb aus einer Kurve raus brauchst dann ist die Sperre
einfach zu träge.
Bei der Lamellensperre kommt ja schon in dem Moment Vorspannung über die Druckstücke auf die Lamellenpakete wo das Diff auf Schub oder Druck belastet wird.
Es arbeitet also sozusagen "Drehmomentfühlend".
Die Viscosperre arbeitet nur "Drehzahlfühlend" und das ist für den IX mit
seiner Allradtechnik viel sinnvoller.

Gruß
Falk

Hatte doch im ersten Beitrag geschrieben, das es sich um einen 87er 520i Edition handelt...

Puuuh...mein Herz...

Also, Deckel drauf, Diff rein. Antriebsflansche können vom E30 drin bleiben...

Habe gestern nochmal Übersetzungen ausprobiert...es ist ein 3,64er Diff mit Viscosperre.

Was meintest Du denn damit, das die Viscosperre träge ist? Wie macht sich das im Fahrbetrieb bemerkbar? Setzt die erst ein oder ist die gleich da, wird nur immer "sperriger", je mehr sie gefordert wird?

Brutale Driftaktionen hatte ich nicht vor, wollte nur akurat von der Ampel wegkommen, wenn es mal feucht ist.

Mit den 265er Michelins ist Driften eh nahezu unbezahlbar und ausserdem nur schwer möglich.

Motorisierung hatte ich doch den 24V Vanos aus dem E36 / E34 mit 192PS plus etwas Kleinkram an Leistung...

Grüsse...Marco

Oder meinst Du wegen dem 2,5er?
Och, die halten schon...und wenn nicht, hab ich noch nen Satz liegen...
Also...IX-Diff in meiner 520er Achse sollte doch klappen, oder?
Marco

Hi Marco,

ich wusste jetzt nicht mehr so genau was du für eine Motorisierung hast
und was für eine Basis dein E28 ist-du schreibst da ja nichts genaues.
Nach deinen jetzigen Worten muß ich annehmen das du einen 520i als Basis
hast und nen 2,5er Motor nachgerüstet hast oder?

Klar-dann sollte das mit dem Einbau des IX Diffs kein Problem sein.
Die kleinen Antriebswellen haste ja dann schon drin und im E30
ist der 2,5er ja auch mit den kleinen Wellen kombiniert.

Es könnte nur ein Problem geben wenn der E28 vor Bj.84 wäre.
Dann müsstest du nämlich einen Diff Deckel verwenden der nicht
zum E30 Gehäuse passen würde.

Aber ich glaub das war ja bei dir nicht der Fall oder?

Gruß
Falk

Oder meinst Du wegen dem 2,5er?

Och, die halten schon...und wenn nicht, hab ich noch nen Satz liegen...

Also...IX-Diff in meiner 520er Achse sollte doch klappen, oder?

Marco

Hallo Marco,

wenn du das IX Diff im E28 fahren willst dann geht das nur mit den kleinen
Antriebswellen die auch auf die kleinen seitlichen Antriebswellenflansche
mit 105mm Durchmesser des IX Diffs passen.

In das IX Diff passen nämlich nicht!!!!die großen 113mm Abtriebswellenflansche
für die großen Antriebswellen (wegen der unterschiedlichen Längen!!!)!

Wenn du also deinen E28 auf die kleineren Antriebswellen umbauen willst
brauchst du außerdem noch den kleineren Mitnehmerflansch am Radlager!!

Eigentlich gehören zu deiner Motorisierung ja die großen Antriebswellen.
Und dann der ganze Umbaufwand nur um mit der blöden Visco Sperre rumzugurken-
ich weiß nicht...!?

Gruß
Falk

Bingo!!!!
gruß dennis

Wenn du aber die Abtriebswellenflansche mit einem großen Schraubenzieher
raushebelst dann hast du Klarheit.

Nochmal zum Mitschreiben:

Die Antriebswellenflansche sind die Dinger, die links und rechts im D-Getriebe
stecken und wo man halt die Antriebswellen draunschraubt....

Die lassen sich einfach so raushebeln?

Ich habe noch ein Eta-Differential liegen, das beim Ausbau aus ca 1,80m
Höhe auf den Betonboden gebumst ist. Auf so einen Flansch, und der ist
jetzt krumm. Da könnt' ich unter zuhilfenahme eines großen Schraubenziehers
einen neuen reinmachen, und der Käse wär gegessen, oder über sehe ich was?

N.

schild ist tatsächlich falsch. Du hattest auch noch nicht erwähnt das auch
die Übersetzungszahl auf der Fahne falsch ist. Ich dachte dir fehlt da nur
das "V" oder das "S" auf dem Schild.
Wenn du aber die Abtriebswellenflansche mit einem großen Schraubenzieher
raushebelst dann hast du Klarheit.
Da wird deswegen nichts undicht!
Ach ja-du hast ja hoffentlich in deinem E28 die kleinen Antriebswellen.

Habe noch die Antriebswellen vom 520i Edition...das sollten die kleinen sein.

Wenn du nämlich besagte unterschiedlich lange IX Flansche hast dann biste
auch auf die angewiesen!!

Wie, ich muss die Flansche von meinem Diff da rein machen???
Das sah ähnlich aus...ich messe da gleich mal...

Die haben 105mm Durchmesser und passen nur zu den kleinen (518/520/524d)
Antriebswellen.
Die großen 113mm Flansche passen natürlich nicht in das Visco.
Aber wie schon erwähnt wurde ist das Visco eigentlich für sportliche
Fahrweise nicht geeignet.
Gruß
Falk

Ich mache nachher mal ein Foto und dann sehen wir, was ich da habe, OK?

Grüsse und schonmal vielen Dank...Marco

schild ist tatsächlich falsch. Du hattest auch noch nicht erwähnt das auch
die Übersetzungszahl auf der Fahne falsch ist. Ich dachte dir fehlt da nur
das "V" oder das "S" auf dem Schild.

Wenn du aber die Abtriebswellenflansche mit einem großen Schraubenzieher
raushebelst dann hast du Klarheit.
Da wird deswegen nichts undicht!

Ach ja-du hast ja hoffentlich in deinem E28 die kleinen Antriebswellen.
Wenn du nämlich besagte unterschiedlich lange IX Flansche hast dann biste
auch auf die angewiesen!!
Die haben 105mm Durchmesser und passen nur zu den kleinen (518/520/524d)
Antriebswellen.
Die großen 113mm Flansche passen natürlich nicht in das Visco.

Aber wie schon erwähnt wurde ist das Visco eigentlich für sportliche
Fahrweise nicht geeignet.

Gruß
Falk

Ich will mit dem Teil ja auch mal reisen, ohne das mir ständig der Tank leergesaugt wird, weil man sich bei knapp 200 kurz vor dem Begrenzer bewegt...

Und wenn ich bei 200 aufs Gas trete, passiert sogar nochwas und er rauscht mit Schwung in den Begrenzer...

Aber ich habe für eine Sperre bezahlt, also will ich auch eine Sperre drin haben...weniger zum driften, sondern eher dafür, das ich auch mal bei feuchter Starsse vom Fleck komme...zur Zeit dreht sich der kleine tot...

Grüsse...Marco

Hallo Marco,
also auf den Sperreinsätzen steht am Ende der ZF Nummer immer ein S25 wenn
es sich um eine Lamellensperre handelt.
Diese Sperren haben einen geschlossenen Topf als Sperrkörper.
Das heißt du siest wenn du hinten reinschaust nur eine große Tonne mit
dem Tellerrad drauf. Die Ausgleichskegelräder sind also unsichtbar.
Die Viscosperre sieht von außen fast genau so aus. Man kann aber durch kleine
Fenster die nach rechts versetzten Ausgleichskegelräder erkennen.
Da steht dann in der ZF Nr. auch ein goßes V.

Also auf meiner Sperre steht 4061022005 und dann noch 100 0065581. Ich kann durch kleine Fenster die rechten Kegelräder sehen...

Wenn du die beiden Antriebswellenflansche seitlich rausziehst wirst du feststellen das der linke länger ist als der rechte-eben bedingt durch
den versetzten Kegelradsatz.

Das werde ich nachher mal versuchen, oder ist die Gefahr, das ich dabei irgendeine Dichtung beschädige, zu gross? Das gute Stück ist nämlich unheimlich dicht...da ölt NICHTS raus!

Das Diff ohne Sperre hat einfach einen fast ganz offenen Käfig in dem
völlig sichtbar die Ausgleichskegelräder drin rumturnen.
Auf dem Käfig steht auch nichts drauf.
Die beiden Antriebswellenflansche lassen sich auch relativ einfach gegeneinander verdrehen.

Genau das ist bei mir nicht der Fall. Ich kann die Flansche nicht gegeneinander verdrehen...keine Chance. Und da ist auch nichts kaputt, weil man im inneren ganz deutlich die Zähne erkennen kann und die sind in einem erstklasisgen Zustand...

Ich kann dir jetzt hier von der Arbeit leider keine Bilder schicken aber
ich denke mal das du letzter Version vor der Nase hast.
Sonst wären dir sofort die ZF Nummern der Sperren ins Auge gesprungen.

Naja, da habe ich auf dem Käfig nur die Nummern, die ich da oben reingeschrieben habe...es ist schon verwirrend. Ich mache nachher mal Bilder von dem Teil...

Das Blechschild wird schon richtig gewesen sein und du solltest dich noch
mal mit deinem Freund unterhalten...

Das Blechschild kann auf keinen Fall stimmen, weil wenn ich das Rad von der Kardanwelle ungefähr 3,6x drehe, dreht sich der Antriebsflansch einmal... also 3,64er Diff. Die Sperrfunktion ist auch klar...man kann keinen der Flansche gegeneinander verdrehen!

ANGEBLICH stammt das Diff ausd einem 325ix, aber das konnte er mir nur zu 95% sagen...also 100%ig sicher war er sich auch nicht. Ich bin doch einigermassen verwirrt...

Gruß
Falk

Kopfkratz...MARCO

Die Visco Sperre wurde ja schließlich nur im 325ix gebaut.

Und 3,64 haben meines Wissen nur ein paar alte 325ix vor 87 evtl. mit Automatik.

Davon mal ab taugt die Viscosperre nicht für den Heckantrieb wenn man damit um die Kurven driften will. Sie ist einfach zu langsam und träge. Und die 100% maximaler Sperrwert sind auch eher theorethisch. Gut ist sie natürlich fürs Frauchen im Winterauto.

Gruß, Christian

Ich habe von einem Freund ein Sperrdiff aus einem E30 bekommen.
Nachdem ich nun das Schild auf der Rückseite nach mühevoller Entrostungsarbeit leserlich gemacht hatte, merkte ich, das es nicht zum Differential gehört...naja, egal.
Aber wie finde ich nun raus, um was für eine Sperre es sich handelt?
Grob gemessen hat es eine Übersetzung von 3.64...
Auf dem Käfig im Inneren steht leider nichts von wegen, was da drin steckt.
Hat jemand ein Bild von einer offenen Sperre? Visco und Lamelle?
Grüsse...Marco

Ich habe von einem Freund ein Sperrdiff aus einem E30 bekommen.
Nachdem ich nun das Schild auf der Rückseite nach mühevoller Entrostungsarbeit leserlich gemacht hatte, merkte ich, das es nicht zum Differential gehört...naja, egal.
Aber wie finde ich nun raus, um was für eine Sperre es sich handelt?
Grob gemessen hat es eine Übersetzung von 3.64...
Auf dem Käfig im Inneren steht leider nichts von wegen, was da drin steckt.
Hat jemand ein Bild von einer offenen Sperre? Visco und Lamelle?
Grüsse...Marco

Hallo Marco,

also auf den Sperreinsätzen steht am Ende der ZF Nummer immer ein S25 wenn
es sich um eine Lamellensperre handelt.
Diese Sperren haben einen geschlossenen Topf als Sperrkörper.
Das heißt du siest wenn du hinten reinschaust nur eine große Tonne mit
dem Tellerrad drauf. Die Ausgleichskegelräder sind also unsichtbar.

Die Viscosperre sieht von außen fast genau so aus. Man kann aber durch kleine
Fenster die nach rechts versetzten Ausgleichskegelräder erkennen.
Da steht dann in der ZF Nr. auch ein goßes V.
Wenn du die beiden Antriebswellenflansche seitlich rausziehst wirst du feststellen das der linke länger ist als der rechte-eben bedingt durch
den versetzten Kegelradsatz.

Das Diff ohne Sperre hat einfach einen fast ganz offenen Käfig in dem
völlig sichtbar die Ausgleichskegelräder drin rumturnen.
Auf dem Käfig steht auch nichts drauf.
Die beiden Antriebswellenflansche lassen sich auch relativ einfach gegeneinander verdrehen.

Ich kann dir jetzt hier von der Arbeit leider keine Bilder schicken aber
ich denke mal das du letzter Version vor der Nase hast.
Sonst wären dir sofort die ZF Nummern der Sperren ins Auge gesprungen.
Das Blechschild wird schon richtig gewesen sein und du solltest dich noch
mal mit deinem Freund unterhalten...

Gruß
Falk

Nachdem ich nun das Schild auf der Rückseite nach mühevoller Entrostungsarbeit leserlich gemacht hatte, merkte ich, das es nicht zum Differential gehört...naja, egal.

Aber wie finde ich nun raus, um was für eine Sperre es sich handelt?

Grob gemessen hat es eine Übersetzung von 3.64...

Auf dem Käfig im Inneren steht leider nichts von wegen, was da drin steckt.

Hat jemand ein Bild von einer offenen Sperre? Visco und Lamelle?

Grüsse...Marco