JETZT hab ichs. Die Lenksäule ist ja DREHBAR
Vermutlich sollen Markierung an der Lenksäule und dem Getriebe bei

Nein, an der Lenksäule selber ist _keine_ Markierung.
Es sind beide Markierungen am Lenkgetriebe. Eine an dem Stummel,
wo das Gelenk (und dann die Lenksäule) angeschraubt wird und
die zweite ist am Getriebegehäuse.
Gelenk, Lenksäule und Lenkrad sind alle mit einer Verzahnung
verbunden. Lenksäule und Gelenk haben keine Geradeausstellung,
das Lenkrad natürlich schon

Ah geh, des muß i mir live ansehen, sonst begreif' i des nie!

Ich werd' am Wochenende damit herum fahren. Diesmal werden es wohl
1000 km werden.
Spur einstellen war bei mir gestern, neue Reifen aufziehen war
vorgestern und seit heute früh habe ich frischen TÜV.
Im zweiten Anlauf, dafür ohne Mängel. Nichtmal die "Anrostungen"
stehen im Prüfbericht, und die hatte ich sonst seit Jahren immer
drinstehen

Na, Glückwunsch. Ich hab' dafür gestern die Rechnung für die Inspektion bekommen. Wie gut, daß Mami mit mir am Jahresanfang immer die Steuererklärung verfaßt...

Beste Grüße, Frank, der gerne mal wieder mit geradem Lenkrad , Heckstoßstange und sauberem Auto fahren würde.

JETZT hab ichs. Die Lenksäule ist ja DREHBAR
Vermutlich sollen Markierung an der Lenksäule und dem Getriebe bei

Nein, an der Lenksäule selber ist _keine_ Markierung.
Es sind beide Markierungen am Lenkgetriebe. Eine an dem Stummel,
wo das Gelenk (und dann die Lenksäule) angeschraubt wird und
die zweite ist am Getriebegehäuse.
Gelenk, Lenksäule und Lenkrad sind alle mit einer Verzahnung
verbunden. Lenksäule und Gelenk haben keine Geradeausstellung,
das Lenkrad natürlich schon

Geradeausstellung der Räder fluchten, gell?

Ja, denn der Geradeausstellung der Räder soll auch die Geradeausstellung
des Lenkgetriebes entsprechen.

Tun sies nicht, ist entweder die
Spur verzogen oder die Werkstatt hat Scheiße gebaut. Nun, ja, werd' ich wohl am
Wochenende mal untern E28 kriechen.

Ich werd' am Wochenende damit herum fahren. Diesmal werden es wohl
1000 km werden.
Spur einstellen war bei mir gestern, neue Reifen aufziehen war
vorgestern und seit heute früh habe ich frischen TÜV.
Im zweiten Anlauf, dafür ohne Mängel. Nichtmal die "Anrostungen"
stehen im Prüfbericht, und die hatte ich sonst seit Jahren immer
drinstehen

N.

JA, Lenkgetriebe und Säule kann man trennen, aber das meint ich nicht.
Du stellst die Markierung am Gehäuse des Getriebes mit der Mark. auf der Säule direkt daneben) überein. Das Lenkrad sollte nun gerade stehen, korrekturen um ein paar Grad, sind zulässig, nun das Lenkrad fixieren.
JETZT erst werden die Spurstangen entsprechend eingestellt.
Thomas

JETZT hab ichs. Die Lenksäule ist ja DREHBAR (welch grandiose Erkenntnis<img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/musik/musik005.gif alt=cool3>). Vermutlich sollen Markierung an der Lenksäule und dem Getriebe bei Geradeausstellung der Räder fluchten, gell? Tun sies nicht, ist entweder die Spur verzogen oder die Werkstatt hat Scheiße gebaut. Nun, ja, werd' ich wohl am Wochenende mal untern E28 kriechen.

Beste Grüße, Frank (nein, ich habe in den letzten 24 Stunden keine Dope geraucht)

JA, Lenkgetriebe und Säule kann man trennen, aber das meint ich nicht.

Du stellst die Markierung am Gehäuse des Getriebes mit der Mark. auf der Säule direkt daneben) überein. Das Lenkrad sollte nun gerade stehen, korrekturen um ein paar Grad, sind zulässig, nun das Lenkrad fixieren.
JETZT erst werden die Spurstangen entsprechend eingestellt.

Thomas

Was bitte meinst Du mit Abgleichen? Daß man an den Spurstangen drehen kann, ist
bekannt. Das Lenkrad kann ich auf der Lenksäule versetzen. Aber kann man jetzt
das Lenkgetriebe gegen die Lenksäule verdrehen? Dazu müßte man sie doch
eigentlich vom Lenkgetriebe trennen, oder?

ja / ja.

Aber das war glaube ich nicht gemeint.

N.

am Lenkgetriebe ist eine Markierung, diese muss mit der an der Lenksäule fluchten, dann wir ddas Lenkrad entsprechend auf den Zahnkranz gesteckt und von Hand perfekt gerade gestellt, dann fixiert. NUN erst kann die Spur eingestellt werden. Ich fürchte Deine Werkstatt hat gemurxt. Richte nach dem Abgleich an der Lenksäule das Lenkrad am betsen selbst aus, so wie DU es gern hättest, die Meisten Werkstätten kriegen das nicht hin.

Was bitte meinst Du mit Abgleichen? Daß man an den Spurstangen drehen kann, ist bekannt. Das Lenkrad kann ich auf der Lenksäule versetzen. Aber kann man jetzt das Lenkgetriebe gegen die Lenksäule verdrehen? Dazu müßte man sie doch eigentlich vom Lenkgetriebe trennen, oder?

Das Geräusch bei Volleinschlag, so ein quitschendes Zischen, ist normal, ich kann mir nicht vorstellen, dass Du es vorher nicht hattest

Nee, ist mehr so ein Knarzen, so, als wenn Metall auf Metall schabt. Es kommt, wie gesagt auch nur dann vor, wenn ich rückwärts die Auffahrt bei meinen Eltern hochfahre.

Beste Grüße, Frank

am Lenkgetriebe ist eine Markierung, diese muss mit der an der Lenksäule
fluchten, dann wir ddas Lenkrad entsprechend auf den Zahnkranz gesteckt und von
Hand perfekt gerade gestellt, dann fixiert. NUN erst kann die Spur eingestellt
werden. Ich fürchte Deine Werkstatt hat gemurxt.

Genau so isses.

Die Markierung ist eine kleine Gußnase untem am Alu-Teil des
Lenkgetriebes. Auf der Lenksäule ist eine Kunststoffscheibe, die
auch eine kleine Nase hat. Die müssen sich gegenüberstehen.

Wenn das Auto hochgebockt ist, kann man prima einen Finger
an die Teile halten und nachprüfen obs paßt oder nicht. Ein
einziger kleiner Handgriff, mehr nicht.

Ein Versetzen des lenkrades ist eigentlich unnötig!

Es ist sogar ziemlicher Unsinn. Die Spur und der Geradeauslauf
werden über die Spurstangen eingestellt, genau dazu haben die
Dinger ein Gewinde.

Das Geräusch bei Volleinschlag, so ein quitschendes Zischen, ist
normal, ich kann mir nicht vorstellen, dass Du es vorher nicht hattest

Ich kriege das bei Luft im System und/oder zu niedrigem Ölstand.

N.

am Lenkgetriebe ist eine Markierung, diese muss mit der an der Lenksäule fluchten, dann wir ddas Lenkrad entsprechend auf den Zahnkranz gesteckt und von Hand perfekt gerade gestellt, dann fixiert. NUN erst kann die Spur eingestellt werden. Ich fürchte Deine Werkstatt hat gemurxt. Richte nach dem Abgleich an der Lenksäule das Lenkrad am betsen selbst aus, so wie DU es gern hättest, die Meisten Werkstätten kriegen das nicht hin.
Ein Versetzen des lenkrades ist eigentlich unnötig!
Das Geräusch bei Volleinschlag, so ein quitschendes Zischen, ist normal, ich kann mir nicht vorstellen, dass Du es vorher nicht hattest

Thomas

1.) Das Lenkrad stand nach der Rep ein wenig schief, nur das Lenkrad, Spur wurde eingestellt. Auf meine Reklamation hin wurde es ein wenig versetzt. Jetzt steht es immer noch ein wenig schief, was ich aber so durchgehen lassen habe, da die Straßen hier oben alle krumm sind, so daß man 'eh fast immer mit schief stehendem Lenkrad rumeiert. Nur leider

2.) gibt es so ein höchst unangenehmes Geräusch, wenn ich mit Volleinschlag zu einer Seite die schräge Auffahrt bei meinen Eltern rückwärts hochfahre. Es scheint von der Servopumpe zu kommen, da es aufhört, so bald ich das Lenkrad loslasse. Allerdings taucht dieses Geräusch wirklich nur auf, wenn sich der Wagen in besagter Position befindet. Volleinschlag zur anderen Seite:nix. Volleinschlag zur besagten Seite auf ebener Strecke:nix.

Den Ölstand der Servopumpe habe ich letztens geprüft, der war noch in Ordnung. Wie sieht es mit Öl wechseln aus? Macht das Sinn und wie macht man es? In W123er Kreisen ist das sehr beliebt, die wechseln 'eh jeden Tropfen Betriebsflüssigkeit <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>. Oder sollte ich mir einfach eine neue selbstsichernde Zentralmutter besorgen und das Lenkrad nochmal um einen Zahn versetzen?

Beste Grüße, Frank