Guten Abend zusammen.
Bei meinem Ringtool schlackert im Teilbremsbereich immer sehr heftig die Lenkung.
Die ganze Vorderachse fühlt sich sehr weich/wabbelig an.
Ich fahre bereits ein K-Sport Gewinde-FW.
Was kann/ sollte ich verbauen um hier optimale Performance zu erreichen?
- anderes FW?
- Stabi?
- e34 Komponenten?
Was sind Eure Erfahrungen?
Danke und Gruß
Arne
Hi,
hört sich nach Druckstreben an. Wie betagt sind diese?
Gruß,
Stefan
Die sind erst 1,5 Jahre alt.
Allerdings könnte ich die ja mal präventiv tauschen.
Wäre eine Möglichkeit...
... du könntest aber auch Lager des E32/E34 verwenden. Die haben einen Kunststoff Clip im Gummilager, der die Federwege begrenzt.
Den kann man auch nachträglich reinclipsen ... ohne Lager pressen zu müssen 
Vorteil: die Härte des Lagers bleibt unangetastet, nur der Weg wird begrenzt. Und es ist nur Schräubchen drehen... und kein Totalwechsel des Lagers ... wobei der Gummikörper sogar der gleiche ist ...
hättest Du einen Link dazu?
Hi,
die sind bei neuen e34 Querlenkern immer dabei... habe auch noch alte, einzelne irgendwo rumfliegen, diese dürften jedoch das Problem nicht wirklich lösen meiner Meinung nach. An diesen Mikrobewegungen ändern nur neue, unverbrauchte Gummilager was oder halt gleich PU Teile. Wenn die Manschetten außen zum Federbein noch gut sind, würde ich an Deiner Stelle nur die inneren Lager ersetzen.
Gruß,
Stefan
Meinst du jetzt die Querlenker oder Druckstreben/ Pendelstützen?
Bin etwas verwirrt
Hi,
ich bin und bleibe bei den Druckstreben
Gruß,
Stefan
Hi,
ich bin und bleibe bei den Druckstreben
Gruß,
Stefan
Ok vielen Dank
Hi,
anbei einige Tipps:
Wie bekommt man ein Fahrwerk technisch möglichst steif und straßentechnisch fahrbar, ohne den Innenraum durch einen Käfig zu verunstalten?
VA
1. Domstreben vorne evt. mit einer Verschraubung zur Bordwand vorne
2. Einstellbare Stützlager vorne mit 0,5° negativ (Serie BMW Sturzkorrektur)
4. Querlenkerlager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
5. VA-Träger Motorlageraufnahmen verstärken
6. Motorlager Gr. N
7. Federn / Dämpfer einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
8. Direktere Lenkung
Karosserie
10. Versteifungsblech Dom / Seitenwand ähnlich einem Cabrio
11. Einzug einer umlaufenden B - Säule mit dickerem Material (aufwendig)
12. Einschweißen weiterer Knotenbleche (aufwendig)
13. Unterboden versteifen durch Getriebe – Rahmenteil ähnlich (S14 Sport – EVO)
14. Motor – und Getriebehalterungen Gummis mit höherer Shorehärte
15. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 9“ x16 mit 225-45/16 (Semi – Slick´s)
16. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 10“x17 mit 215-40/17 (Semi – Slick´s)
HA
17. Domstreben hinten bzw. HA. – Schemel
18. HA – Träger Lager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
19. HA – Schräglenker in Delrin /POM / Gummi mit höherer Shorehärte
20. Diff.-Halterungsaufnahme aus POM
21. Diff. – Gehäusedeckel mit 2. Halterung re. umbauen (aufwendig)
22. Diff.- Gehäuse verschrauben mit dem Schemel (im Kofferraum; aufwendig)
23. Federn, Dämpfer, einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
24. Sperre bis 75%
Hallo meine Ergänzungen/ Fragen in blau:
Hi,
anbei einige Tipps:
Wie bekommt man ein Fahrwerk technisch möglichst steif und straßentechnisch fahrbar, ohne den Innenraum durch einen Käfig zu verunstalten?
Käfig habe ich drin 
VA
1. Domstreben vorne evt. mit einer Verschraubung zur Bordwand vorne
hab ich
2. Einstellbare Stützlager vorne mit 0,5° negativ (Serie BMW Sturzkorrektur)
hab ich
4. Querlenkerlager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
Fehlt: Würdet Ihr hier Powerflex empfehlen?
5. VA-Träger Motorlageraufnahmen verstärken
Wie genau?
6. Motorlager Gr. N
hab ich
7. Federn / Dämpfer einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
hab ich
8. Direktere Lenkung
Wie? Eine Lenkung eines anderen Modells - E34 verbauen?
Karosserie
10. Versteifungsblech Dom / Seitenwand ähnlich einem Cabrio
fehlt
11. Einzug einer umlaufenden B - Säule mit dickerem Material (aufwendig)
fehlt
12. Einschweißen weiterer Knotenbleche (aufwendig)
fehlt
13. Unterboden versteifen durch Getriebe – Rahmenteil ähnlich (S14 Sport – EVO)
fehlt
14. Motor – und Getriebehalterungen Gummis mit höherer Shorehärte
Powerflex?
15. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 9“ x16 mit 225-45/16 (Semi – Slick´s)
16. Alu – Felgen: 8,5“ bis max. 10“x17 mit 215-40/17 (Semi – Slick´s)
hab ich
HA
17. Domstreben hinten bzw. HA. – Schemel
hab ich
18. HA – Träger Lager in Delrin / POM / Gummi mit höherer Shorehärte
Powerflex?
19. HA – Schräglenker in Delrin /POM / Gummi mit höherer Shorehärte
Powerflex?
20. Diff.-Halterungsaufnahme aus POM
Powerflex?
21. Diff. – Gehäusedeckel mit 2. Halterung re. umbauen (aufwendig)
fehlt
22. Diff.- Gehäuse verschrauben mit dem Schemel (im Kofferraum; aufwendig)
fehlt
23. Federn, Dämpfer, einstellbar / Stabi´s stärker /einstellbar
hab ich
24. Sperre bis 75%
hab ich mit 75%
sansibar 
, Luxemburg, Sunday, 28.10.2018, 15:30 (vor 1999 Tagen) @ Arne-FFM
Ich habe ein ähnliches Phänomen, jedoch beim starken Anbremsen vor Kurven (und auch erst wenn die Bremse sehr warm ist), jedoch habe ich bei mir die EBC Bremsscheiben in Verdacht. Die Druckstreben sind nämlich neu und Uniball, die Querlenker sind auch neu und vom E31, also auch UB. Stabistreben sind neu sowie das ganze FW an sich auch, deshalb schliesse ich dieses als Fehlerquelle aus. Nächste Saison kommen Tarox Scheiben vorne und eventuel Messinghülsen als Bremsattelführung anstelle der Gummiführungen. Zuerst aber werde ich die EBS Scheiben auf Rundlauf vermessen da ich hier einen Schlag vermute.
roland
--
No Airbags, no ESP, but still alive.
Bei mir war die Vorderachse auch wabbelig. Habe alles auf PU umgebaut und auch Lenkungspiel eliminiert welches auch zu diesem Problem führt + Uniball Lager. Auch eine schlechte Bremsscheibe kann das Problem verursachen.
Welche Fahrwerkseinstellungen fährst du?
Ich:
VA -3.33° 225/45 R17 2.3bar Pirelli P Zero GT 75mm tiefer
HA -2.55° 255/40 R17 2.5bar Pirelli P Zero GT 35mm tiefer
alles mit H Kennzeichen
--
Gruß Stephan
(Oo==[][]==oO)
![[image]](https://www.hepros.de/images/bmw/e28_m5_bbs.jpg)
BMW M535i DC71 5/87er Chrom/Diamantschwarzmetalic 181
BBS RS 9.5x17 ET13 255/40 - 8.5x17 ET13 225/45
Gewindefahrwerk VO 7,5 - HI 3,5
sansibar , Luxemburg, Tuesday, 30.10.2018, 19:36 (vor 1997 Tagen) @ M535i-DC71
Ich hab das H&R Gewinde drauf auf höchster Position, vorne original 21 mm Stabi, hinten der vom M5 in 19 mm.
Reifen sind rundum 225/45R17 Yokohame AD08R.
Sturzwerte kann ich dir uns dem Stegreif nicht sagen, nur vorne mit Camberplates -0,5° pro Seite, sonst ist nicht einstellbar bei mir. Nächstes Jahr werde ich aber wieder mit 16 Zöllern fahren, das Auto ist mit 16 einfach besser zu handeln, nicht mehr so schwerfällig wenns engere Kurse sind.
--
No Airbags, no ESP, but still alive.
Die exakten Werte kenne ich bei mir auch nicht aus dem Stehgreif.
Ich habe das K-Sport Gewinde verbaut.
Ich werde auch mal auf PU umsteigen und Uniball und dann nochmal berichten - leider erst wieder 2019 
.
Grüße
Bei mir war die Vorderachse auch wabbelig. Habe alles auf PU umgebaut und auch Lenkungspiel eliminiert welches auch zu diesem Problem führt + Uniball Lager. Auch eine schlechte Bremsscheibe kann das Problem verursachen.
Welche Fahrwerkseinstellungen fährst du?
Ich:
VA -3.33° 225/45 R17 2.3bar Pirelli P Zero GT 75mm tiefer
HA -2.55° 255/40 R17 2.5bar Pirelli P Zero GT 35mm tieferalles mit H Kennzeichen
Bin mit meinem E28 jahrelang auf diversen Rennstrecken unterwegs gewesen und hatte dass Problem auch. Erst ein Einbau von PU Buchsen in die Druckstreben schaffte nachhaltig Abhilfe. So etwas kann man hier bekommen:
https://www.car-parts24.com/2-x-Powerflex-PFF5-801-PU-Buchsen-fuer-Druckstreben-obere-Q...
Gruß
Ekkhardt