Abgasanlage mit Kat 535i gesucht

Hallo zusammen,

es hat noch keine Eile, aber ich bin schon mal am Teile zusammentragen für ein etwas umfangreicheres Motorprojekt am eta. Ich plane einen M20B31 und möchte den gerne mit Motronic 1.1 und G-Kat betreiben. Daher wäre ich interessiert an einer Abgasanlage mit Werkskat vom 535i. Wenn jemand was rumliegen hat, das noch brauchbar ist und das Ganze entweder versendet werden kann oder einigermaßen erreichbar vom LK Mühldorf am Inn (Oberbayern) ist, dann bitte per PN melden. Ich denke das wichtigste ist erst mal der Kat selbst. Rohre und Schalldämpfer bekommt man ja immer mal wieder und zum Teil auch noch neu. Krümmer brauch ich natürlich nicht, wird ja ein M20 und da kommt dann ein Fächer dran.
Danke schon mal,

viele Grüße,
Michael

Hallo zusammen,

es hat noch keine Eile, aber ich bin schon mal am Teile zusammentragen für ein etwas umfangreicheres Motorprojekt am eta. Ich plane einen M20B31 und möchte den gerne mit Motronic 1.1 und G-Kat betreiben. Daher wäre ich interessiert an einer Abgasanlage mit Werkskat vom 535i. Wenn jemand was rumliegen hat, das noch brauchbar ist und das Ganze entweder versendet werden kann oder einigermaßen erreichbar vom LK Mühldorf am Inn (Oberbayern) ist, dann bitte per PN melden. Ich denke das wichtigste ist erst mal der Kat selbst. Rohre und Schalldämpfer bekommt man ja immer mal wieder und zum Teil auch noch neu. Krümmer brauch ich natürlich nicht, wird ja ein M20 und da kommt dann ein Fächer dran.
Danke schon mal,

viele Grüße,
Michael

M20B31... ok. Andere M50/51 Langhuber Kurbelwelle. Geht.

Fächer? Kannst du knicken. Alle zu klein für 3.1L. Viel zu klein. Ausserdem hasst dieser Motor Drehzahlen. Den kannst du maximal 6000 Touren machen lassen, und auch das nicht auf Dauer. Kurzfristig, ein paar Sekunden. Ist auch beim M20B28 und M20B30 so... keine Unbekannten für uns.

Der M20B28 schafft im E30 problemlos die 230, schneller als der S14. Und das mit wenig über 5000 Touren... eher ein Drehmomentmonster. Übrigends wird das mit dem großen Hub immer lauter, die Seitenkräfte auf den Kolben werden deutlich hörbar ohne größere Deaxierung.

Die Sauganlage des M20B25 ist auch bereits zu klein, die Auspuffkrümmer und auch die Rohre. Da hilft auch hinten nichts größeres. Wenn er zustopft, wird er nur heiss, sehr heiss. siehst du dann an Ruß im Ansaug...

Der B28 ist ähnlich wie bei Alpina so ziemlich das Ende der Fahnenstange. Der rennt ordentlich mit Freude. Der 3L tut das nicht, alles vom M20 ist schlicht zu klein, ein Drosselmotor der nicht besser geht, sondern nur Hitzeprobleme hat. Er kriegt seinen Durchsatz nicht los.

Hallo zusammen,

es hat noch keine Eile, aber ich bin schon mal am Teile zusammentragen für ein etwas umfangreicheres Motorprojekt am eta. Ich plane einen M20B31 und möchte den gerne mit Motronic 1.1 und G-Kat betreiben. Daher wäre ich interessiert an einer Abgasanlage mit Werkskat vom 535i. Wenn jemand was rumliegen hat, das noch brauchbar ist und das Ganze entweder versendet werden kann oder einigermaßen erreichbar vom LK Mühldorf am Inn (Oberbayern) ist, dann bitte per PN melden. Ich denke das wichtigste ist erst mal der Kat selbst. Rohre und Schalldämpfer bekommt man ja immer mal wieder und zum Teil auch noch neu. Krümmer brauch ich natürlich nicht, wird ja ein M20 und da kommt dann ein Fächer dran.
Danke schon mal,

viele Grüße,
Michael

M20B31... ok. Andere M50/51 Langhuber Kurbelwelle. Geht.

Fächer? Kannst du knicken. Alle zu klein für 3.1L. Viel zu klein. Ausserdem hasst dieser Motor Drehzahlen. Den kannst du maximal 6000 Touren machen lassen, und auch das nicht auf Dauer. Kurzfristig, ein paar Sekunden. Ist auch beim M20B28 und M20B30 so... keine Unbekannten für uns.

Der M20B28 schafft im E30 problemlos die 230, schneller als der S14. Und das mit wenig über 5000 Touren... eher ein Drehmomentmonster. Übrigends wird das mit dem großen Hub immer lauter, die Seitenkräfte auf den Kolben werden deutlich hörbar ohne größere Deaxierung.

Die Sauganlage des M20B25 ist auch bereits zu klein, die Auspuffkrümmer und auch die Rohre. Da hilft auch hinten nichts größeres. Wenn er zustopft, wird er nur heiss, sehr heiss. siehst du dann an Ruß im Ansaug...

Der B28 ist ähnlich wie bei Alpina so ziemlich das Ende der Fahnenstange. Der rennt ordentlich mit Freude. Der 3L tut das nicht, alles vom M20 ist schlicht zu klein, ein Drosselmotor der nicht besser geht, sondern nur Hitzeprobleme hat. Er kriegt seinen Durchsatz nicht los.

Danke für die Ausführungen. Ich kenne mehrere M20B30 und B31, die gut laufen. Die fahren zwar meist Einzeldrossel, aber ich werde mein Vorhaben trotzdem erst mal mit bearbeiteter Sauganlage umsetzen und mich den Herausforderungen stellen. Ich geh auch auf 86mm Bohrung, damit ist die Kolbengeschwindigkeit wieder etwas reduziert. Wenn das dann mal soweit ist und läuft, werde ich gerne berichten. Sicher kein "e30.de Variante xyz" plug&play Umbauprojekt, sondern etwas recht spezielles mit einigen Hürden. Ich bin zuversichtlich ;-)

Hallo,
ich kenn mich da nicht ganz so gut aus!
Aber wie reduziert man durch eine geänderte Bohrung die Kolbengeschwindigkeit?

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo,
ich kenn mich da nicht ganz so gut aus!
Aber wie reduziert man durch eine geänderte Bohrung die Kolbengeschwindigkeit?

Grüße aus dem Oberbergischen

Naja, ich glaub Martin ist davon ausgegangen, dass ich 3,1l mit originaler 84mm Bohrung erreichen will und das braucht einen Hub jenseits der 90mm. Ich vergrößer die Bohrung aber auf 86mm und geh auf 88mm Hub und das hat dann eine geringere Kolbengeschwindigkeit, als zum Beispiel ein Serien M54B30.

Habe eine komplette und sehr gute M5 US Kat-Anlage liegen die ich gerne hergeben würde. Krümmer gibt es auch dazu.

Habe eine komplette und sehr gute M5 US Kat-Anlage liegen die ich gerne hergeben würde. Krümmer gibt es auch dazu.

Schreib mir doch bitte mal an Michael3011@web.de
Das hört sich interessant an.

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