520i auf M30 Umbau - Steuergerät macht gar nichts

Hallo - ich bin neu im Forum, ansässig im Fichtelgebirge und Hobbyschrauber.
Vorgeschichte
Mein Kumpel fuhr früher nur E28, aktuell E34 und einen 02er. Ansonsten in der Familie weitere E34, E36, E39, E46.
Mein Kumpel und ich wurden von einem Freund gefragt, ob wir in seinen E28 520i einen 3,5 Liter M30 Motor aus einen E32 einbauen würden.
Wir haben da leichtfertig zugesagt (ich denke das machen wir nie mehr ohne uns vorher zu informieren :-P ).
An sich sind wir soweit fertig (dachten wir). Neue Böcke für den Motor angefertigt, Auspuff geändert (jetzt mit Kat), Kabelbaum mit passenden Steuergerät getauscht (2-reihiger Stecker - sollte dann L-Jetronic sein?).
aber es passiert gar nichts - kein Zündfunke, die Benzinpumpe startet nicht, keine Einspritzung.
Unserer Meinung nach liegen alle Signale an (Massen, Dauer- und Schaltplus, Kurbelwellensensor, Drosselklappe und Luftmengenmesser, sowie das Signal vom Zündschloss). Das Signal von der Benzinpumpe liegt an (das heißt dann, dass das Hauptrelais auch funktioniert). Wenn man das Pumpenrelais brückt, springt die Pumpe an.
Was kann es sein, dass das Steuergerät blockiert? (Steuergerät wurde auch schon getauscht - gleicher Fehler).
Gibt eine Notabschaltung z.B. nach einen Unfall?
Kann es sein, dass ein falscher Kurbelwellensensor das anspringen verhindert? wir haben aktuell die Version mit ca. 400 Ohm. Soweit ich weiß, gibt es noch eine Version mit rund 700 Ohm. Ich denke ein Anheben des Widerstandes mit 300 Ohm zum Probieren wird nicht funktionieren? (wir haben es noch nicht probiert)
wir wissen echt nicht mehr weiter.
Hat jemand einen heißen Tipp. Ich denke es ist ein fehlendes Signal, dass das Steuergerät blockiert.
Es sind noch ein paar Kleinigkeiten zu tun, aber erst mal sollte er anspringen.
Schon mal Danke im Voraus.

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Zündfunke, Einspritzung

Hallo - ich bin neu im Forum, ansässig im Fichtelgebirge und Hobbyschrauber.
Vorgeschichte
Mein Kumpel fuhr früher nur E28, aktuell E34 und einen 02er. Ansonsten in der Familie weitere E34, E36, E39, E46.
Mein Kumpel und ich wurden von einem Freund gefragt, ob wir in seinen E28 520i einen 3,5 Liter M30 Motor aus einen E32 einbauen würden.
Wir haben da leichtfertig zugesagt (ich denke das machen wir nie mehr ohne uns vorher zu informieren ).
An sich sind wir soweit fertig (dachten wir). Neue Böcke für den Motor angefertigt, Auspuff geändert (jetzt mit Kat), Kabelbaum mit passenden Steuergerät getauscht (2-reihiger Stecker - sollte dann L-Jetronic sein?).
aber es passiert gar nichts - kein Zündfunke, die Benzinpumpe startet nicht, keine Einspritzung.
Unserer Meinung nach liegen alle Signale an (Massen, Dauer- und Schaltplus, Kurbelwellensensor, Drosselklappe und Luftmengenmesser, sowie das Signal vom Zündschloss). Das Signal von der Benzinpumpe liegt an (das heißt dann, dass das Hauptrelais auch funktioniert). Wenn man das Pumpenrelais brückt, springt die Pumpe an.
Was kann es sein, dass das Steuergerät blockiert? (Steuergerät wurde auch schon getauscht - gleicher Fehler).
Gibt eine Notabschaltung z.B. nach einen Unfall?
Kann es sein, dass ein falscher Kurbelwellensensor das anspringen verhindert? wir haben aktuell die Version mit ca. 400 Ohm. Soweit ich weiß, gibt es noch eine Version mit rund 700 Ohm. Ich denke ein Anheben des Widerstandes mit 300 Ohm zum Probieren wird nicht funktionieren? (wir haben es noch nicht probiert)
wir wissen echt nicht mehr weiter.
Hat jemand einen heißen Tipp. Ich denke es ist ein fehlendes Signal, dass das Steuergerät blockiert.
Es sind noch ein paar Kleinigkeiten zu tun, aber erst mal sollte er anspringen.
Schon mal Danke im Voraus.

Meiner Meinung nach braucht Ihr das Steuergerät vom e32,diese ist 3reihig.
dann denn Motorkabelbaum von den letzten Baureihen e28 520i mit dem 3reihigen Motorsteuergerät Stecker. Sonst wird es nicht funktioniern wenn Ihr den M30 Motor komplett mit allen Sensoren, LMM und soweiter übernommen habt. Gruß

Hallo - ich bin neu im Forum, ansässig im Fichtelgebirge und Hobbyschrauber.
Vorgeschichte
Mein Kumpel fuhr früher nur E28, aktuell E34 und einen 02er. Ansonsten in der Familie weitere E34, E36, E39, E46.
Mein Kumpel und ich wurden von einem Freund gefragt, ob wir in seinen E28 520i einen 3,5 Liter M30 Motor aus einen E32 einbauen würden.
Wir haben da leichtfertig zugesagt (ich denke das machen wir nie mehr ohne uns vorher zu informieren ).
An sich sind wir soweit fertig (dachten wir). Neue Böcke für den Motor angefertigt, Auspuff geändert (jetzt mit Kat), Kabelbaum mit passenden Steuergerät getauscht (2-reihiger Stecker - sollte dann L-Jetronic sein?).
aber es passiert gar nichts - kein Zündfunke, die Benzinpumpe startet nicht, keine Einspritzung.
Unserer Meinung nach liegen alle Signale an (Massen, Dauer- und Schaltplus, Kurbelwellensensor, Drosselklappe und Luftmengenmesser, sowie das Signal vom Zündschloss). Das Signal von der Benzinpumpe liegt an (das heißt dann, dass das Hauptrelais auch funktioniert). Wenn man das Pumpenrelais brückt, springt die Pumpe an.
Was kann es sein, dass das Steuergerät blockiert? (Steuergerät wurde auch schon getauscht - gleicher Fehler).
Gibt eine Notabschaltung z.B. nach einen Unfall?
Kann es sein, dass ein falscher Kurbelwellensensor das anspringen verhindert? wir haben aktuell die Version mit ca. 400 Ohm. Soweit ich weiß, gibt es noch eine Version mit rund 700 Ohm. Ich denke ein Anheben des Widerstandes mit 300 Ohm zum Probieren wird nicht funktionieren? (wir haben es noch nicht probiert)
wir wissen echt nicht mehr weiter.
Hat jemand einen heißen Tipp. Ich denke es ist ein fehlendes Signal, dass das Steuergerät blockiert.
Es sind noch ein paar Kleinigkeiten zu tun, aber erst mal sollte er anspringen.
Schon mal Danke im Voraus.

Meiner Meinung nach braucht Ihr das Steuergerät vom e32,diese ist 3reihig.
dann denn Motorkabelbaum von den letzten Baureihen e28 520i mit dem 3reihigen Motorsteuergerät Stecker. Sonst wird es nicht funktionieren wenn Ihr den M30 Motor komplett mit allen Sensoren, LMM und so weiter übernommen habt. Gruß

OK - würde ich aber nicht verstehen. Das Steuergerät sollte meiner Meinung nach arbeiten, wenn eine Mindestbelegung vorhanden ist (Spannung, Masse, LMM, Zündspule, OT Geber. Der Kabelbaum und Steuergerät stammen ja vom E28 535. Luftmassenmesser usw. stammt auch alles von einem E28. Nicht sicher sind wir uns mit dem OT Geber - da gab es wohl mind. 2 verschiedene - die Unterscheiden sich in erster Linie im Widerstand, aber nicht in der Funktion - nicht dass das Signal in einem Bereich liegt, der vom Steuergerät nicht verstanden wird.
Wir hatten schon mal ein Steuergerät vom E32 dran und dann per fliegender Verkabelung mit dem nötigsten versorgt. Und ja, der Motor ist angesprungen - obwohl Benzinpumpe, Leerlaufregler und noch anderes nicht angeschlossen waren. (Sprit wurde allein durch den Unterdruck aus dem Tank gesaugt. Wenn man dann aufs Gas ging ist er sofort ausgegangen). Da wir aber nicht auf elektronisches Gaspedal und elektronische Leerlaufregelung umbauen wollten, haben wir uns für die aktuelle Lösung entschieden. Auch da stammten alle Sensoren vom E28 und nicht vom E32. Wenn man die Signale mit dem Oszi anschaut, sind sie auch gleich - ist letztendlich nur ein Hall-Sensor.
Was ich noch testen werde, ob die Signale anliegen, wenn der Stecker vom Steuergerät abgezogen ist. Bisher nur gemessen bei angesteckten Steuergerät. Da kann man nicht ausschließen, dass die Spannungen im Steuergerät den Weg zum Pin finden, aber nicht belastbar sind.
Wir haben schon mal einen E28 von 2 Liter auf 2,7 Liter umgebaut - der lief sogar mit dem 520 Steuergerät und 520 Sensoren usw. Wir haben dann nur den Chip anpassen lassen (Zündzeitpunkt, Einspritzmenge, usw.). Mit dem 520 Differential ging der wir Rauch.... bis ca. 180... :-D
Bei Rallye Umbauten werden auch nur die wichtigsten Pins mit Signalen belegt und dass läuft.
Kann mir jemand sagen welche Endziffern das Steuergerät beim Handschalter haben sollte? Nicht dass ich ein Steuergerät aus einem Automatik habe...

Du hast einen E32 Motronic 1.3 Motor mit der E28 L-Jetronic oder Motronic 1.0 kombiniert und Sensorik auch wild durcheinander verbaut. Das kann nicht funktionieren!
Du brauchst das Steuergerät und die Sensorik vom E32 Motor. Auf die elektronische Drosselklappe kannst du verzichten, die gab es auch im E32 mit Seilzug. Also E34/E32 Steuergerät vom 3,5l ohne EML verbauen, einen Motorkabelbaum vom 87er 520i oder 525e (passt nur aus dem Baujahr!) und die Kiste läuft wie sie soll. Selbst wenn du alles an dem E32 Motor auf die alte 2-Geber Motronic umbaust, und der Motor dann laufen sollte, ist es immer noch Mist, weil die Kennfelder nicht zu deinem Motor passen.

Gruß Michael

Du hast einen E32 Motronic 1.3 Motor mit der E28 L-Jetronic oder Motronic 1.0 kombiniert und Sensorik auch wild durcheinander verbaut. Das kann nicht funktionieren!
Du brauchst das Steuergerät und die Sensorik vom E32 Motor. Auf die elektronische Drosselklappe kannst du verzichten, die gab es auch im E32 mit Seilzug. Also E34/E32 Steuergerät vom 3,5l ohne EML verbauen, einen Motorkabelbaum vom 87er 520i oder 525e (passt nur aus dem Baujahr!) und die Kiste läuft wie sie soll. Selbst wenn du alles an dem E32 Motor auf die alte 2-Geber Motronic umbaust, und der Motor dann laufen sollte, ist es immer noch Mist, weil die Kennfelder nicht zu deinem Motor passen.

Gruß Michael

OK. schon mal Danke für die Antwort - klingt alles plausibel. Aber aus elektronischer Sicht müsste das Steuergerät trotz allem irgendwas machen, sofern alle benötigten Signale anliegen. Den Motor gab es schließlich baugleich im E28 eben mit dem Steuergerät, dass wir aktuell verwenden (bitte korrigiert mich, wenn ich da falsch informiert bin) . Dass er evtl. läuft wie ein Sack Nüsse, würde ich verstehen. Ich bin in Verbindung mit einem Schrauber aus der USA und er meint, er hätte das so wie von mir beschrieben ab Serie.
ich schau mal ob ich ein Steuergerät und eine Kabelbaum wie von dir beschrieben organisieren kann.
könnte es an der unterschiedlichen Zündung liegen? Signal an der Spule liegt ja an und die Verteilung ist mechanisch. Das ist das einzige was mir noch einfällt.
Ich halte euch auf dem laufenden.

Du hast einen E32 Motronic 1.3 Motor mit der E28 L-Jetronic oder Motronic 1.0 kombiniert und Sensorik auch wild durcheinander verbaut. Das kann nicht funktionieren!
Du brauchst das Steuergerät und die Sensorik vom E32 Motor. Auf die elektronische Drosselklappe kannst du verzichten, die gab es auch im E32 mit Seilzug. Also E34/E32 Steuergerät vom 3,5l ohne EML verbauen, einen Motorkabelbaum vom 87er 520i oder 525e (passt nur aus dem Baujahr!) und die Kiste läuft wie sie soll. Selbst wenn du alles an dem E32 Motor auf die alte 2-Geber Motronic umbaust, und der Motor dann laufen sollte, ist es immer noch Mist, weil die Kennfelder nicht zu deinem Motor passen.

Gruß Michael

OK. schon mal Danke für die Antwort - klingt alles plausibel. Aber aus elektronischer Sicht müsste das Steuergerät trotz allem irgendwas machen, sofern alle benötigten Signale anliegen. Den Motor gab es schließlich baugleich im E28 eben mit dem Steuergerät, dass wir aktuell verwenden (bitte korrigiert mich, wenn ich da falsch informiert bin) . Dass er evtl. läuft wie ein Sack Nüsse, würde ich verstehen. Ich bin in Verbindung mit einem Schrauber aus der USA und er meint, er hätte das so wie von mir beschrieben ab Serie.
ich schau mal ob ich ein Steuergerät und eine Kabelbaum wie von dir beschrieben organisieren kann.
könnte es an der unterschiedlichen Zündung liegen? Signal an der Spule liegt ja an und die Verteilung ist mechanisch. Das ist das einzige was mir noch einfällt.
Ich halte euch auf dem laufenden.

Ich muss noch mal nachfragen. ab 1985 wurden ja L-Jetronic beim 520i verbaut und bis 1985 die Motronic. sUnd - ganz wichtig - die Motronic hat einen 3-reihigen Stecker und die L_jetronic einen 2-reihigen. Was aber bedeuten würde, dass wir einen Kabelbaum von einer L-Jetronic (2-reihiger Stecker) mit einem Motronic Steuergerät (3-reihiger Stecker) verwenden sollen? Ist das ein Tippfehler oder liege ich hier falsch? Oder gab es 1987 auch für einen kurzen Zeitraum mit 3-reihiger L-Jetronic?

Es gab zuerst die L-Jetronic mit separatem Zündsteuergerät sowohl beim M20, als auch beim M30. E28 535i hatte glaub ich aber von Anfang an bereits die 2-Geber Motronic (korrigiert mich, wenn ich mich irre). Die 2-Geber Motronic war nach der L-Jetronic und hatte bei M20 und M30 den gleichen 2-reihigen Steuergerätestecker. Die beiden Impulsgeber sitzen in der Getriebeglocke. Die spätere 1-Geber Motronic war beim E28 nur am M20 verfügbar und nur 1987. Der E32, E34 M30 hatte immer eine 1-Geber Motronic. Der Drehzahlgeber sitzt hier vorne am Schwingungstilger. Der Steuergerätestecker ist bei der 1-Geber Motronic 3-reihig. Du kannst einen M20 Motorkabelbaum am M30 verwenden, aber NUR die gleiche Generation von Motronic. Ein Mischverbau ist keinesfalls möglich oder sinnvoll. Selbst wenn du den Motor irgendwie wie einen Sack Nüsse zum Laufen kriegst, was hast du davon? Wo nimmst du aktuell eigentlich die Motordrehzahl ab? Die Getribe- Geber hast du ja nicht bei dem E32 Motor und mit dem Geber vom Schwingungstilger kann die 2 Geber Motronic nichts anfangen.

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