Dank & Update zum Vorderachsschlackern (Allgemein)

Hallo Forum,

ganz vielen Dank für die zahlreichen Postings. Vermutlich habe die Lawine unnütz losgetreten, bzw. hätte präziser das Problem beschreiben müssen.

Ich hatte erst spät von Winter- auf Sommerreifen umgestellt. Mit den Sommerpneus setzte das Schlackern ein, genauer: ein heftiges Schlagen bei ca. 70 – 90 km/h. Auf topfebener Straße bleibt es aus, wellige oder geflickte Straße regt die Achse an, ebenso Abbremsen aus Geschwindigkeiten > 90 km/h.
Soweit, so das übliche Standard-Krankheitsbild mit multiplen Ursachen.
Noch 2 Beobachtungen: das Schlackern lässt sich durch leichtes Einlenken unterdrücken.
Das Lenkrad hat in der Tat Spiel, ca. 2 – 3 Fingerbreiten (hallo FJB!).

Der Mann vom Reifendienst überprüfte die Reifen auf Unwucht, konnte nix finden, machte eine Probefahrt und war reichlich entsetzt über das Eigenleben der Achse. Er redete von wörtlich „Koppelstangen“, sprach aber gleichzeitig von der Lenkung. Ich habe mir natürlich nur das Wort Koppelstange gemerkt, weiß aber noch, dass er sagte „…nicht die Spurstange, sondern…“ und die von der Spurstange „abgehenden Elemente“ meinte.

Nun sitze ich über den Bucheli und den Etzold gebeugt und suche, was er meinen könnte. Und wenn ich dort lese „mit Werkzeugen Nr. x abdrücken“, dann bezweifele ich, das in Eigenregie hinzubekommen, gell?

Shake, rattle and roll,

Burkhard

Als Antwort auf: Dank & Update zum Vorderachsschlackern von ExilHamburger am 07. Juni 2006 18:29:10:

Hallo Forum,

Das Lenkrad hat in der Tat Spiel, ca. 2 – 3 Fingerbreiten (hallo FJB!).
Der Mann vom Reifendienst überprüfte die Reifen auf Unwucht, konnte nix finden, machte eine Probefahrt und war reichlich entsetzt über das Eigenleben der Achse. Er redete von wörtlich „Koppelstangen“, sprach aber gleichzeitig von der Lenkung. Ich habe mir natürlich nur das Wort Koppelstange gemerkt, weiß aber noch, dass er sagte „…nicht die Spurstange, sondern…“ und die von der Spurstange „abgehenden Elemente“ meinte.
Nun sitze ich über den Bucheli und den Etzold gebeugt und suche, was er meinen könnte. Und wenn ich dort lese „mit Werkzeugen Nr. x abdrücken“, dann bezweifele ich, das in Eigenregie hinzubekommen, gell?

Also da hat er wohl die Spurstangenköpfe gemeint, Ich denke mal, dann wirst du dir wohl am besten 2 neue Spurstangen besorgen. Das mit dem "abdrücken" stimmt insofern schon, die können teilweise fest sitzen und sind ohne passendes Werkzeug unschön rauszubekommen.
Ausserdem wäre dann mit den neuen Teilen natürlich noch die Spur einzustellen (oder besser: einstellen lassen)!

Shake, rattle and roll,
Burkhard

Als Antwort auf: Dank & Update zum Vorderachsschlackern von ExilHamburger am 07. Juni 2006 18:29:10:

Der Mann vom Reifendienst überprüfte die Reifen auf Unwucht, konnte nix finden,
machte eine Probefahrt und war reichlich entsetzt über das Eigenleben der
Achse. Er redete von wörtlich „Koppelstangen“, sprach aber gleichzeitig von der >Lenkung. Ich habe mir natürlich nur das Wort Koppelstange gemerkt, weiß aber
noch, dass er sagte „…nicht die Spurstange, sondern…“ und die von der
Spurstange „abgehenden Elemente“ meinte.

Als Berufspessimist würde ich das als ein vorsichtiges 'sowohl als auch'
interpretieren, wenn ich diese Ferndiagno- äh, Hellseherei mal wage.

Nun sitze ich über den Bucheli und den Etzold gebeugt und suche, was er
meinen könnte. Und wenn ich dort lese „mit Werkzeugen Nr. x abdrücken“, dann
bezweifele ich, das in Eigenregie hinzubekommen, gell?

Für alle restlichen Kugelgelenke brauchst du einen Abzieher, d.h. es ist
eigentlich ein Abdrücker. Die Pendelstützen sind die einzige Ausnahme.
Vor allem mußt du aber wissen, was denn kaputt ist.
Größere Werkstätten haben Hebebühnen mit diesen neckischen Rütteldingern,
genau wie der TÜV. Da muß das Auto jetzt drauf.

N.

Als Antwort auf: Dank & Update zum Vorderachsschlackern von ExilHamburger am 07. Juni 2006 18:29:10:

Bremsschlackern bei 70-90 km/h kann völlig unabhängig vom konstanten Schlackern in der Lenkung im gleichen Geschwindigkeitsbereich sein. Wie Du schon sagst, "multiple Ursachen".

Meine Bremsen habe ich beruhigt indem ich vor ein paar Jahren neue Bremsschläuche verbaut habe. Nach einer Theorie, die ich hier im Forum mal gelesen hatte, können alte Schläuche von innen zuquellen, dann reicht der Querschnitt zwar noch zum Aufbau des nötigen Bremsdrucks, aber der Rückfluß der Bremsflüssigkeit wird erschwert und die Beläge können sich nicht mehr ausreichend wieder von der Bremsscheibe lösen -> Bremsscheiben werden zu heiß und verziehen schnell. Vorher mit den alten Bremsschläuchen hatte ich mehrmals neue Bremsscheiben verbaut, mit denen das Bremsschlackern zwar anfangs jedesmal weg war, aber spätestens nach 5000km wiederkam. Mit neuen Bremsschläuchen hielten die Scheiben ca. 50000 km ohne Schlackern!

Von Anfang an hatte ich auch ein leichtes Schütteln in der Lenkung bei ca. 80-100 kmh. Mal stärker mal schwächer. Mit alten Reifen übler als mit neuen Reifen. Die "Pendelstützen" hab ich als erstes getauscht, nicht wegen dem Schütteln, sondern weil die Kugelgelenke herzzerreißend knarzten. Als nächstes hab ich nacheinander alle drei Spurstangen getauscht. Vor einem Jahr mußte auch ein neuer Lenkführungshebel her, da der alte ausgeschlagen war. Klar, die Schlackerei belastet alle beteiligten Gelenke und Lager natürlich sehr. Ganz zu Anfang hab ich auch etwas an der Spur rumexperimentiert, so ganz simpel mit Bandmaß, konnte das Schlackern aber nur lindern, nicht beseitigen. Erst nach Austausch der Querlenker und der Gummilager der Schubstreben (hab ich bei Marius in Bitburg machen lassen, bei der Gelegenheit wurde auch die abgerissene U-Lasche der Lenkgetriebebefestigung entdeckt und behoben, spielt beim Schlackern vielleicht auch eine Rolle) war das Schlackern endlich verschwunden. Nach 10 Jahren Geschlacker ein unglaublich geiles Gefühl: eine vollkommen ruhige Vorderachse.

Bezüglich selber machen: Spurstangenköpfe sind kein großes Problem. So einen Abdrücker kriegst Du für relativ kleines Geld (ich hab damals 100Mark bezahlt). Allerdings kommt meist auch der dicke Hammer zum Einsatz, denn gerade beim ersten Lösen sitzen die Dinger oft recht fest. Besser ist also, wenn Du eine Bühne hast, Mietwerkstatt zum Beispiel. Für die Querlenker und Schubstreben brauchst Du einen etwas größeren Abdrücker und noch mehr Hammerkraft und ohne Bühne würde ich das lassen.