Umbau eta auf 190 ps ?

Hi e28 driver ich habe ein neues projekt und´hätte gerne mal ein parr tips von euch ich will einen 525eta bzw 325eta motor mit nem 520 zylinder umbauen . wäre nett wen jemand mir sagen könnte wieviel ps der motor hat habe gehört rund 190ps und wie der kopf bearbeitet werden muss ? schonmal schönen dank für die hilfe ihr könnt mir gerne auch ne e-mail schreiben. mfg tim freese

Als Antwort auf: Umbau eta auf 190 ps ? von Tim Freese am 09. Juni 2006 23:39:32:

Hi e28 driver ich habe ein neues projekt und´hätte gerne mal ein parr tips von euch ich will einen 525eta bzw 325eta motor mit nem 520 zylinder umbauen . wäre nett wen jemand mir sagen könnte wieviel ps der motor hat habe gehört rund 190ps und wie der kopf bearbeitet werden muss ? schonmal schönen dank für die hilfe ihr könnt mir gerne auch ne e-mail schreiben. mfg tim freese

Ist leider Käse, was alles erzählt wird. Lies´ Dir genau die Umbauanleitung und die detaillierte Beschreibung der möglichen Varianten auf e30.de durch, hab´s unten verlinkt. Wirklich (und ich meine wirklich!!) drehzahl- und vollgasfest auf Dauer ist so ein 2,7er aber auch nur, wenn man die langen Pleuel (am Besten bearbeitet und angeglichen etc.) mit kurzen Kolben kombiniert. Die gibt´s allerdings nur als Spezial- oder Eigenanfertigung. 190 PS bekommst Du auch nur mit bearbeitetem Kopf, angepasstem Auspuff, sinnvollerweise mit Fächerkrümmer etc.
Sinnvoll ist bei Eta-Basis oder 520i eigentlich der Einbau einer gut laufenden 325i-Maschine, die 2,7-Umbauerei ist den Aufwand nicht wert.

Grüße M.

2,7-Umbauanleitung

Als Antwort auf: Alles Märchen! von Marius am 10. Juni 2006 00:54:27:

Sinnvoll ist bei Eta-Basis oder 520i eigentlich der Einbau einer gut laufenden 325i-Maschine, die 2,7-Umbauerei ist den Aufwand nicht wert.

endlich sagt es mal einer - ich halte von dem ganzen 327i / 527i-Hype auch nicht viel.
Ich habe in meinem E30 Baur-Cabrio ab Werk einen 325i stecken, der so viel Dampf hat und Freude
bereitet, das ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, das es ein 2,7i irgendwie
deutlich besser könnte. Ich würde mir den Aufwand nicht antun. Wenn schon umfrokeln, dann
aber richtig, und einen modernen Dreieinhalber rein in den Wagen, mit bestmöglicher
Schadstoffeinstufung, die machbar ist.

Ciao, Stefan

Als Antwort auf: Re: Alles Märchen! von hummel am 10. Juni 2006 13:56:49:

ud wie siehts bei den *alten* hochverdichteten etas aus ?
da wäre ja die umbauerei auf einen *einfachen* zylinderkopftausch beschränkt ?!
oder gibts da auch versteckte fallen :)

Sinnvoll ist bei Eta-Basis oder 520i eigentlich der Einbau einer gut laufenden 325i-Maschine, die 2,7-Umbauerei ist den Aufwand nicht wert.

endlich sagt es mal einer - ich halte von dem ganzen 327i / 527i-Hype auch nicht viel.
Ich habe in meinem E30 Baur-Cabrio ab Werk einen 325i stecken, der so viel Dampf hat und Freude
bereitet, das ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, das es ein 2,7i irgendwie
deutlich besser könnte. Ich würde mir den Aufwand nicht antun. Wenn schon umfrokeln, dann
aber richtig, und einen modernen Dreieinhalber rein in den Wagen, mit bestmöglicher
Schadstoffeinstufung, die machbar ist.
Ciao, Stefan

Als Antwort auf: Re: Alles Märchen! von der andi am 10. Juni 2006 17:10:49:

Das mit den hochverdichteten Etas klappt nicht, weil der Brennraum des 325i und der Kuppel-Kolben des Eta nicht zusammenpassen. Er wäre viel zu hoch verdichtet, so um 12:1 und käme sehr nahe an die Ventile ran.
Das klopft bereits deutlich...

Als Antwort auf: Re: Alles Märchen! von M.S. am 10. Juni 2006 23:10:14:

aber der brennraum vom 325er kopf ist ja größer als der vom eta ?! ( was ja ein 320iger is)

wie wird dann die verdichtung höher ??

Das mit den hochverdichteten Etas klappt nicht, weil der Brennraum des 325i und der Kuppel-Kolben des Eta nicht zusammenpassen. Er wäre viel zu hoch verdichtet, so um 12:1 und käme sehr nahe an die Ventile ran.
Das klopft bereits deutlich...

Als Antwort auf: Re: Alles Märchen! von der andi am 11. Juni 2006 19:01:50:

aber der brennraum vom 325er kopf ist ja größer als der vom eta ?! ( was ja ein 320iger is)
wie wird dann die verdichtung höher ??

Der hochverdichtete Eta von 1983 hat eine Verdichtung 11,0:1
der normale 122PS Eta von 1985 hat eine Verdichtung von 9,0:1 (Muldenkolben)
der 129PS eta bis 12/86 hat 8,5:1 (neue Version Muldenkolben)

und jetzt kommt's: der Super Eta mit 129PS ab 12/86 hat 10,2:1 (gleiche Kolben wie bis 12/86...) und letzterer hat den 325i Kopf mit der geänderten Brennraumform. Alle drei Vorgänger haben die Brennraumform der alten 2 Liter Köpfe.

So, paart man jetzt einen 11,0:1 Eta Block mit dem neueren 325i Kopf (der Sprung alter Kopf auf neuer Kopf war ja beim Eta 12/86 und das macht 10,2-8,5=1,7 aus, mal ganz quick 'n dirty...). Damit würde der 11,0:1 Eta auf etwa 11,0+1,7= 12,7 : 1 steigen. Das klopft tierisch...

Alles klar?

Als Antwort auf: Re: Alles Märchen! von M.S. am 11. Juni 2006 22:05:10:

aber der brennraum vom 325er kopf ist ja größer als der vom eta ?! ( was ja ein 320iger is)
wie wird dann die verdichtung höher ??

Der hochverdichtete Eta von 1983 hat eine Verdichtung 11,0:1
der normale 122PS Eta von 1985 hat eine Verdichtung von 9,0:1 (Muldenkolben)
der 129PS eta bis 12/86 hat 8,5:1 (neue Version Muldenkolben)
und jetzt kommt's: der Super Eta mit 129PS ab 12/86 hat 10,2:1 (gleiche Kolben wie bis 12/86...) und letzterer hat den 325i Kopf mit der geänderten Brennraumform. Alle drei Vorgänger haben die Brennraumform der alten 2 Liter Köpfe.
So, paart man jetzt einen 11,0:1 Eta Block mit dem neueren 325i Kopf (der Sprung alter Kopf auf neuer Kopf war ja beim Eta 12/86 und das macht 10,2-8,5=1,7 aus, mal ganz quick 'n dirty...). Damit würde der 11,0:1 Eta auf etwa 11,0+1,7= 12,7 : 1 steigen. Das klopft tierisch...
Alles klar?

Für einmal Viertelmeile wird´s wohl reichen, muaahahaaaaa <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>

Als Antwort auf: den kann man aber prima mit 110 Oktan Rennsprit fahren ;)))) von Marius am 12. Juni 2006 00:39:47:

d.h. der brennraum vom 325er kopf ist kleiner als der vom 2ltr ??

zackbumm, dachte ich nicht...
somit ist aus dem alten hochverdichteten eta *nur* durch aufsetzen eines 2ltr kopfes etwas *leistung* zu gewinnen ?

aber dankschön erstmal ;)

lg,
Andreas

aber der brennraum vom 325er kopf ist ja größer als der vom eta ?! ( was ja ein 320iger is)
wie wird dann die verdichtung höher ??

Der hochverdichtete Eta von 1983 hat eine Verdichtung 11,0:1
der normale 122PS Eta von 1985 hat eine Verdichtung von 9,0:1 (Muldenkolben)
der 129PS eta bis 12/86 hat 8,5:1 (neue Version Muldenkolben)
und jetzt kommt's: der Super Eta mit 129PS ab 12/86 hat 10,2:1 (gleiche Kolben wie bis 12/86...) und letzterer hat den 325i Kopf mit der geänderten Brennraumform. Alle drei Vorgänger haben die Brennraumform der alten 2 Liter Köpfe.
So, paart man jetzt einen 11,0:1 Eta Block mit dem neueren 325i Kopf (der Sprung alter Kopf auf neuer Kopf war ja beim Eta 12/86 und das macht 10,2-8,5=1,7 aus, mal ganz quick 'n dirty...). Damit würde der 11,0:1 Eta auf etwa 11,0+1,7= 12,7 : 1 steigen. Das klopft tierisch...
Alles klar?

Für einmal Viertelmeile wird´s wohl reichen, muaahahaaaaa <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/157.gif alt=rosaelephant>
M.

Als Antwort auf: Re: den kann man aber prima mit 110 Oktan Rennsprit fahren ;)))) von der andi am 12. Juni 2006 14:30:44:

d.h. der brennraum vom 325er kopf ist kleiner als der vom 2ltr ??
zackbumm, dachte ich nicht...
somit ist aus dem alten hochverdichteten eta *nur* durch aufsetzen eines 2ltr kopfes etwas *leistung* zu gewinnen ?
aber dankschön erstmal ;)
lg,
Andreas

Nein, so stimmt das nicht...

Der Eta Kopf bis 12/86 ist identisch mit dem alten 2-Liter Kopf, also kleiner Ventile, der alten Brennraumform, den alten runden Ein- und Auslässen. Eta, 320i, 323i waren also gleich. Einziger Unterschied war die reduzierte Zahl an Ölbohrungen für die Nockenwelle des Eta.

Mit dem Erscheinen des 325i kam ein neuer Zylinderkopf in Serie, mit 2mm größeren Ventilen, der neuen (kleineren) Brennraumform und den großen ovalen Ein- und Auslässen. Dieser Kopf wurde ab 12/86 auch im Eta verbaut, allerdings auch da mit geänderten Ölbohrungen, ein paar Wochen später dann sogar identisch, aber anscheinend ohne Dokumentation im ETK...

Dieser neue Kopf wurde dann in zwei Varianten produziert, als 2 Liter mit den kleinen Ventilen des Vorgängers und als 2,5Liter mit den großen Ventilen. Aber bei gleicher Brennraumform. Anscheinend wurde auch anfänglich der 2Liter beim Eta verbaut, später der größere mit allen Ölbohrungen des 325i. Ich habe schon beide Typen auf Etas gesehen auch wenn der ETK sich darüber ausschweigt.

Wenn du also einen der ganz allerletzten 129PS Eta's haben solltest, dann kann man sehr einfach dieses Tuningspielchen machen. Ansaug und Nockenwelle... das war's... 180PS.

Als Antwort auf: Re: den kann man aber prima mit 110 Oktan Rennsprit fahren ;)))) von M.S. am 12. Juni 2006 16:28:12:

sche kompliziert *g*

aber danke für die erschöpfende antwort !

lg,
Andreas

d.h. der brennraum vom 325er kopf ist kleiner als der vom 2ltr ??
zackbumm, dachte ich nicht...
somit ist aus dem alten hochverdichteten eta *nur* durch aufsetzen eines 2ltr kopfes etwas *leistung* zu gewinnen ?
aber dankschön erstmal ;)
lg,
Andreas

Nein, so stimmt das nicht...
Der Eta Kopf bis 12/86 ist identisch mit dem alten 2-Liter Kopf, also kleiner Ventile, der alten Brennraumform, den alten runden Ein- und Auslässen. Eta, 320i, 323i waren also gleich. Einziger Unterschied war die reduzierte Zahl an Ölbohrungen für die Nockenwelle des Eta.
Mit dem Erscheinen des 325i kam ein neuer Zylinderkopf in Serie, mit 2mm größeren Ventilen, der neuen (kleineren) Brennraumform und den großen ovalen Ein- und Auslässen. Dieser Kopf wurde ab 12/86 auch im Eta verbaut, allerdings auch da mit geänderten Ölbohrungen, ein paar Wochen später dann sogar identisch, aber anscheinend ohne Dokumentation im ETK...
Dieser neue Kopf wurde dann in zwei Varianten produziert, als 2 Liter mit den kleinen Ventilen des Vorgängers und als 2,5Liter mit den großen Ventilen. Aber bei gleicher Brennraumform. Anscheinend wurde auch anfänglich der 2Liter beim Eta verbaut, später der größere mit allen Ölbohrungen des 325i. Ich habe schon beide Typen auf Etas gesehen auch wenn der ETK sich darüber ausschweigt.
Wenn du also einen der ganz allerletzten 129PS Eta's haben solltest, dann kann man sehr einfach dieses Tuningspielchen machen. Ansaug und Nockenwelle... das war's... 180PS.

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