Hallo Poelfreund Tom

Hallo Tom.

Da dachte ich einem Poelneuling etwas erzählen zu können und dann stelle ich fest das Du schon bestens informiert bzw. erfahren bist.

"Eins noch zu dem vorgeschlagenen kurzgeschlossenen Rücklauf: Das Grundproblem des geringen Laufspiels bei Kälte vermeidet auch ein KGR nicht."

Das wollte ich so auch nicht verstanden haben!

"Er verkürzt nur die Kaltlaufphase der Pumpe und verringert dadurch das Risiko des Pumpencrashs."

Genau so meine ich das.
Hier noch mal meine KGR Variante. denn von den toc uno's und so weiter halte ich auch gerade mal gar nix!

Ich habe 1 T-stück nach der Out-Schraube mit ner 0.5 mm Drosselbohrung zum Tankrücklauf das natürlich so montiert ist das der Rücklauf zum tank oben an dem auf dem Kopf stehenden T angeschlossen ist.Das zweite T sitz im Vorlauf vor dem Wt.

Das T-Stück im Rücklauf ist größer (ca 18mm innen) dimensioniert damit die Fliesgeschwindigkeit abnimmt und die evtl. Luft nach oben zum gedrosselten Tankrücklauf aufsteigen kann!

"Krachen tut's trotzdem irgendwann, es dauert nur länger..."

Aber nur wenn mann es mit der Drehzahl bei kalter Pumpe übertreibt oder vieleicht bei einer nagelneuen Pumpe bei der das Laufspiel noch sehr gering ist.

"Im FMPO wurde mal vorgeschlagen, den Hochdruckklotz der Einspritzpumpe mittels zwei in die beiden ungenutzten Bohrungen eingesteckter Glühkerzen elektrisch zu beheizen. Die Idee ist an sich gut, jedoch mangelt es bei einem Sechszylinder mit nachträglich verlängerter Nachglühphase der 6 regulären Glühkerzen bei zusätzlich zu Heizungszwecken eingesetzten Glühkerzen doch ein wenig an elektrischem Strom. Da hilft dann auch die nachgerüstete 120A-Lima nicht mehr viel."

Ich denke es scheitert eher am Platz, da es bei unseren 6endern am HD-teil doch sehr eng ist.

Zwei zusätzliche Glühkerzen zur Unterstützung beim Kaltstart habe ich im Vorlauf sitzen und es gibt keine Probs ,selbs bei meiner nur 65Amp leistenden Lima.(Die stammt von einem 525) Ich habe sie vor ca 18 Monaten notgedrungen "passend" gemacht und seit dem nicht wieder ausgebaut.

Grüße Dennis.

Als Antwort auf: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 18. Juni 2006 18:15:33:

Hallo Tom.
Da dachte ich einem Poelneuling etwas erzählen zu können und dann stelle ich fest das Du schon bestens informiert bzw. erfahren bist.

Hi Dennis,

Ich habe 1 T-stück nach der Out-Schraube mit ner 0.5 mm Drosselbohrung zum Tankrücklauf das natürlich so montiert ist das der Rücklauf zum tank oben an dem auf dem Kopf stehenden T angeschlossen ist.Das zweite T sitz im Vorlauf vor dem Wt.
Das T-Stück im Rücklauf ist größer (ca 18mm innen) dimensioniert damit die Fliesgeschwindigkeit abnimmt und die evtl. Luft nach oben zum gedrosselten Tankrücklauf aufsteigen kann!

Aha, also ein "H-KGR" (Halb-kurzgeschlossener-Rücklauf <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>)...

Bei mir liegt gerade die neu erworbene Hardi-Pumpe auf der Werkbank und wartet auf Einbau. Also ich gehe davon aus, daß sich das Thema Spritzufuhr damit erledigt hat. Falls wider erwarten doch noch Probleme auftreten, müsste ich wohl doch noch einen KGR mit "Snüffelstück" aus der Heizungstechnik reinfrickeln.

"Krachen tut's trotzdem irgendwann, es dauert nur länger..."

Aber nur wenn mann es mit der Drehzahl bei kalter Pumpe übertreibt oder vieleicht bei einer nagelneuen Pumpe bei der das Laufspiel noch sehr gering ist.

Es scheint da gewisse Unterschiede bei den verbauten ESPs zu geben. Die einen sterben wie die Fliegen, die anderen so gut wie nie. Meine ursprünglich verbaute gehörte wohl zur ersten Gruppe. Aber wie auch immer: Dieses Problem ist mit dem Läppen wirklich gelöst. Falls irgendwo Interesse besteht: Ich habe noch ein geläpptes Verteilerkolben-/Hochdruckklotz-Pärchen in der Pappschachtel liegen, das ich vermutlich nie wieder brauchen werde.

"Im FMPO wurde mal vorgeschlagen, den Hochdruckklotz der Einspritzpumpe mittels zwei in die beiden ungenutzten Bohrungen eingesteckter Glühkerzen elektrisch zu beheizen. Die Idee ist an sich gut, jedoch mangelt es bei einem Sechszylinder mit nachträglich verlängerter Nachglühphase der 6 regulären Glühkerzen bei zusätzlich zu Heizungszwecken eingesetzten Glühkerzen doch ein wenig an elektrischem Strom. Da hilft dann auch die nachgerüstete 120A-Lima nicht mehr viel."
Ich denke es scheitert eher am Platz, da es bei unseren 6endern am HD-teil doch sehr eng ist.

Das hab ich mir noch nicht so genau angeschaut, aber letztlich ist auch dies ja nur ein herumdoktern an den Symptomen. Nach dem kapitalen Pumpencrash möchte ich mir hier keine Unsicherheiten mehr antun. Die Mühle MUSS zuverlässig laufen. OK, die Läpperei macht einige Arbeit und ist vielleicht auch nicht jedermannssache, aber dafür ist es 100% betriebssicher. Im übrigen bin ich anfangs schon mit nur 6 Glühkerzen, 80A-Lima und ausgenudelter Batterie dauernd liegen geblieben: Die kurzen Wege und die auf 3 Minuten verlängerte Glühphase sind schuld gewesen. Wenn's 3 Minuten glüht, man aber nur 2 fährt (und das auch noch gleich mehrfach hintereinander...), dann ist die Starthilfe m.E. unumgänglich.

Wenn die Hardi drin ist, kommt erstmal der Zylinderkopf an die Reihe. Mit der dicken 3-Loch-Dichtung springt der Hobel mit 100%-PÖL wirklich lausig an. Vermutlich muß er ohnehin geplant werden. Dann noch neue (ungeplante!) Wirbelkammern, eine neue Nockenwelle und 12 neue Schlepphebel und dann - so hoffe ich zumindest - sollte an dem Motor nichts mehr sein, was noch original wäre. Und ich hoffe, das er dann auch so läuft, wie ich mir das im letzten Jahr mal vorgestellt habe. Bisher ist das nämlich definitiv nicht der Fall.

Nun, wir werden sehen. Der Kopf geht im Juli zum Instandsetzer.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Diesel am 22. Juni 2006 18:50:32:

Hallo Tom

Bei mir liegt gerade die neu erworbene Hardi-Pumpe auf der Werkbank und wartet auf Einbau.

Die habe ich auch verbaut!Läuft einwandfrei.Die macht auch einen besseren Eindruck als diese fummelige Facet

Also ich gehe davon aus, daß sich das Thema Spritzufuhr damit erledigt hat. Falls wider erwarten doch noch Probleme auftreten, müsste ich wohl doch noch einen KGR mit "Snüffelstück" aus der Heizungstechnik reinfrickeln.

Mit KGR hast Du dann auf jeden Fall 0 Probs. Ohne hat die Hardi allerdings richtig Arbeit was auf die Lebenserwartung geht!
Bei höheren Drehzahlen wird die ESP sowiso durch sie durchsaugen.
Ich habe mal an meinem Platten WT den Schlauch zum Difi. abgenommen und bei ca. 12° Aussentemp die Fördermenge der Hardi gemessen.
Es waren gerade mal ~400 ml die da pro Minute ,durch den von mir vorher auf 12mm innen vergrößerten vorlauf, gelaufen sind!

Es scheint da gewisse Unterschiede bei den verbauten ESPs zu geben. Die einen sterben wie die Fliegen, die anderen so gut wie nie. Meine ursprünglich verbaute gehörte wohl zur ersten Gruppe. Aber wie auch immer: Dieses Problem ist mit dem Läppen wirklich gelöst. Falls irgendwo Interesse besteht: Ich habe noch ein geläpptes Verteilerkolben-/Hochdruckklotz-Pärchen in der Pappschachtel liegen, das ich vermutlich nie wieder brauchen werde.

Ich habe zwar noch 'ne Reservepumpe aber das mit dem Läppen gefällt mir gut.
Hast Du das selbst gemacht?Hast Du da schon vorher Erfahrungswerte gehabt?Wie viel hast Du geläppt? Wie hast Du den Materialabtrag messen können?
Dann hast Du überhaupt keine E-Heizung?
Fragen über Fragen.

"Im FMPO wurde mal vorgeschlagen, den Hochdruckklotz der Einspritzpumpe mittels zwei in die beiden ungenutzten Bohrungen eingesteckter Glühkerzen elektrisch zu beheizen. Die Idee ist an sich gut, jedoch mangelt es bei einem Sechszylinder mit nachträglich verlängerter Nachglühphase der 6 regulären Glühkerzen bei zusätzlich zu Heizungszwecken eingesetzten Glühkerzen doch ein wenig an elektrischem Strom. Da hilft dann auch die nachgerüstete 120A-Lima nicht mehr viel."
Ich denke es scheitert eher am Platz, da es bei unseren 6endern am HD-teil doch sehr eng ist.

Das hab ich mir noch nicht so genau angeschaut, aber letztlich ist auch dies ja nur ein herumdoktern an den Symptomen.

Das ist wohl war und ich muss auch sagen das ich solange es wie bisher bei mir läuft weder Lust und vor allem keine Zeit habe zu experimentieren.

Nach dem kapitalen Pumpencrash möchte ich mir hier keine Unsicherheiten mehr antun. Die Mühle MUSS zuverlässig laufen. OK, die Läpperei macht einige Arbeit und ist vielleicht auch nicht jedermannssache, aber dafür ist es 100% betriebssicher. Im übrigen bin ich anfangs schon mit nur 6 Glühkerzen, 80A-Lima und ausgenudelter Batterie dauernd liegen geblieben: Die kurzen Wege und die auf 3 Minuten verlängerte Glühphase sind schuld gewesen. Wenn's 3 Minuten glüht, man aber nur 2 fährt (und das auch noch gleich mehrfach hintereinander...), dann ist die Starthilfe m.E. unumgänglich.

Okay, ich fahre 99,9% Langstrecke, da hat die Lima genug Zeit die Batterie durchzuladen

Wenn die Hardi drin ist, kommt erstmal der Zylinderkopf an die Reihe. Mit der dicken 3-Loch-Dichtung springt der Hobel mit 100%-PÖL wirklich lausig an.

VORSICHT!!!

Bevor Du eine 2 oder gar 1 Lochdichtung verbaust,messe genau den Kolbenüberstand bei OT und zwar von allen sechs! Es gibt nähmlich genaue Mindestmaße zwischen Kolben und Kopf.
Ich habe bei ebay mal, leider nicht vollständige, BMW-Schulungsunterlagen ersteigert.
Wenn Du willst kann ich sie Dir mal schicken.
Wenn ich das org. BMW Werkstatthandbuch irgendwo finde muß ich das unbedingt haben.

Vermutlich muß er ohnehin geplant werden. Dann noch neue (ungeplante!) Wirbelkammern, eine neue Nockenwelle und 12 neue Schlepphebel und dann - so hoffe ich zumindest - sollte an dem Motor nichts mehr sein, was noch original wäre. Und ich hoffe, das er dann auch so läuft, wie ich mir das im letzten Jahr mal vorgestellt habe.

Ich drücke Dir die Daumen! Berichte dann mal darüber.

Grüße , Dennis.

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 25. Juni 2006 11:14:58:

Hi Dennis,

nur eben schnell in aller Kürze:

Nein, ich habe keinerlei elektrische Heizungen, was einfach damit zu tun hat, daß schlichtweg zu wenig elektrische Energie zur Verfügung steht, um alles um den Verteilerkolben herum ausreichend schnell zu erhitzen. Zwar kann man alles mögliche elektrisch erwärmen (sogar von "Durchlauferhitzern" für Einspritzleitungen habe ich schon gelesen), aber das allermeiste ist m.E. totaler Blödfug. Was nützt es das PÖL irgendwo zu erhitzen, wenn die eigentliche Schwachstelle - der Hochdruckklotz - lange Zeit kalt bleibt? Ich hab's daher gleich gelassen, mich mit sowas zu beschäftigen. Statt dessen ist ein recht großer Wärmetauscher einstalliert, etwa drei mal so groß wie der übliche A8-WT und dazu noch billiger. Der ist im Winter natürlich unentbehrlich.

Den Pumpenkolben habe ich ganz simpel in einer hochdrehenden 12V-Bohrmaschine eingespannt und dann mit eingeöltem 600er-Schleifpapier zwischen den Fingern etwas abgeschliffen. Dabei wurde der mittlere Bereich der VE-Kolbens einen Hauch stärker abgeschliffen als seine Enden, da hier erfahrungsgemäß die größte Erwärmung stattfindet und die Fressneigung beginnt. Das Läppen selbst ist wirklich sehr einfach, wenngleich der Stahl ultrahart ist. Man muß schon geraume Zeit daran herumschleifen, bevor man auch nur ein paar Tausendstel runtergeschliffen hat.

[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_1.jpg" />
Geduld ist doch eine Tugend... ;-)

[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_2.jpg" />
Hier wird mit der Mikrometerschraube der Fortschritt der Schleiferei geprüft.

[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_3.jpg" />
Hier wurde der Kolben induktiv erhitzt, um die tatsächliche Wärmeausdehnung zu ermitteln.

[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_4.jpg" />
Hier nach Abkühlung mit Kältespray auf -17°C.

Letztlich wurden 0,008mm abgeschliffen, was eine maximale Temperaturdifferenz von rund 40°C zwischen Verteilerkolben und Hochdruckzylinder ermöglicht, ohne das es zum Klobenfresser kommt. Ich gehe heute davon aus, das auch 0,005mm ausreichen, wenn man sehr gleichmäßig schleift. Da ist also noch einiges Forschungspotential vorhanden.

Zur Zylinderkopfdichtung: Verbaut war an meinem Motor eine 2-Loch-Dichtung. Allerdings habe ich die Pleuel und die Pleuellagerschalen ausgetauscht, was aber auch keine nennenswerte Änderung des Kolbenüberstandes mit sich brachte. Der Kolbenüberstand beträgt etwa 1,1mm, was m.E. die Verwendung der 1-Loch-Dichtung mit 1,55mm-Dicke rechtfertigt. Die momentan verbaute 3-Loch-Dichtung habe ich nur deshalb gewählt, weil die einem bei ebay für nur 18,-. Euro nachgeschmissen wird und ich meinte, die 8 Hundertstel würden den Kohl nicht fett machen. Tun sie aber... Normalerweise kosten die Dichtungen knapp 100,- Euro, aber da muß ich jetzt wohl reinbeissen.

Soviel eben auf die Schnelle dazu.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Diesel am 25. Juni 2006 22:48:26:

Hi Dennis,
nur eben schnell in aller Kürze:
Nein, ich habe keinerlei elektrische Heizungen, was einfach damit zu tun hat, daß schlichtweg zu wenig elektrische Energie zur Verfügung steht, um alles um den Verteilerkolben herum ausreichend schnell zu erhitzen. Zwar kann man alles mögliche elektrisch erwärmen (sogar von "Durchlauferhitzern" für Einspritzleitungen habe ich schon gelesen), aber das allermeiste ist m.E. totaler Blödfug. Was nützt es das PÖL irgendwo zu erhitzen, wenn die eigentliche Schwachstelle - der Hochdruckklotz - lange Zeit kalt bleibt? Ich hab's daher gleich gelassen, mich mit sowas zu beschäftigen. Statt dessen ist ein recht großer Wärmetauscher einstalliert, etwa drei mal so groß wie der übliche A8-WT und dazu noch billiger. Der ist im Winter natürlich unentbehrlich.
Den Pumpenkolben habe ich ganz simpel in einer hochdrehenden 12V-Bohrmaschine eingespannt und dann mit eingeöltem 600er-Schleifpapier zwischen den Fingern etwas abgeschliffen. Dabei wurde der mittlere Bereich der VE-Kolbens einen Hauch stärker abgeschliffen als seine Enden, da hier erfahrungsgemäß die größte Erwärmung stattfindet und die Fressneigung beginnt. Das Läppen selbst ist wirklich sehr einfach, wenngleich der Stahl ultrahart ist. Man muß schon geraume Zeit daran herumschleifen, bevor man auch nur ein paar Tausendstel runtergeschliffen hat.
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_1.jpg" />
Geduld ist doch eine Tugend...
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_2.jpg" />
Hier wird mit der Mikrometerschraube der Fortschritt der Schleiferei geprüft.
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_3.jpg" />
Hier wurde der Kolben induktiv erhitzt, um die tatsächliche Wärmeausdehnung zu ermitteln.
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_4.jpg" />
Hier nach Abkühlung mit Kältespray auf -17°C.
Letztlich wurden 0,008mm abgeschliffen, was eine maximale Temperaturdifferenz von rund 40°C zwischen Verteilerkolben und Hochdruckzylinder ermöglicht, ohne das es zum Klobenfresser kommt. Ich gehe heute davon aus, das auch 0,005mm ausreichen, wenn man sehr gleichmäßig schleift. Da ist also noch einiges Forschungspotential vorhanden.
Zur Zylinderkopfdichtung: Verbaut war an meinem Motor eine 2-Loch-Dichtung. Allerdings habe ich die Pleuel und die Pleuellagerschalen ausgetauscht, was aber auch keine nennenswerte Änderung des Kolbenüberstandes mit sich brachte. Der Kolbenüberstand beträgt etwa 1,1mm, was m.E. die Verwendung der 1-Loch-Dichtung mit 1,55mm-Dicke rechtfertigt. Die momentan verbaute 3-Loch-Dichtung habe ich nur deshalb gewählt, weil die einem bei ebay für nur 18,-. Euro nachgeschmissen wird und ich meinte, die 8 Hundertstel würden den Kohl nicht fett machen. Tun sie aber... Normalerweise kosten die Dichtungen knapp 100,- Euro, aber da muß ich jetzt wohl reinbeissen.
Soviel eben auf die Schnelle dazu.
Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 27. Juni 2006 00:36:48:

Hallo Tom

[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_1.jpg" />
Geduld ist doch eine Tugend...
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_2.jpg" />
Hier wird mit der Mikrometerschraube der Fortschritt der Schleiferei geprüft.
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_3.jpg" />
Hier wurde der Kolben induktiv erhitzt, um die tatsächliche Wärmeausdehnung zu ermitteln.
[link]http://www.microcharge.de/e28/laeppen_4.jpg" />
Hier nach Abkühlung mit Kältespray auf -17°C.

Stammen die Bilder von Dir?
Alle Achtung, das sieht ja alles sehr sauber und professionell aus!

Letztlich wurden 0,008mm abgeschliffen, was eine maximale Temperaturdifferenz von rund 40°C zwischen Verteilerkolben und Hochdruckzylinder ermöglicht, ohne das es zum Klobenfresser kommt. Ich gehe heute davon aus, das auch 0,005mm ausreichen, wenn man sehr gleichmäßig schleift. Da ist also noch einiges Forschungspotential vorhanden.

Aber geforscht und probiert hast Du ja schon ne ganze Menge wie es scheint!

Zur Zylinderkopfdichtung: Verbaut war an meinem Motor eine 2-Loch-Dichtung. Allerdings habe ich die Pleuel und die Pleuellagerschalen ausgetauscht, was aber auch keine nennenswerte Änderung des Kolbenüberstandes mit sich brachte. Der Kolbenüberstand beträgt etwa 1,1mm, was m.E. die Verwendung der 1-Loch-Dichtung mit 1,55mm-Dicke rechtfertigt.

Gut, dann bist Du ja über die Verwendung der einzelnen Dichtungen informiert.

Die momentan verbaute 3-Loch-Dichtung habe ich nur deshalb gewählt, weil die einem bei ebay für nur 18,-. Euro nachgeschmissen wird

Jaja, die sehe ich auch immer wieder.Ich glaube von dem oder vielleicht auch von einem anderen Anbieter bei ebay gibt es immer wieder einen kompletten Satz Zylinderkopfschrauben für 29. Hast Du die schon mal verwendet?Ich bin am überlegen ob ich mir so einen Satz mal hinlege.Ich habe vor ca 6 Jahren meinen Kopf mal runter gehabt und bei BMW die neuen Schrauben geholt. Ich meine die haben damals mit Prozenten ca. 90 DM gekostet. BMW wird die auch von einem Zulieferer bekommen doch etwas skeptisch bin ich bei den ebay Schrauben schon, was meinst Du?

Grüße, Dennis

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 27. Juni 2006 00:58:10:

Jaja, die sehe ich auch immer wieder.Ich glaube von dem oder vielleicht auch von einem anderen Anbieter bei ebay gibt es immer wieder einen kompletten Satz Zylinderkopfschrauben für 29. Hast Du die schon mal verwendet?Ich bin am überlegen ob ich mir so einen Satz mal hinlege.Ich habe vor ca 6 Jahren meinen Kopf mal runter gehabt und bei BMW die neuen Schrauben geholt. Ich meine die haben damals mit Prozenten ca. 90 DM gekostet. BMW wird die auch von einem Zulieferer bekommen doch etwas skeptisch bin ich bei den ebay Schrauben schon, was meinst Du?
Grüße, Dennis

Hi Dennis,

ist jetzt witzig, weil ich den Schraubensatz bei MKG just vor 10 Minuten via ebay geordert habe. Schätze mal, da kann man nicht viel falsch machen, wenngleich MKG ja dafür bekannt ist, oft nicht passenden Mist zu liefern. Aber 152mm lange M11x1,5 Außen-Torx in 12.9er Güte, also da dürfte denen schon schwer fallen, etwas abweichendes zu liefern... <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/totlach.gif alt=totlach>

Die Zylinderkopfdichtung kaufe ich aber nicht mehr dort, denn außer der billigen "Dreilochdichtung" nehmen die's für zwei- und einlöchrige ja von den Lebenden. Die dünne kostet im Zubehör inkl. Steuer etwa 70,- Euro, was in Ordnung geht.

Die Preisstruktur von MKG is aber komisch: Letztes Jahr habe ich für einen guten Satz Pleuellagerschalen (KS-Label) für den M21-Motor lächerliche 18,- Euro bezahlt. Nun steht derselbe(!) Satz für knapp 50,- Euro in der Preisliste. Wenngleich auch das für 12 gute Lagerhalbschalen bestimmt nicht viel ist, erscheint die Preiserhöhung um über 250% doch erstaunlich. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

Dann wäre da noch der MKG-Automatikgetriebefilter für unter 10,- Euro, wo man wohl auch nicht viel falsch machen kann. Warum die aber immer noch diese nicht passenden Zahnriemen für den M21 verkaufen, verstehe ich ehrlich gesagt nicht. Die wissen ganz genau, daß die Dinger nicht passen <i>können</i>, verkaufen sie aber trotzdem als passend. Billig zwar, aber das wird die geprellten Käufer auch nicht trösten. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf> Ich hatte dort mal einen Satz bestehend aus Zahnriemen und Riemenspannnrolle für 50,- Euro geordert, wovon die Spannrolle zwar top ist, der Riemen aber dusseligerweise mangels Führungsrillen auf der Hinterseite nicht benutzt werden konnte. Drei mal hab ich den Riemen reklamiert und zurückgeschickt und drei mal haben die Deppen mir denselben(!) Riemen als nunmehr passendes Austauschteil(!) wieder zurückgeschickt. Eigentlich wollte ich sie mittels gerichtlichem Mahnverfahren der strittigen 20,- Euro für den Riemen und das Porto noch etwas ärgern, aber inzwischen ist sogar mir die Lust daran vergangen.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Diesel am 29. Juni 2006 06:48:27:

Die Preisstruktur von MKG is aber komisch: Letztes Jahr habe ich für einen guten Satz Pleuellagerschalen (KS-Label) für den M21-Motor lächerliche 18,- Euro bezahlt. Nun steht derselbe(!) Satz für knapp 50,- Euro in der Preisliste.
Grüße, Tom

Halli-Hallo Tom,
vielleicht sind die "neuen" Pleuellagerschalen ja Sputterlager?
Erkennbar an unterschiedlicher Ober(hart)/Unter (weich)-Schale...
Gruß Schorsch mit falscher Zahnform (trapez statt halbrund)vom MKG ZR.

Als Antwort auf: Re: Sputterschalen? von Schorsch am 29. Juni 2006 12:36:24:

Halli-Hallo Tom,
vielleicht sind die "neuen" Pleuellagerschalen ja Sputterlager?
Erkennbar an unterschiedlicher Ober(hart)/Unter (weich)-Schale...
Gruß Schorsch mit falscher Zahnform (trapez statt halbrund)vom MKG ZR.

Guten Morgen Schorsch,

das weiß ich leider nicht. Die MKGler geben hierüber ja praktisch keinerlei Auskünfte. Die beim letzten Mal gelieferten waren jedenfalls normale Lagerschalen.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Diesel am 29. Juni 2006 06:48:27:

Grüß Dich Tom,

ist jetzt witzig, weil ich den Schraubensatz bei MKG just vor 10 Minuten via ebay geordert habe. Schätze mal, da kann man nicht viel falsch machen, wenngleich MKG ja dafür bekannt ist, oft nicht passenden Mist zu liefern. Aber 152mm lange M11x1,5 Außen-Torx in 12.9er Güte, also da dürfte denen schon schwer fallen, etwas abweichendes zu liefern...

Meine bedenken sind eigentlich eher dahingehend, das die Schrauben vielleicht die angegebene Güte (12.9) nicht erbringen, weil wer weiß wo und wer weiß mit welcher Qualität gefertigt. Mann stelle sich vor, beim festziehen reißt eine kurz vor erreichen des Torque-wertes ab.....dann kann man den Kopf gerade wieder runterreißen um die Schraube zu entfernen und die nächste Kopfdichtung ist fällig!
Schreib doch mal wenn Du sie hast, welchen Eindruck sie machen?

Mir ist noch was zu Deinem, wie Du schriebst, ´´lausiger Motorlauf´´, eingefallen.
Kann es vielleicht sein das durch das Läppen des Verteilerkolbens, und sei es auch noch so wenig, der Einspritzdruck während der Förderung so weit abgenommen hat das die Zerstäubung nicht mehr optimal stattfindet?
Den DÖD erreicht die Pumpe natürlich spielend, aber währen des Einspritzvorgangs steigt der Druck normalerweise auf 300-400 bar.

Grüße, Dennis.

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 30. Juni 2006 00:49:21:

Hallo Dennis,

welcher Güte die Schrauben entsprechen, kann ich natürlich nicht sagen. Selbst wenn ich sie in Händen halte, werde ich da nicht wirklich schlauer sein, denn zerstörungsfrei wird sich das m.E. nicht überprüfen lassen. Aber Angst habe ich darum eigentlich nicht. Bisher waren alle Teile von MKG von bester Qualität. Nur passte nicht immer alles und der "Service" dort ist natürlich das allerletzte. Hin und wieder wird man dort auch vorsätzlich betrogen (Rückzahlung des Kaufpreises bei Rücksendungen, Rückzahlung von Portokosten, Anerkennung von Falschlieferung und dergleichen), die gelieferten Teile sind aber überwiegend in Ordnung.

Der Motorlauf ist bei mir deshalb so schlecht, weil die Verdichtung offenbar <i>viel</i> zu gering ist. Wenn der Motor kalt gestartet wird und alle Glühkerzen glühen, läuft er halbwegs rund. Schaltet das Glührelais dann nach der (auf drei Minuten verlängerten) Glühzeit ab, beginnt der Motorlauf holperig zu werden und einzelne Zylinder setzen unregelmäßig aus. Das war auch schon vor der Änderung der Einspritzpumpe so, weshalb ich jetzt nicht wirklich daran glaube, daß der geläppte Verteilerkolben hieran die Schuld trägt.

Es kommen aber noch ein paar andere unangenehme Kaltstarteffekte hinzu, die ihre Ursache durchaus in meinen Umbauten haben können. Demnächst werden die Einspritzdüsen noch einmal geändert und dann werde ich hoffentlich sehen, was noch alles falsch läuft. Es ist wie so oft: Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Und es ist was an dem dran, was mir ein paar "Wissende" vor Beginn der PÖL-Umbauerei gesagt haben: Der M21 eignet sich - anders als der Motor unseres Mercedes 200D - nicht wirklich für ganzjährig 100% PÖL im Eintank-System. Da muß wirklich viel geändert werden. Aber das kriege ich auch noch irgendwie hin. Erstmal muß die Verdichtung ordentlich erhöht und die richtige Düsenabstimmung gefunden werden.

Grüße, Tom

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