Kopf abbauen, ein paar Fragen (Allgemein)
N'abend,
hab' heute mal bei einem Motorinstandsetzer angerufen und ihm mein Leid geklagt, herausgekommen ist folgendes:
1.) Ein Kopfriss erscheint ihm bei der Vorgeschichte NAHEZU AUSGESCHLOSSEN. Er hat mir auch erklärt, warum. Wenn ich es richtig verstanden habe, müßte das Wasser in meinem Fall in die Brennräume gelangen und von da aus an den Kolben vorbei in den Ölkreislauf, was aufgrund der kuscheligen Temperaturen im Brennraum nicht so ganz möglich ist o_O. Es wäre wohl möglich, dass da ein Riss zwischen einem Wasser-und einem Ölkanal enstanden ist, in seiner Praxis ist ihm das aber noch nicht untergekommen ( er hat hinter dem Begriff M20 KEIN amerikanisches Schnellfeuergewehr vermutet.) Seiner Meinung nach ist es nur logisch, dass es nach dem Anziehen von zwei Kopfschrauben zu den hinlänglich bekannten Symptomen kommen mußte, weil jetzt der Kopf schief drauf sitzt, bzw. verzogen ist.
2.) Es wäre gut, wenn ich den Kopf mal zu einer Erstbegutachtung vorbeibringen würde, mit Kopfdichtung, und die muß dazu heil bleiben... äh, ja; das Netz ist ja nun voll mit manigfaltigen Liedern und Reigen zu dem Thema, da ist eher von tagelangem Runterhämmern der Dichtungsreste die Rede. Wie kriege ich das Ding doch gleich in einem Stück runter?
3.) Das ist mir beim Lesen der Anleitung zum Zahnriementausch aufgefallen. Da ist abwechselnd die Rede vom Abbau der Kurbelwellenriemenscheibe und des Schwingungsdämpfers, wat denn nu? B.t.W, EINgebaut werden soll das Teil mit 22-23 NM, aber ich meine, dunkel entsinnen zu können, in einer Anleitung für einen Audi-Fünfzylinder mal was von 400 NM und einer Zweimeter-Rohrverlängerung für den Abbau gelesen zu haben... erbitte Aufklärung!
So, das war's erstmal. Mir fällt bestimmt noch das eine oder andere ein.
Beste Grüße, Frank
