War heute mit M5 in München bei BMW.

Hallo,

habe in den letzten 24 Stunden 1250 km mit meinem M5 abgespult.
War einfach toll ! Kein Problem - nur etwas Öl durfte er nippen.
Mal so richtig reisen und auf der A9 mal wirklich richtig lange bis
zum Anschlag laufen lassen, war ein tolles Gefühl.

Hinter einem - abgeregelten - A8 4,2 TDI wunderte sich dieser wohl, daß die IKEA-Schrankwand seinen üppigen Rücken in gerade noch akzeptablem Abstand nutzte und von Ingolstadt bis Freising bei ihm blieb.
Obwohl, schnief, bei Zwischenspurts doch schnell 100m zwischen uns waren, schnief ;-) . Na ja, dessen Drehmoment sollte wohl eigentlich einem Schiffsdiesel gehören ...

Dann war ich beruflich bei BMW in der Motorenentwicklung und konnte allerlei getarnte / ungetarnte Neuheiten sehen, die mich im Grunde kaum interessiert haben. Warum wohl ?

Die BMW-Leute musterten meinen Wagen vor Werk 1,4 Tor 2 und zeigten sich - leider - merkwürdig desinteressiert. Na ja, was solls.

Jetzt eben habe ich ihn dann - zu Hause angekommen - gewaschen, geledert und frotttiert, so daß er jetzt funkelnd in der Garage steht.
Wie unten bereits schon mal gesagt: Auto waschen und das Ergebnis anschauen ist ein wunderbar erholsamer Akt der Befreiung, oder ?

E28 fahren - egal, ob TDA oder M5 - ist einfach klasse.

Bin froh, daß es sie gibt ;-)

Jost

Als Antwort auf: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 21:39:25:

Hallo,
habe in den letzten 24 Stunden 1250 km mit meinem M5 abgespult.
War einfach toll ! Kein Problem - nur etwas Öl durfte er nippen.
Mal so richtig reisen und auf der A9 mal wirklich richtig lange bis
zum Anschlag laufen lassen, war ein tolles Gefühl.
Hinter einem - abgeregelten - A8 4,2 TDI wunderte sich dieser wohl, daß die IKEA-Schrankwand seinen üppigen Rücken in gerade noch akzeptablem Abstand nutzte und von Ingolstadt bis Freising bei ihm blieb.
Obwohl, schnief, bei Zwischenspurts doch schnell 100m zwischen uns waren, schnief . Na ja, dessen Drehmoment sollte wohl eigentlich einem Schiffsdiesel gehören ...
Dann war ich beruflich bei BMW in der Motorenentwicklung und konnte allerlei getarnte / ungetarnte Neuheiten sehen, die mich im Grunde kaum interessiert haben. Warum wohl ?
Die BMW-Leute musterten meinen Wagen vor Werk 1,4 Tor 2 und zeigten sich - leider - merkwürdig desinteressiert. Na ja, was solls.
Jetzt eben habe ich ihn dann - zu Hause angekommen - gewaschen, geledert und frotttiert, so daß er jetzt funkelnd in der Garage steht.
Wie unten bereits schon mal gesagt: Auto waschen und das Ergebnis anschauen ist ein wunderbar erholsamer Akt der Befreiung, oder ?
E28 fahren - egal, ob TDA oder M5 - ist einfach klasse.
Bin froh, daß es sie gibt
Jost

Als Antwort auf: Hast du mal Bilder vom M5? KWT von Benson am 11. Juli 2006 22:41:38:

... er steht heute noch genau so da !

Gruß,
Jost

Als Antwort auf: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 21:39:25:

Hallo,

Gratuliere Dir, Jost! Ja, es ist schon sehr lustig mit unseren alten BMWs. Mir geht es immer recht ähnlich wie Dir, auch wenn ich ziehmlich genau 100 PS weniger habe und meine Vmax mindestens 50 km/h unter der Deinen liegt.

Daß Dich ein 4.2 TDI abhängt, wundert mich allerdings.
Was hast Du denn eigentlich für eine Vmax? Ich weiß schon, darauf kommt es nicht an, aber sie leigt doch sicher über 250 km/h?
Halt, ich seh 'mal nach: Sch..ße, arrrghh, Ärger, ich finde das ams Heft nicht.
Aber zwischen 250 und 260 liegt die Vmax des E28-M5. Ergo kann Dich dieser 4.2 TDI nicht abhängen, Du mußt eben schalten. Kann doch nicht sien, Glaube ich nicht. Das schafft gerade einmal ein 4.2-Benziner-Audi, einen E28-M5 abzuhängen, und sobald es in die Pampas, auf die Landstraße geht, bist Du mit dem M5 sowieso auf und dahin.

FJ.

habe in den letzten 24 Stunden 1250 km mit meinem M5 abgespult.
War einfach toll ! Kein Problem - nur etwas Öl durfte er nippen.
Mal so richtig reisen und auf der A9 mal wirklich richtig lange bis
zum Anschlag laufen lassen, war ein tolles Gefühl.
Hinter einem - abgeregelten - A8 4,2 TDI wunderte sich dieser wohl, daß die IKEA-Schrankwand seinen üppigen Rücken in gerade noch akzeptablem Abstand nutzte und von Ingolstadt bis Freising bei ihm blieb.
Obwohl, schnief, bei Zwischenspurts doch schnell 100m zwischen uns waren, schnief . Na ja, dessen Drehmoment sollte wohl eigentlich einem Schiffsdiesel gehören ...
Dann war ich beruflich bei BMW in der Motorenentwicklung und konnte allerlei getarnte / ungetarnte Neuheiten sehen, die mich im Grunde kaum interessiert haben. Warum wohl ?
Die BMW-Leute musterten meinen Wagen vor Werk 1,4 Tor 2 und zeigten sich - leider - merkwürdig desinteressiert. Na ja, was solls.
Jetzt eben habe ich ihn dann - zu Hause angekommen - gewaschen, geledert und frotttiert, so daß er jetzt funkelnd in der Garage steht.
Wie unten bereits schon mal gesagt: Auto waschen und das Ergebnis anschauen ist ein wunderbar erholsamer Akt der Befreiung, oder ?
E28 fahren - egal, ob TDA oder M5 - ist einfach klasse.
Bin froh, daß es sie gibt
Jost

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von FJB am 11. Juli 2006 22:51:31:

Hallo FJB,
es ist ja kein Geheimnis, daß die von BMW seinerzeit kolportierten 210 KW / 286 PS eher am oberen Ende der Serien-Streuung waren.

Zudem bin ich mir ziemlich sicher, daß der bei ams mit 251 km/h gestoppte M5
ein "wohlwollend" zusammengestellter M5 war, den die Motorsport-GmbH damals in Stuttgart übergeben hat.

Zu Deiner Frage:
Was läuft er denn ?

In der Ebene - mit schön langem Anlauf - läuft mein M5 ca. 255 km/h lt. Tacho. Das GPS zeigt dann ca. 245 km/h. Das entspricht der Werksangabe.
Bergab (A9) hatte ich heute knapp 270 km/h. Das GPS zeigte verwunderliche 253 km/h. Komische Progression, oder ?

Also: mein M5 läuft k e i ne reellen 250 km/h.
Vergleiche ich die 237 km/h, die 1985 ein M535i bei AMS mit dem formidablen Aero-Paket und 218 PS gelaufen ist, dann liegt die Vermutung nahe, daß mein M5 allenfalls ca. 260 PS stemmt.

Sei`s drum, es war ein tolle Fahrt und die Sprints bis 180 km/h sind auch heute noch dramatisch schön.

Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 23:06:52:

Sowas liest man selten in Auto-Foren von den eigenen Autos der Schreibenden.

Werde mir demnächst auch mal so ne GPS-Maus fürs Notebook zulegen. Bin mal gespannt was der 325iT auf Gas noch bringt. Ich vermute lausige 195-200.

Der M635 ist mit dem selben Motor mit 255 eingetragen, oder? Ist der 6er soviel windschnittiger?

Grüße, Christian

Hallo FJB,
es ist ja kein Geheimnis, daß die von BMW seinerzeit kolportierten 210 KW / 286 PS eher am oberen Ende der Serien-Streuung waren.
Zudem bin ich mir ziemlich sicher, daß der bei ams mit 251 km/h gestoppte M5
ein "wohlwollend" zusammengestellter M5 war, den die Motorsport-GmbH damals in Stuttgart übergeben hat.
Zu Deiner Frage:
Was läuft er denn ?
In der Ebene - mit schön langem Anlauf - läuft mein M5 ca. 255 km/h lt. Tacho. Das GPS zeigt dann ca. 245 km/h. Das entspricht der Werksangabe.
Bergab (A9) hatte ich heute knapp 270 km/h. Das GPS zeigte verwunderliche 253 km/h. Komische Progression, oder ?
Also: mein M5 läuft k e i ne reellen 250 km/h.
Vergleiche ich die 237 km/h, die 1985 ein M535i bei AMS mit dem formidablen Aero-Paket und 218 PS gelaufen ist, dann liegt die Vermutung nahe, daß mein M5 allenfalls ca. 260 PS stemmt.

Sei`s drum, es war ein tolle Fahrt und die Sprints bis 180 km/h sind auch heute noch dramatisch schön.
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Deine Ehrlichkeit ist erschreckend. von ChrisAS am 11. Juli 2006 23:49:53:

Sowas liest man selten in Auto-Foren von den eigenen Autos der Schreibenden.

:-)

Werde mir demnächst auch mal so ne GPS-Maus fürs Notebook zulegen. Bin mal
gespannt was der 325iT auf Gas noch bringt. Ich vermute lausige 195-200.

Mein PDA-Navi kann die Momentangeschwindigkeit anzeigen, vermutlich sogar
ziemlich genau. Bei Tacho 180 hatte ich am Navi 176. Damit dürften die alten
BMW-Tachos auch heute noch zu den etwas genaueren Schätzeisen zählen.

Das alleine ist es aber nicht. Man muss ja auch noch sicherstellen, dass
die Strecke wirklich eben ist und kein Wind herrscht. Da scheitern die
Privatmessungen dann auch noch trotz GPS-Daten ziemlisch leicht.

Aber einen gewissen Realismus bezüglich der Fahrleistungen der eigenen Karre
empfinde ich auch als wohltuend.

Als Antwort auf: Deine Ehrlichkeit ist erschreckend. von ChrisAS am 11. Juli 2006 23:49:53:

Sowas liest man selten in Auto-Foren von den eigenen Autos der Schreibenden.
Werde mir demnächst auch mal so ne GPS-Maus fürs Notebook zulegen. Bin mal gespannt was der 325iT auf Gas noch bringt. Ich vermute lausige 195-200.

Interessanterweise ist mein Tacho regressiv. Bei Tacho 50 zeigt mein GPS 43 an, bei 180 laut Tacho zeigt mein GPS 181km/h an.
Bei 130 sinds laut GPS 128 (und das wurde als reell durch ein Schwarzweiss-Foto bestätigt ;-/).

Auf mehr als 185 komme ich aber auch nicht in der Ebene.... 195-200 klingt doch gut :-)

Fabian

Als Antwort auf: Re: Deine Ehrlichkeit ist erschreckend. von Fabs am 12. Juli 2006 09:29:56:

Bei 130 sinds laut GPS 128 (und das wurde als reell durch ein Schwarzweiss-Foto bestätigt ;-/).

Oh, das Gerät, welches die Messung vornahm, war in diesem Fall geeicht ?
Das wäre doch ein Grund für ein Dankesschreiben an das Photographenteam für die freundliche Überprüfung Deiner eigenen Meßfahrt...

Als Antwort auf: Re: Deine Ehrlichkeit ist erschreckend. von MP am 12. Juli 2006 10:02:52:

Bei 130 sinds laut GPS 128 (und das wurde als reell durch ein Schwarzweiss-Foto bestätigt ;-/).

Oh, das Gerät, welches die Messung vornahm, war in diesem Fall geeicht ?

Man hofft :-)

Das wäre doch ein Grund für ein Dankesschreiben an das Photographenteam für die freundliche Überprüfung Deiner eigenen Meßfahrt...

Hätte ich auch getan. Aber die Photographen teilten mir ihr Meßergebniss irgentwie unfreundlich mit. Sie verwendeten unfreundliche Worte wie "Tatbestand", "ihnen wird vorgeworfen" und ähnliches. Da bin ich dann bockig geworden. Ausserdem standen die Entwicklungskosten in keiner Relation. Da ist schlecker günstiger... und in Farbe. ;-)

Fabian

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 23:06:52:

Ups,

so ein GPS ist schon entlarvend...
Die 225km/h auf dem Tachometer meines 528i waren dann auch nur echte 218km/h -aber immerhin <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Von den Streuwerten der M-Motoren habe ich auch schon gehört,
ABER, die nach oben streuenden sollen in den M5 gewandert sein und die "gewöhnlichen" in das 6er Coupe.
Da der 6er einen schlechteren cw-Wert als der E28 besitzt, kann ich die Werksgeschwindigkeitsangaben nicht wirklich nachvollziehen?

Vielleicht sollten wir ein paar Vergleichsfahrten durchführen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße

Thomas

Als Antwort auf: Leistungsstreuung von TRX Thomas am 12. Juli 2006 00:00:50:

Ups,
so ein GPS ist schon entlarvend...
Die 225km/h auf dem Tachometer meines 528i waren dann auch nur echte 218km/h -aber immerhin <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Von den Streuwerten der M-Motoren habe ich auch schon gehört,
ABER, die nach oben streuenden sollen in den M5 gewandert sein und die "gewöhnlichen" in das 6er Coupe.
Da der 6er einen schlechteren cw-Wert als der E28 besitzt, kann ich die Werksgeschwindigkeitsangaben nicht wirklich nachvollziehen?
Vielleicht sollten wir ein paar Vergleichsfahrten durchführen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße
Thomas

Interessant ist neben dem Cw-Wert auch die Stirnfläche. Luftwiderstand ist das Produkt aus Stirnfläche und Cw-Wert.

Ist ein Grund warum die ollen E30 teilweise ganz gut laufen für ihre Leistung. Cw ist eher bescheiden mit Werten zwischen 0,33(M3) und 0,39(erste Serie). Die Autos sind aber recht klein im Vergleich zu modernen Autos, daher sehr wenig Stirnfläche.

Ich vermute mal der 6er hat ne kleinere Stirnfläche weil flacher. Kann mich aber auch täuschen lassen durch die Optik.

Alternativ wurde der 6er einfach auf dem Papier getunt, weil er teurer war?!
So ähnlich wie bei den ersten 540i die bei 240 abgeriegelt wurden, damit jemand, der sich nen 740i kaufen kann auch schneller ist weil der erst bei 250 dicht macht.

Gruß, Christian

Als Antwort auf: Re: Leistungsstreuung von ChrisAS am 12. Juli 2006 00:22:02:

Hallo Christian,

oh noch ein Nachtsurfer! -bei dieser schwülen Hitze kann ja auch kein Mensch vernünftig schlafen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>

Ja, die Sache mit der Stirnfläche macht sinn!
Dafür könnte sprechen, daß die "höheren" E28 die leistungsstärkeren Motoren bekommen haben.
Es soll aber auch Proporzgründe gehabt haben, da der (in sehr geringer Stückzahl aufgelegte)M5 noch exclusiver sein sollte, als der M635CSi.
Dagegen spricht wieder der auf dem Papier getunte M635CSi.
Merkwürdig...

Grüße

Thomas

Als Antwort auf: Re: Leistungsstreuung von TRX Thomas am 12. Juli 2006 00:33:08:

Ich bin der Meinung, das war Zufall.
F.

Hallo Christian,
oh noch ein Nachtsurfer! -bei dieser schwülen Hitze kann ja auch kein Mensch vernünftig schlafen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>
Ja, die Sache mit der Stirnfläche macht sinn!
Dafür könnte sprechen, daß die "höheren" E28 die leistungsstärkeren Motoren bekommen haben.
Es soll aber auch Proporzgründe gehabt haben, da der (in sehr geringer Stückzahl aufgelegte)M5 noch exclusiver sein sollte, als der M635CSi.
Dagegen spricht wieder der auf dem Papier getunte M635CSi.
Merkwürdig...
Grüße
Thomas

Als Antwort auf: Leistungsstreuung von TRX Thomas am 12. Juli 2006 00:00:50:

Glaubt Ihr wirklich, daß die ab Werk schon zwischen "guten" und schlechteren M88ern untscheiden konnten??
Mir fällt das schwer zu glauben, es klingt eher wie ein Ammenmärchen.
FJB.

Ups,
so ein GPS ist schon entlarvend...
Die 225km/h auf dem Tachometer meines 528i waren dann auch nur echte 218km/h -aber immerhin <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Von den Streuwerten der M-Motoren habe ich auch schon gehört,
ABER, die nach oben streuenden sollen in den M5 gewandert sein und die "gewöhnlichen" in das 6er Coupe.
Da der 6er einen schlechteren cw-Wert als der E28 besitzt, kann ich die Werksgeschwindigkeitsangaben nicht wirklich nachvollziehen?
Vielleicht sollten wir ein paar Vergleichsfahrten durchführen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße
Thomas

Als Antwort auf: Re: Leistungsstreuung von FJB am 12. Juli 2006 00:28:43:

Hallo FJB,

glauben?
Hm, sicherlich absolvieren solche M-Motoren einen entlarvenden Probelauf...

Dieses Märchen ist mir aber schon von mehreren Seiten zu Ohren gekommen, es hält sich als hartnäckig.
Ob es wirklich stimmt, würde mich auch sehr interessieren!

Wer weiß da weiter?

Grüße

Thomas

Als Antwort auf: Handverlesene M-Motoren? von TRX Thomas am 12. Juli 2006 00:36:17:

Wer weiß da weiter?

Grüße
Thomas

Hallo Thomas...

stellst aber ganz schön viele Fragen,aber die Person die diese beantworten könnte tut es einfach nicht...sehe ich das richtig???

Du mutierst zum FRAGE-STELL-THOMAS...hihi<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Gruß

Ralf

Als Antwort auf: Re: Handverlesene M-Motoren? von Schumi am 12. Juli 2006 00:45:02:

Hi Ralf,

Fragestell-Thomas ? Das wäre ein toller neuer Nik <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Aber irgendwie gefällt er mir doch nicht... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Ja, viele Fragen bringen viele Infos und viel Stimmung <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Ist doch toll , ne?

Gute Nacht!!!

Thomas

Äh, evtl. weiß Tessi etwas über die M-Motoren?

Als Antwort auf: Re: Handverlesene M-Motoren? von Schumi am 12. Juli 2006 00:45:02:

Ich mag lieber nach oben streuende Motoren, also bin ich mit dem Zweiventiler genau richtig. Ein gut getunter 3.5er drückt sicher 230 PS, und den Vierventilkopf bringt man im E3 sowieso nicht ohne Motorhaubenhutze unter - das ginge ja vielleicht noch in einem E12-2 (das ist der mit der Hutze, ich glaube, die war beim 525 und 528 für die Solex-Vergaser, bevor die L-Jet kam. Andererseits ... wurde der 525 mit Solex bis Bauzeitende als Vergasermotor weitergebaut und bekam dann die E12-3-Haube (welche, glaube ich, wieder ident mit der E12-1-Haube war?).
Jedenfalls: In den E3 geht kein M88 rein, glaube ich. Turbo ja, haben Freaks weltweit auch schon gemacht, aber Vierventiler nicht.
FJB.

Wer weiß da weiter?

Grüße
Thomas

Hallo Thomas...
stellst aber ganz schön viele Fragen,aber die Person die diese beantworten könnte tut es einfach nicht...sehe ich das richtig???
Du mutierst zum FRAGE-STELL-THOMAS...hihi<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Gruß
Ralf

Als Antwort auf: Re: Also gut jedenfalls, daß ich mir nicht so einen M88 in den E3 einbauen ließ. von FJB am 12. Juli 2006 01:00:19:

kT.

Als Antwort auf: Leistungsstreuung von TRX Thomas am 12. Juli 2006 00:00:50:

Da der 6er einen schlechteren cw-Wert als der E28 besitzt, kann ich die Werksgeschwindigkeitsangaben nicht wirklich nachvollziehen?

Also der E24 hat keineswegs eine schlchteren CW Wert als der E28.
Der E28 = 0.40
Der E24 = 0.39
Der E28 mit M Paket = 0.39

Zudem hat der E24 eine geringere Stirnfläche als der E28.
Das der M 635 auf dem Papier getunt ist halte ich für falsch. Vielmehr ist der M5 äußerst zurückhaltend angegeben.
Allerdings, das muss man eingesten, muss der M5 besser beschleunigen da er leichter ist als der M6. Da hat BMW M etwas zugunsten des M6 gemogelt.

Rein rechnerisch muss der E24 unter Berücksichtigung des CW Wertes, der Stirnfläche von 1,96 qm, des Gewichtes (vernachlässigbar) eine Leistung von exakt 286 PS aufwenden um exakt 254,6 km/h zu erreichen.
Mit der gleichen Leistung erreicht ein M5 E28 rechnerisch 246,9 km/h wenn sein CW Wert bei 0.40 liegt und seine Stirnfläche bei angenommenen 2.1 qm.

Ob der M5 die besseren Motoren bekommen hat ist mir egal solange mein M635 für den fliegenden Kilometer nicht mehr als 14.1 sec braucht :-) ) Was der Tacho dabei allerdings rumlügt behalt ich lieber für mich. Ist eben ein Lügometer.
Wahrscheinlich deshalb damit alle M Fahrer, egal wie ihr Motor streut, in Sicherheit wiegen.

Gruss Nico/LE

Als Antwort auf: CW Wert des E24 von Nico/LE am 12. Juli 2006 09:32:34:

<center>http://img137.imageshack.us/img137/9687/tacho2807hw.jpg</center>

Kann mich auch nicht über die Höchstgeschwindigkeit meines M635 beschweren...

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Johannes am 12. Juli 2006 10:34:14:

Kann mich auch nicht über die Höchstgeschwindigkeit meines M635 beschweren...

Jedoch sind wahrscheinlich die Geberscheiben (diese Ringen mit vierkannte "Zahnen" ) deines ABS im *rsch.

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Marten525eA am 12. Juli 2006 13:11:47:

Kann mich auch nicht über die Höchstgeschwindigkeit meines M635 beschweren...

Jedoch sind wahrscheinlich die Geberscheiben (diese Ringen mit vierkannte "Zahnen" ) deines ABS im *rsch.

Ich denke es liegt wohl eher daran, dass sich die Vorderräder bei der Aufnahme dieses Fotos nicht drehten.

Fabian

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Fabs am 12. Juli 2006 15:55:02:

Falsch, die Räder drehten sich, aber nicht so schnell. Ich hatte das Kombiinstrument vor der Aufnahme geöffnet und die Zeiger bei 280 festgeklebt. Das brauche ich nämlich für mein Ego.
Im Ernst: die Aufnahme ist auf der nächtlichen A95 München Garmisch entstanden, wo meistens extrem wenig Verkehr herrscht. Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht.

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Johannes am 12. Juli 2006 16:30:21:

Falsch, die Räder drehten sich, aber nicht so schnell. Ich hatte das Kombiinstrument vor der Aufnahme geöffnet und die Zeiger bei 280 festgeklebt. Das brauche ich nämlich für mein Ego.

Na, Mensch, dann hätt ich das aber bei 300 festgeklebt. Nicht kleckern - klotzen ;-)

Im Ernst: die Aufnahme ist auf der nächtlichen A95 München Garmisch entstanden, wo meistens extrem wenig Verkehr herrscht. Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht.

Na gut, dann nehm ich alles zurück :-) . Mächtig schnell. Vielleicht einfach zu schnell für das ABS.

Fabian

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Fabs am 12. Juli 2006 16:56:04:

Na gut, dann nehm ich alles zurück . Mächtig schnell. Vielleicht einfach zu schnell für das ABS.
Fabian

Bei mir nicht :- )))

Als Antwort auf: Re: CW Wert des E24 von Johannes am 12. Juli 2006 16:30:21:

"Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht."

Es geht darum dass die Kanten der Zahnen scharf sind, also gerade, scharfe Ecken haben. Darauf reagiert irgendwie (dank Elektro(-magnetische?) Felden (bin kein Elektroniker))der Sensor.

Wird schon schwierig sein verrostete Zahnkranze wider scharf zu machen. Weisst jemand vielleicht ob diese Zahnkranzen auf der Asche gefraest sind, oder als Ring um die Asche gepresst sind? Im letzten Fall konnte mann diese Ring durch erhitzen abziehen.

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 23:06:52:

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.

Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.

Ist dieses ein Märchen ?

Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h

Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Interessant ist vielleicht der Hinweis, daß von Jost am 12. Juli 2006 12:25:18:

Olá Jost,

das ist kein Märchen mit dem Luftdruck und der Außentemperatur. Die Motoren bringen alle etwas weniger Leistung als bei kaltem Winterwetter.
Aber in der V max merkt man es eher nicht. Vielmehr merkt man es beim M88 in der Stadt oder auf der Landstrasse. Denn der Viskolüfter pumpt zu allem übel noch die Warme Luft in den Ansaugtrakt beim M88. Doof konstruiert, finde ich.
Auf der Bahn kühlt sich der Motor gut ab, und der Leistungsverlsut durch die Warme Luft ist recht gering.

Wieviel Drehzahl hattest du denn bei Vmax auf der geraden?

Gruss Nico

Als Antwort auf: Re: Interessant ist vielleicht der Hinweis, daß von Nico/LE am 12. Juli 2006 13:28:19:

Als Antwort auf: Interessant ist vielleicht der Hinweis, daß von Jost am 12. Juli 2006 12:25:18:

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Hallo Jost,

das ist kein Märchen, bei meinem M5 merke ich auch ganz deutlich, wenn es recht heiß und schwül ist. Dann ist er regelrecht zäh und man merkt deutlich, daß sich da ein paar PS Urlaub genommen haben. In der Höchstgeschwindigkeit dürfte meiner auch ungefähr die angegebenen 245 km/h erreichen, ist jedenfalls mein Eindruck, wenn man sich mit bei 250 abgeregelten Autos "anlegt". Diese ganzen starken TDI`s können einen allerdings ziemlich frustrieren. Andererseits kriegen die niemals das Feeling bei voller Beschleunigung hin, fast wie ein startender Jet bis zur Nenndrehzahl.

Viele Grüße

Martin

Als Antwort auf: Interessant ist vielleicht der Hinweis, daß von Jost am 12. Juli 2006 12:25:18:

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Ah, seltsam! Ich beobachte zumeist, daß der Verbrauch beim BMW umso von FJB am 13. Juli 2006 01:52:12:

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.

Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Ah, seltsam! Ich beobachte zumeist, daß der Verbrauch beim BMW umso von Pendejo am 13. Juli 2006 16:43:23:

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.

Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.

Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.

Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Du, das weiß ich wohl, Theorie, Kennfeld, ökonomischer Arbeitsbereich, ... von FJB am 13. Juli 2006 19:54:29:

Dann hättest Du auch etwas von Beschleunigung und Abbremsvorgängen schreiben sollen, aber Du hast ja etwas von Leerlauf auf der Autobahn geschrieben. Wenn man kin. ständig in Wärmeenergie umwandelt kann man natürlich den Verbrauch ins unendliche steigern.

PS.: Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 :-) ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Du, das weiß ich wohl, Theorie, Kennfeld, ökonomischer Arbeitsbereich, ... von Pendejo am 14. Juli 2006 10:25:23:

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 :-) ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")

- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.

Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.

FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Wenn Du echt 1.0 hattest: Sag, hast Du das jetzt echt nötig? von FJB am 18. Juli 2006 01:02:17:

Muss ich nicht drauf antworten, da es ja jetzt nicht mehr um technische Dinge geht und alles andere ist mir ehrlich gesagt zu blöd.

Psychologische Spielschen kanst Du bei Watzlawick nachlesen :-)

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")
- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.
Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.
FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: Wenn Du echt 1.0 hattest: Sag, hast Du das jetzt echt nötig? von Pendejo am 18. Juli 2006 10:11:33:

Ich bin nämlich gar kein Psychologe.
Eher schon viel universeller, bei weitem nicht so schmalspurig.
FJB.

Muss ich nicht drauf antworten, da es ja jetzt nicht mehr um technische Dinge geht und alles andere ist mir ehrlich gesagt zu blöd.
Psychologische Spielschen kanst Du bei Watzlawick nachlesen

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")
- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.
Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.
FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Als Antwort auf: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 21:39:25:

Na sowas, hätte ich das nur gewusst, ich arbeite bei BMW im Werk München und ich hätte mir Deinen M5 sehr gern mal angesehen... :o) Nun ja, mein E28 wartet Tag täglich treu im BMW-Parkhaus auf mich um mich nach der Arbeit nach hause zu bringen :o)

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von E28-Stefan am 11. Juli 2006 23:41:02:

Hallo Stefan,
bin wahrscheinlich über/nächste Woche mit Zeichnungen und Kalkulationen wieder im Werk 1,4.

Kannst mich ja mal anmailen: j.m.dahlhaus@mwh.de

Jedoch fahre ich dann mit meinem E23 B9 - Klima, Automatik, Tempomat und Leder
lassen mich dann etwas frischer ankommen ...

Gruß,
Jost

Als Antwort auf: Re: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 12. Juli 2006 12:33:05:

Hallo Stefan,
bin wahrscheinlich über/nächste Woche mit Zeichnungen und Kalkulationen wieder im Werk 1,4.
Kannst mich ja mal anmailen: j.m.dahlhaus@mwh.de
Jedoch fahre ich dann mit meinem E23 B9 - Klima, Automatik, Tempomat und Leder
lassen mich dann etwas frischer ankommen ...
Gruß,
Jost

Hallo Jost,

klar werd mich mal melden bei Dir, muss dann nur noch genau überlegen wo genau 1.4 bei BMW ist, da ich nicht all zu viel herumkomme bei BMW. (arbeite in Halle 140.0)

Gruss - Stefan :o)

Als Antwort auf: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 21:39:25:

Hallo Jost,

einen so sehr schnellen E28 wieder einmal auszuführen, würde mich auch SEHR reizen... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Einfach klasse! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Was ist nun aus dem lapisblauen 528iA geworden?
Du hast nicht zugeschlagen?

Grüße

Thomas

Als Antwort auf: War heute mit M5 in München bei BMW. von Jost am 11. Juli 2006 21:39:25:

Hallo Jost!

hatte vor einigen Wochen auch das Vergnügen die Leute bei BMW mit meinem 525eta Kat Automatik zu erfreuen. Sie sagten es wäre ein schöner Wagen. Ich glaube aufgrund der Teileanfragen aus Bayern, die Autos sind da als Teileträger schwer zu bekommen. Wer hat auch noch vernünftige Teile im Angebot? Das ist doch ein Problem geworden. Gut das ich da aushelfen kann. Melde Dich doch mal wieder?

Oliver

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