Leistungsprüfstand 524TD (Allgemein)

Als Antwort auf: Leistungsprüfstand 524TD von alleslowbuged am 16. August 2006 22:25:21:

Hallo,

Die Getriebeübersetzungen hätte ich schon irgendwo, und auch ein Umrechnungsprogramm für die 225er gibt's im Internet auf den americanischen E3-Seiten, aber was hattest Du denn für eine Drehzahl?
Ich checke überhaupt nichts von dem, was Du da schriebst.
Ein e28 benötigt für 160 km/h eine gewisse Leistung, das ist richtig, aber es müssen gar nicht unbedingt 114 kw sein, um 160 mit einem E28 zu fahren; dafür, denke ich, dürften auch 80 kw aureichen.
FJB.

ich war haute auch mit meinem 524TD auf dem Rollenprüfstand, hier in Bielefeld beim Boschdienst. Leider ohne Drehmomentkurve, dafür aber unkompliziert und mit 31€, glaube ich noch recht günstig.
Das Ergebniss ist ähnlich wie das vom BGL-28
114kW bei 160km/h im 4. Gang mit circa 0,8bar Ladedruck.
Nächste Woche bekomme ich meine Wassereinspritzung, wenn die Installiert ist gehts wieder los zum Testen, will dann auch wissen was das bringt.
Weiß einer die genauen Getriebeübersetzungen inkl. der Achse,dann kann ich mir das mal in Drehzahl umrechenen. Montiert waren 225/45/17". Komisch ist das der nur 0,8 bar Ladedruck hatte, wenn ich im 5. Gang auf der Autobahn Vollgas gebe
hab ich kanpp 1,2bar und nicht 0,8.
Wenn ich richtig kombiniere würde das Bedeuten das die ESP im 4. bei 160km/h noch nachregeln kann, denn wenn nicht mehr Diesel reinkommt als bei dem Prüfstandslauf kann ich mir auch nicht vorstellen warum der Ladedruck noch weiter steigen sollte.---BITTE BERICHTIGEN WENN ICH WAS FALSCHES SCHREIBE---
Was ich daraufhin noch weiter überlegt habe ist, das mit WAES wahrscheinlich der max. Ladedruck den der Turbolade bringt fällt, da ja die
Abgastamperatur fällt und damit auch die Eingangsenthalpie für den Turbolader bzw. das delta T.
Ich denke aber das der noch genug Reserven hat, ich hatte die Wastegate Steuerleitung mal blockiert und dann kurzfristig 1,8-2 bar und strebe nur 1,2 bis 1,4 bar an, das sollte also auch mit WAES zu schaffen sein.
Werd das aber hier berichten
Gruß Alleslowbuged

Als Antwort auf: Leistungsprüfstand 524TD von alleslowbuged am 16. August 2006 22:25:21:

Servus Clemens,

hast die stärkere Feder und den MAN-Kegel eingebaut? Wie schauts bei Dir mit der Rußentlwicklung aus? Welche der 2 Distanzringe, die ich Dir mitgeschickt habe hast Du bei Deiner ESP brauchen können?
Wieso hast Du keine Drehmomentwerte? Das ist aber ein komischer Tester Drehmoment und Leistung sind schließlich zusammengesetzte Werte, die der Prüfstand beide schon errechnen können sollte. Du kannst Dir allerdings das Drehmoment anhand des Diagramms auch ausrechnen:

M * n
Man nehme die Formel: P = ------
9549

P*9549
nach M aufgelöst ergibt sich: M= ------
n

Leistung P/kw, Drehmoment M/Nm, Drehzahl n/min hoch -1

Wieviel Leistung hat Dein td im Bereich um 2500/min, wo das maximale Drehmoment liegen dürfte? Meiner bringt z.B. bei seinem maximalen Drehmoment von 329Nm bei 2590/min 89kw, also 121PS. Die Serien 115PS liegen bereits ziemlich genau bei 2500/min an.
Beim Schalt-td-Getriebe ist übrigens der IV. Gang direkt, der V. mit 0,81 oder 0,83 ins Schnelle übersetzt, die Hinterachse mit 3,15, somit liegt Deine maximale Leistung im V. Gang bei etwa 195km/h.
Das mit dem Ladedruck kommt mir spanisch vor. Bei allen 3 Td mit Anzeige bleibt der Ladedruck unter Vollast von knapp 2500/min bis über 5500/min immer auf dem Maximalwert, was er nebenbei auch bei 3/4 Last noch annähernd tut. Folglich ist der Ladedruck bei z.B. 190km/h konstant in der Ebene derselbe wie bei 215km/h. Der Lader des e28td ist sehr groß dimensioniert, selbst ein Serien-115PS-td hat ohne Ladedruckbegrenzung mehr Druck als wir mit unseren um 40% stärkeren Motoren benötigen. Deswegen würde ich mir auch überhaupt keine Sorgen machen, so stark senkt die WAES die Abgastemperatur und somit deren Volumen nicht, dass Du nicht genug Ladedruck mehr bekommst. Nebenbei ist es ohnehin egal, denn entweder Du reduzierst den Ladedruck bei WAES-Einsatz oder Du gibst noch mehr Menge, womit das Abgasvolumen wieder passen würde.
Wo misst Du eigentlich Deinen Ladedruck?

Gute Nacht, Tom

Hallo,
ich war haute auch mit meinem 524TD auf dem Rollenprüfstand, hier in Bielefeld beim Boschdienst. Leider ohne Drehmomentkurve, dafür aber unkompliziert und mit 31€, glaube ich noch recht günstig.
Das Ergebniss ist ähnlich wie das vom BGL-28
114kW bei 160km/h im 4. Gang mit circa 0,8bar Ladedruck.
Nächste Woche bekomme ich meine Wassereinspritzung, wenn die Installiert ist gehts wieder los zum Testen, will dann auch wissen was das bringt.
Weiß einer die genauen Getriebeübersetzungen inkl. der Achse,dann kann ich mir das mal in Drehzahl umrechenen. Montiert waren 225/45/17". Komisch ist das der nur 0,8 bar Ladedruck hatte, wenn ich im 5. Gang auf der Autobahn Vollgas gebe
hab ich kanpp 1,2bar und nicht 0,8.
Wenn ich richtig kombiniere würde das Bedeuten das die ESP im 4. bei 160km/h noch nachregeln kann, denn wenn nicht mehr Diesel reinkommt als bei dem Prüfstandslauf kann ich mir auch nicht vorstellen warum der Ladedruck noch weiter steigen sollte.---BITTE BERICHTIGEN WENN ICH WAS FALSCHES SCHREIBE---
Was ich daraufhin noch weiter überlegt habe ist, das mit WAES wahrscheinlich der max. Ladedruck den der Turbolade bringt fällt, da ja die
Abgastamperatur fällt und damit auch die Eingangsenthalpie für den Turbolader bzw. das delta T.
Ich denke aber das der noch genug Reserven hat, ich hatte die Wastegate Steuerleitung mal blockiert und dann kurzfristig 1,8-2 bar und strebe nur 1,2 bis 1,4 bar an, das sollte also auch mit WAES zu schaffen sein.
Werd das aber hier berichten
Gruß Alleslowbuged

Als Antwort auf: Leistungsprüfstand 524TD von alleslowbuged am 16. August 2006 22:25:21:

Hallo,

an Tom,
ich hab den kleineren Distanzring verbaut, 1,5mm glaube ich. Die Russetnwicklung ist stark, hatte bei so einem Beschleunigungstreffen (allerdings noch ohne die Teile von dir) die Grundmenge an der Pumpe erhöht und später deinen Kegel nur sehr grob eingestellt, da ich das ganze erst mit WAES feineinstellen will(pure Faulheit), deshalb brauch ich auch gerade auch fast 10l/100km allerdings bei flotter fahrweise.

Der Teststand war bei Bosch eigentlich auch nicht so schlecht, das Drehmoment können die nicht aufzeichnen weil die die Drehzahl nicht erfassen. Dafür haben die ein Gebläse für den LLK (ganzes Auto) gehabt, das leif allerdings immer gleich und nicht passend zur Geschwindigkeit.
Das Moment kann ich mir auch selber ausrechnen, bin Maschinenbau Ing., trotzdem danke aber wie dur richtig geschrieben hast fehlt mir und auch dem Boschmann ja die Drehzahl da wir nur die Geschwindigkeit kennen.

Eine Tabelle für Reifengröße und Getriebeübersetzung hab ich mir in Excell schon gemacht, sogar um zwei Varianetn zu vergleichen, bei Interesse kann ich das auch mal jemanden schicken.

@ FJB
Also die 114kW sind nicht nötig um 160kmh zu fahren, das ist natürlich richtig. Aber da war die höchste Leistung, laut dem DZM waren das knapp 5000 rpm, die richtige aussage hätte also lauten müssen 114kW bei knapp 5000 rpm.

Das würde bedeuten das das Drehmoment bei Pmax circa 217 Nm ist.
Bei knapp 2500 rpm (80kmh) liegen laut Diagramm circa 61kW an was dann 233Nm entspricht. Mmax sollte so bei 3120 rpm liegen, dann 100kW und 306 Nm. ist aber alles nur schnell gemacht. Ich werd das noch genau ansehen und dann hier posten, auch mit Bild vom Ausdruck, da gibt es nämlich eine Kurve über der x-Achse und eine dazugehörige darünter, die differenz dazwischen ist dann die Leistung. Allerdings macht die untere zwischen 110 kmh und 130 kmh noch mal so einen komischen bogen den ich nicht erklären kann.

Ist irgendwie komsich das ding, wenn ich mir genau ansehe hätte ich bei 165kmh auch noch 2kW mehr als bei 160km/h, dann fällt es deutlich ab.

Achso, das größte Drehmoment ist ja der Bereich der größten Steigung, ist ja die ableitung der Leistung, der Bereich max. Drehmoments ist dann so zwischen 85km/h und 100 km/h (km/h immer stellvertretend für die Drehzahl) dann fällt wieder deutlich ab