520 - 525e (Allgemein)

Servus.
Weiss jemand was man alles wechseln muss wenn man aus einem 520 einen 525e machen will? (Motor :) , Kardanwelle? , Hinterachse? , .. )
Wäre dankbar für gscheite Tips!

Als Antwort auf: 520 - 525e von bmwler am 09. Januar 2003 14:58:21:

Servus.

Tja,bin auch grad dabei aus nem 520 ohne Kat einen 525eta zu machen,viel weiß ich auch noch nicht!
Auf jedenfall Motor mit getriebe+steuergerät!
Hinterachsdifferenzial wechsel ich mal nicht,will testen wie er sich verhält (wird in der endgeschwindigkeit langsammer sein)
Zudem wechsel ich auch Komplett die Vorderen Federbeine (zwecks belüfteten Bremsen)
Wenn du noch tips bekommst,oder jemand noch was weiß bitte mir mailen
kalmbach.ralf@gmx.de

Weiss jemand was man alles wechseln muss wenn man aus einem 520 einen 525e machen will? (Motor :) , Kardanwelle? , Hinterachse? , .. )
Wäre dankbar für gscheite Tips!

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von ralf am 09. Januar 2003 16:45:24:

Servus Ralf,
danke dir für die Tips! wenn ich noch was neues hör mail ich dir aufjedenfall!
Samal haben alle 525e belüftete Bremsen oder hast du ein speziellen 28iger?
Gruss Sven

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Sven am 09. Januar 2003 18:10:14:

Also meines wissens nach,haben alle 525e belüftete Scheiben,die einzigen waren der 518 u 520er ohne!!

gruß ralf

Servus Ralf,

danke dir für die Tips! wenn ich noch was neues hör mail ich dir aufjedenfall!
Samal haben alle 525e belüftete Bremsen oder hast du ein speziellen 28iger?
Gruss Sven

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Ralf am 09. Januar 2003 18:45:11:

Also meines wissens nach,haben alle 525e belüftete Scheiben,die einzigen waren der 518 u 520er ohne!!

gruß ralf
Servus Ralf,

danke dir für die Tips! wenn ich noch was neues hör mail ich dir aufjedenfall!
Samal haben alle 525e belüftete Bremsen oder hast du ein speziellen 28iger?
Gruss Sven

Hy!!
Also mein 85er 520i hat serienmäßig innenbelüftete Scheiben!gruß Bernd<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Bernd Müller am 09. Januar 2003 18:58:37:

Also das mit den Bremsen ist Bj. und Ausstattungsabhängig(ABS,Autom.)-näheres dazu auf der hp E12/28IG

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von ralf am 09. Januar 2003 16:45:24:

Auf jedenfall Motor mit getriebe+steuergerät!
Hinterachsdifferenzial wechsel ich mal nicht,will testen wie er sich verhält
(wird in der endgeschwindigkeit langsammer sein)

Aber Hallo

Der eta dreht max. 4500 Touren. Ich weiß nicht, wie schnell
der 520 im 5. bei 4500 Touren ist, aber ich schätze mal sowas
wie 170. Das ist dann die neue Vmax...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Nico Hoffmann am 09. Januar 2003 21:27:44:

Servus N.
meinst du das der Wagen dann mit dem org. Diffrenzial nur 170 kmh läuft, oder das Etas überhaubt nur auf 170 schaffen ? (Sorry an alle Eta Fahrer ich hab noch nie einen gehabt, und weiß nich wie schnell sie sind!). Aber ich mein es is ja dann kein 520 mehr sondern ein 525 und da müsst doch dann mehr gehen...

Aber Hallo
Der eta dreht max. 4500 Touren. Ich weiß nicht, wie schnell
der 520 im 5. bei 4500 Touren ist, aber ich schätze mal sowas
wie 170. Das ist dann die neue Vmax...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Sven am 10. Januar 2003 00:10:09:

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt halt auf die Übersetzung an.....

Gruß,

Carsten

Servus N.
meinst du das der Wagen dann mit dem org. Diffrenzial nur 170 kmh läuft, oder das Etas überhaubt nur auf 170 schaffen ? (Sorry an alle Eta Fahrer ich hab noch nie einen gehabt, und weiß nich wie schnell sie sind!). Aber ich mein es is ja dann kein 520 mehr sondern ein 525 und da müsst doch dann mehr gehen...

Aber Hallo
Der eta dreht max. 4500 Touren. Ich weiß nicht, wie schnell
der 520 im 5. bei 4500 Touren ist, aber ich schätze mal sowas
wie 170. Das ist dann die neue Vmax...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von MP am 10. Januar 2003 08:06:08:

Aber bei 0,7 L mehr Hubraum muss der Wagen doch mehr Leistung haben, sei
es auch nur im Drehmoment oder??

Es geht mir eigentlich auch weniger um die Vmax, denn ich will eigentlich
locker flockig mit meim 28iger durch die Kurven schiessen anstatt mich mit
irgendwelchen Supersportlern auf der Autobahn zu messsen! Aber ich mein
für ein paar Schaafe im Wolfspelz wirds schon reichen!! :)
Gruss Sven

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt halt auf die Übersetzung an.....
Gruß,
Carsten

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von MP am 10. Januar 2003 08:06:08:

Was ist die beste Übersetztung? um aus dem 525e die beste
Beschleunigung/Drehmoment herauszuholen?
Gibts es einfache Lösungen wie z.B. bestimmte Teile aus bestimmten Bmw`s
herauszubauen und einzusetzten oder gibt es spezielle "Sportübersetzungen"?
Bin dankbar für gscheite Tips!
Gruss Sven

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Sven am 10. Januar 2003 11:43:14:

Aber bei 0,7 L mehr Hubraum muss der Wagen doch mehr Leistung haben, sei
es auch nur im Drehmoment oder??

Klar. Drehmoment wie 528i, 240Nm, aber viel früher als bei dem 528i. :o)

Es geht mir eigentlich auch weniger um die Vmax, denn ich will eigentlich
locker flockig mit meim 28iger durch die Kurven schiessen anstatt mich mit
irgendwelchen Supersportlern auf der Autobahn zu messsen! Aber ich mein
für ein paar Schaafe im Wolfspelz wirds schon reichen!! :)

Für ein paar Corsas u Lupos, ja. Auf der Autobahn habe ich auch mit meinem 528i nicht mehr viel zu melden. Platz wird mir zwar immer eingeräumt, aber wenn so 210 auf der Uhr hat, kommen noch Scharen von hinten....

Für die Landstr ist Drehmoment, wenig Gewicht u ein ordentliches Fahrwerk natürlich ideal.
;o)

Gruß,

Carsten

Gruss Sven

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt halt auf die Übersetzung an.....
Gruß,
Carsten

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von sven am 10. Januar 2003 11:51:17:

Was ist die beste Übersetztung? um aus dem 525e die beste
Beschleunigung/Drehmoment herauszuholen?

Pf, das sind Glaubenskriege. Nimm das 4.24 aus dem späten 520i Kat. Dann fährst zwar nur noch vielleicht 150, aber solltest Slicks aufziehen.

Im Ernst. Was ausgewogenes ist wohl besser. 3.6x, 3.7x oder so.
Es gint auch Sportübersetzungen, aber wie viel willst Du ausgeben ?

Allerdings ist ein eta zwar ein Drehmomentbulle, aber da er auf Sparsamkeit ausgelegt wurde (Ansaugspinne, Verdichtung, Getriebe, Antriebsübersetzung) wird das sicher keine leichte Arbeit.

Gibts es einfache Lösungen wie z.B. bestimmte Teile aus bestimmten Bmw`s
herauszubauen und einzusetzten oder gibt es spezielle "Sportübersetzungen"?
Bin dankbar für gscheite Tips!
Gruss Sven

Als Antwort auf: 520 - 525e von bmwler am 09. Januar 2003 14:58:21:

Servus.
Weiss jemand was man alles wechseln muss wenn man aus einem 520 einen 525e machen will? (Motor :) , Kardanwelle? , Hinterachse? , .. )
Wäre dankbar für gscheite Tips!

ich muß immer schmunzeln <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> über derartige und ähnliche "Bastelabsichten" und frage mich was es für Gründe gibt diese Wahnsinnsarbeit auf sich zu nehmen wenn es günstig komplette Fahrzeuge ( die dann auch Getriebe- und Differenzialmäßig auf den Motor abgestimmt sind ) für wenig Geld gibt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif alt=gruebel>.

Mal ganz davon abgesehen das ich originale Fahrzeuge bevorzuge, und keine verbastelte Fahrzeuge mag. Die sind nach Weiterverkauf ( wenn Du der Käufer bist ) ein Horror, weil bei ner Reparatur nix paßt wenn Du anhand der Fahrgestellnummer Teile holst ... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer-rot.gif alt=sauer-rot>

Ich habe u.a. einen ordentlichen 87er 520i Werks-KAT mit Zahnriemenschaden gekauft und dachte "mal eben" den Motor von einem 83er 520i Schlachtwagen umzusetzen. Verwenden konnte ich nur den Motorblock mit Kopf, nichts anderes, alles andere mußte umgerüstet werden. Neue Dichtungen usw. Ich glaube da hätte ich besser nur den Kopf getauscht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>.

Wie wird es da erst aussehen wenn man auf eta umrüstet ... und denk an die hinteren Scheibenbremsen die der eta hat und der 520 nicht ( außer Modelljahr 87 )

Klaus Jansen

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von sven am 10. Januar 2003 11:51:17:

Was ist die beste Übersetztung? um aus dem 525e die beste
Beschleunigung/Drehmoment herauszuholen?
Gibts es einfache Lösungen wie z.B. bestimmte Teile aus bestimmten Bmw`s
herauszubauen und einzusetzten oder gibt es spezielle "Sportübersetzungen"?
Bin dankbar für gscheite Tips!
Gruss Sven

Den 525 eta kennzeichnet ein hohes Drehmoment im Serienzustand, dadurch läuft der Wagen sehr sparsam, zieht von unten heraus kräftig durch und will mit
n i e d r g e r Drehzahl gefahren werden. Das machst Du mit einer kurzen Achse oder einem anderen Getriebe alles zunichte, oder wenigstens zum guten teil.

Wenn Du den E28 "rennen" lassen willst nimm nen 3,5 Liter Motor ... oder kauf Dir wie schon empohlen gleich eine passende Variante!

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Klaus Jansen am 10. Januar 2003 13:34:43:

Den 525 eta kennzeichnet ein hohes Drehmoment im Serienzustand, dadurch läuft der Wagen sehr sparsam, zieht von unten heraus kräftig durch und will mit
n i e d r g e r Drehzahl gefahren werden. Das machst Du mit einer kurzen Achse oder einem anderen Getriebe alles zunichte, oder wenigstens zum guten teil.
Wenn Du den E28 "rennen" lassen willst nimm nen 3,5 Liter Motor ... oder kauf Dir wie schon empohlen gleich eine passende Variante!

DAS SEHE ICH AUCH SO, DER ETA IST KEIN SPORTWAGEN.
Irgendwelche wilden Verpflanzungen, ohne überhaupt zu wissen, WAS da eigentlich für Komponenten vermischt werden, halte ich für wenig sinnvoll!

Thomas

Als Antwort auf: muß das sein???? von Klaus Jansen am 10. Januar 2003 13:16:38:

Servus Klaus,
Als erstes, den Wagen den ich vor hab zusammen zu bauen, bau ich nur für mich und ich denk nich ma dran den wagen je wieder her zu geben. Ich habe einen 28iger 520 Bj. 82 o. Kat und ohne sonstige Ausstattung (fensterheber unsowas..)
gekauft. Ich habe noch keinen orginalen 28iger gesehen der von der Karosse her so gut da steht wie der!(Ich weiß jetzt auch nicht wie ihr das seht) So gut wie kein Rost, nicht an der Kennzeichenbeleuchtung, ok leider is eine Wagenheberaufnahme lediert aber das wars dann auch schon ( naja vielleicht noch ein paar mini Stellen .. ). Der Wagen stand von seinen 20 Jahren bestimmt 10 Jahre davon in der Garage!
Der Eta hat ein Drehmoment wie ich ihn brauch und will (am liebsten wäre mir natürlich V8 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ), und er is sparsam!

Kann man das nicht kombinieren?: Wenn man langsam und gemühtlich fährt verbraucht er wenig - eta halt, aber wenn mal so ein sch*** Golf auftaucht, hat man dann 2,7 L Power? Das is das was ich machen will!

Ich weiß nicht ob es jetzt ein paar Leute vor lachen vom Sitz haut aber das is halt das was mir zur Zeit nicht mehr aus dem Kopf geht..!

Gruss Sven

PS: Ja das "orginal" is halt so`ne Ansichtssache. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/grinser/grinser006.gif alt=fettgrins>

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Jochen am 09. Januar 2003 19:30:51:

Also,

entgegen aller Behauptungen über V-max,Bremsen,Getriebe etc.....
werde ich meinen 520er in einen 525e umwandeln.
Habe einen eta mit verherender Karosse gekauft(Motor top mit 80tkm) und mein 520er hat weder rost noch Schäden + Vollausstattung(Klima,Standheizung und und und)
Werde Bremsen vorne hinten und Motor mit Getriebe erstmal tauschen,
dann sehe ich ja wie sich das mit der V-max so verhält! Kann ja dann immer noch das Hintere Differenzial tauschen!!!!!!!!!!!!!!

Gruß Ralf

Also das mit den Bremsen ist Bj. und Ausstattungsabhängig(ABS,Autom.)-näheres dazu auf der hp E12/28IG

Als Antwort auf: 520 - 525e von bmwler am 09. Januar 2003 14:58:21:

..der 520er hat kleinere Antriebswellen..
d.h. ein eta-Diff passt nicht so ohne weiteres..!!!
genauso verhält es sich mit den Diff's der M30 und Diesel-Autos...

mit anderen Worten Du kannst noch die HA
oder NUR die Schräglenker wechseln...

Jrüsse

Als Antwort auf: Re: muß das sein???? von sven am 10. Januar 2003 16:14:51:

<center>http://www.automobilkonzepte.de/OldtiHP2/Berichte/Fotogalerie/Fotogalerie_07/DSC00207.JPG</center>

Servus Sven,

kannst natürlich machen was willst mit Deinem E28 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>, mein Rat jedenfalls ist: "Laß es lieber", und wie auch schon aus andren Beiträgen herauszulesen ist, leistungsmäßig wirst Du im Vergleich zu Golf und Co eh keinen Staat machen können, selbst mein 528i oder ein 535i ist da recht schwerfällig. Aber mach diese Erfahrung nur selber <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, ich wollte auch imme mit dem Kopf durch die Wand.

Ich habe es mir schon lange abgewöhnt bei den "Schnellen" mitzumischen, obwohl es zugegebenermaßen öfters "juckt". Mit einem E28 nimmt Dich eh keiner ernst und gibt erst recht Gas damit er Dich versägen kann, meine Erfahrung ...

Ich mag lieber das ruhige Fahren ( wohl etwas altersbedingt (?), vielleicht schlägt da auch die Vernunft, der Economiegedanke oder sonst was durch, meine Susi spricht sogar manchmal vom Altersgeiz *lol* ). Ich mag das Cruisen, das Dahingleiten, wenn es eilt kann ih so aber auch trotzdem ordenliche Durchschnitte erzielen. OK, ein BMW will auch mal sportlich bewegt werden, wird er bei mir auch, aber meist eben nur manchmal. Vor vor allem aber muß man sich auf sein Fahrzeug einstellen, egal ob 50 PS, 100 oder 250, und glaube mir, meist nehme ich die schwächeren zum Fahren <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif alt=gruebel>, obgleich die Leistungsspanne meiner Klassiker bis an die 300 PS reicht ... ( beginnend bei 13,5 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> )

Klaus

hie die 13,5 PS

Als Antwort auf: Re: muß das sein???? von sven am 10. Januar 2003 16:14:51:

Servus Klaus,
Als erstes, den Wagen den ich vor hab zusammen zu bauen, bau ich nur für mich und ich denk nich ma dran den wagen je wieder her zu geben. Ich habe einen 28iger 520 Bj. 82 o. Kat und ohne sonstige Ausstattung (fensterheber unsowas..)
gekauft. Ich habe noch keinen orginalen 28iger gesehen der von der Karosse her so gut da steht wie der!(Ich weiß jetzt auch nicht wie ihr das seht) So gut wie kein Rost, nicht an der Kennzeichenbeleuchtung, ok leider is eine Wagenheberaufnahme lediert aber das wars dann auch schon ( naja vielleicht noch ein paar mini Stellen .. ). Der Wagen stand von seinen 20 Jahren bestimmt 10 Jahre davon in der Garage!
Der Eta hat ein Drehmoment wie ich ihn brauch und will (am liebsten wäre mir natürlich V8 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ), und er is sparsam!
Kann man das nicht kombinieren?: Wenn man langsam und gemühtlich fährt verbraucht er wenig - eta halt, aber wenn mal so ein sch*** Golf auftaucht, hat man dann 2,7 L Power? Das is das was ich machen will!
Ich weiß nicht ob es jetzt ein paar Leute vor lachen vom Sitz haut aber das is halt das was mir zur Zeit nicht mehr aus dem Kopf geht..!
Gruss Sven
PS: Ja das "orginal" is halt so`ne Ansichtssache. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/grinser/grinser006.gif alt=fettgrins>

Als Antwort auf: Re: muß das sein???? von sven am 10. Januar 2003 16:14:51:

Hallo sven,

Servus Klaus,
Als erstes, den Wagen den ich vor hab zusammen zu bauen, bau ich nur für mich und ich denk nich ma dran den wagen je wieder her zu geben.

Das ist schoen und gut, sorgt dafuer das ein E28 mehr gepflegt wird.

Ich habe einen 28iger 520 Bj. 82 o. Kat und ohne sonstige Ausstattung (fensterheber unsowas..)

gekauft. Ich habe noch keinen orginalen 28iger gesehen der von der Karosse her so gut da steht wie der!

Kannst mal bei mir vorbeikommen, hab auch son exemplar, 85er 525e 56.000 km, 1.Hand, 15 Jahre Lang Garage und nur bei sonnenschein bewegt. erstbesitzer war mein opa...

(Ich weiß jetzt auch nicht wie ihr das seht) So gut wie kein Rost, nicht an der Kennzeichenbeleuchtung, ok leider is eine Wagenheberaufnahme lediert aber das wars dann auch schon ( naja vielleicht noch ein paar mini Stellen .. ). Der Wagen stand von seinen 20 Jahren bestimmt 10 Jahre davon in der Garage!

Der Eta hat ein Drehmoment wie ich ihn brauch und will (am liebsten wäre mir natürlich V8 <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> ), und er is sparsam!
Kann man das nicht kombinieren?: Wenn man langsam und gemühtlich fährt verbraucht er wenig - eta halt, aber wenn mal so ein sch*** Golf auftaucht, hat man dann 2,7 L Power? Das is das was ich machen will!

falsch,

1. im Vergleich zum 520i verbraucht er nicht wesentlich, wenn ueberhaupt weniger Sprit.
2. Er hat zwar Drehmoment, aber trozdem nur 125 Ps die kannste ncith von der Hand weisen. Er ist nicht schneller als der Eta, es kommt dir nur so vor das er besser zieht.
3. Gegen einen Golf IV TDI kommste so gerade noch an, aber nur wenn der Golf die 90 PS Maschine drin hat. So ist es nunmal leider, der E28 ist alt und schwer, ich hatte mit meinem 535i letztens Probleme, bei 230 an einem VOLLBESETZTEM Peugeot 206 vobei zu kommen...

also mach dir lieber nicht die Falschen hoffnungen, ich hab selbst einen 520i und einen Eta und war enttaeuscht das der 520i doch mithalten kann...

Ich weiß nicht ob es jetzt ein paar Leute vor lachen vom Sitz haut aber das is halt das was mir zur Zeit nicht mehr aus dem Kopf geht..!
Gruss Sven
PS: Ja das "orginal" is halt so`ne Ansichtssache. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/grinser/grinser006.gif alt=fettgrins>

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von ralf am 09. Januar 2003 16:45:24:

Servus.

Tja,bin auch grad dabei aus nem 520 ohne Kat einen 525eta zu machen,viel weiß ich auch noch nicht!
Auf jedenfall Motor mit getriebe+steuergerät!
Hinterachsdifferenzial wechsel ich mal nicht,will testen wie er sich verhält (wird in der endgeschwindigkeit langsammer sein)

---> Und BRUTAL beschleunigen, der Eta hat ein 2,93er Diff und der 520i ein 4,27er. von einer Kombination eines Eta Motors mit dem extrem Kurzen 520i Diff ist absolut abzuraten da das Auto unfahrbahr sein wird.

Das ist eine Kombination wie sie im rennsport benutzt wird, durch das Zusammensppiel mit dem Eta Getriebe wird das auto maximal noch 120 - 130 fahren!!!

Zudem wechsel ich auch Komplett die Vorderen Federbeine (zwecks belüfteten Bremsen)
Wenn du noch tips bekommst,oder jemand noch was weiß bitte mir mailen
kalmbach.ralf@gmx.de

Weiss jemand was man alles wechseln muss wenn man aus einem 520 einen 525e machen will? (Motor :) , Kardanwelle? , Hinterachse? , .. )
Wäre dankbar für gscheite Tips!

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von MP am 10. Januar 2003 12:00:58:

Was ist die beste Übersetztung? um aus dem 525e die beste
Beschleunigung/Drehmoment herauszuholen?

Pf, das sind Glaubenskriege. Nimm das 4.24 aus dem späten 520i Kat. Dann fährst zwar nur noch vielleicht 150, aber solltest Slicks aufziehen.

---> Und nach spaetestens 2 Wochen reissen saemtlcihe Antriebsstraenge!!!

Im Ernst. Was ausgewogenes ist wohl besser. 3.6x, 3.7x oder so.
Es gint auch Sportübersetzungen, aber wie viel willst Du ausgeben ?
Allerdings ist ein eta zwar ein Drehmomentbulle, aber da er auf Sparsamkeit ausgelegt wurde (Ansaugspinne, Verdichtung, Getriebe, Antriebsübersetzung) wird das sicher keine leichte Arbeit.

Gibts es einfache Lösungen wie z.B. bestimmte Teile aus bestimmten Bmw`s
herauszubauen und einzusetzten oder gibt es spezielle "Sportübersetzungen"?
Bin dankbar für gscheite Tips!
Gruss Sven

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von MP am 10. Januar 2003 08:06:08:

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt halt auf die Übersetzung an.....

---> Also mein Eta laeuft 210, wenns Berg ab geht auch 215...

ist aber auch ein 3,07er Diff mit Sperre ausm M535i drin.

Gruesse

Benny

Gruß,
Carsten

Servus N.
meinst du das der Wagen dann mit dem org. Diffrenzial nur 170 kmh läuft, oder das Etas überhaubt nur auf 170 schaffen ? (Sorry an alle Eta Fahrer ich hab noch nie einen gehabt, und weiß nich wie schnell sie sind!). Aber ich mein es is ja dann kein 520 mehr sondern ein 525 und da müsst doch dann mehr gehen...

Aber Hallo
Der eta dreht max. 4500 Touren. Ich weiß nicht, wie schnell
der 520 im 5. bei 4500 Touren ist, aber ich schätze mal sowas
wie 170. Das ist dann die neue Vmax...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Benny am 10. Januar 2003 18:45:50:

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr
Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen
halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt
halt auf die Übersetzung an.....

---> Also mein Eta laeuft 210, wenns Berg ab geht auch 215...
ist aber auch ein 3,07er Diff mit Sperre ausm M535i drin.

Vergiss es.

Der Leistungsbedarf steigt mit der 3.(!) Potenz der
Geschwindigkeit. Der Unterschied von den eingetragenen 190
zu 210 ist pi mal Daumen 10%.
Bei 210 ist also das 1,1^3-fache der Leistung wie für 190
nötig. Das ist ungefähr ein Faktor von 1,3irgendwas.

Das liegt weit ausserhalb jeder Streueung und auch weit
ausserhalb des Bereichs, was die Drehzahländerung bei v_max
(das andere Differential) ausmachen können.

Bei 210 lügt dein Tacho oder du hast Rückenwind, ein Gefälle,
oder doch mehr Leistung als ein Serien-Eta.

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Benny am 10. Januar 2003 18:45:50:

Hallo,

Das geht schon, den ETA schneller zu machen mit einem anderen Differential.
Der ETA hat (8/84) ein Diff. mit der übersetzung 2,93. Macht laut Diagramm in der Bedienungsanleitung eine Drehzahl von 3900 upm bei 190.
Das Leistungsdiagramm ergibt eine max. Leistung von 90 kW bei 3900.

Mit dem 3,07er Diff vom 535i kommt der ETA auf 4100 upm bei 190. Da gibts schon 92 kW und das ist wirklich ein bisschen mehr. Ausserdem noch weit genug von den 5000 Maximaldrehzahl entfernt.

Naja, wenn ich einen ETA hätte, würde ich mir das auch überlegen.

Vielleicht sollte ich in meinem tdA mal mit einem Diff. aus dem 528i experimentieren? Das würde die Drehzahl bei 180 von 3500 auf 3850 hochsetzen. Und die verfügbare max. Leistung von 73 auf 78 kW. Damit wird der td bestimmt auch ein bisschen schneller und ein bisschen durstiger.
Nein, ich mache das nicht. Mir gefällt am tdA ja gerade das niedrige Drehzahlniveau so gut.

Viele Grüße
Uwe

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt halt auf die Übersetzung an.....

---> Also mein Eta laeuft 210, wenns Berg ab geht auch 215...
ist aber auch ein 3,07er Diff mit Sperre ausm M535i drin.
Gruesse
Benny

Gruß,
Carsten

Servus N.
meinst du das der Wagen dann mit dem org. Diffrenzial nur 170 kmh läuft, oder das Etas überhaubt nur auf 170 schaffen ? (Sorry an alle Eta Fahrer ich hab noch nie einen gehabt, und weiß nich wie schnell sie sind!). Aber ich mein es is ja dann kein 520 mehr sondern ein 525 und da müsst doch dann mehr gehen...

Aber Hallo
Der eta dreht max. 4500 Touren. Ich weiß nicht, wie schnell
der 520 im 5. bei 4500 Touren ist, aber ich schätze mal sowas
wie 170. Das ist dann die neue Vmax...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Nico Hoffmann am 10. Januar 2003 19:52:07:

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr
Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen
halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt
halt auf die Übersetzung an.....

---> Also mein Eta laeuft 210, wenns Berg ab geht auch 215...
ist aber auch ein 3,07er Diff mit Sperre ausm M535i drin.

Vergiss es.
Der Leistungsbedarf steigt mit der 3.(!) Potenz der
Geschwindigkeit. Der Unterschied von den eingetragenen 190
zu 210 ist pi mal Daumen 10%.
Bei 210 ist also das 1,1^3-fache der Leistung wie für 190
nötig. Das ist ungefähr ein Faktor von 1,3irgendwas.
Das liegt weit ausserhalb jeder Streueung und auch weit
ausserhalb des Bereichs, was die Drehzahländerung bei v_max
(das andere Differential) ausmachen können.
Bei 210 lügt dein Tacho oder du hast Rückenwind, ein Gefälle,
oder doch mehr Leistung als ein Serien-Eta.
N.

hallo nico. mit so berechnungen kenn ich mich nicht aus. ich hatte in meinem eta ein 3.25 eingebaut und der tacho zeigte voll ausgedreht 210 km/h an.. ich glaub die tachos lügen wie sau.. warscheinlich war ich nicht mal 180km/h schnell..

tschau rainer

Als Antwort auf: Dei Drehzahl entscheidet. von uwe am 10. Januar 2003 20:39:52:

Das geht schon, den ETA schneller zu machen mit einem anderen Differential.
Der ETA hat (8/84) ein Diff. mit der übersetzung 2,93. Macht laut Diagramm in
der Bedienungsanleitung eine Drehzahl von 3900 upm bei 190.
Das Leistungsdiagramm ergibt eine max. Leistung von 90 kW bei 3900.
Mit dem 3,07er Diff vom 535i kommt der ETA auf 4100 upm bei 190. Da gibts schon
92 kW und das ist wirklich ein bisschen mehr. Ausserdem noch weit genug von den
5000 Maximaldrehzahl entfernt.

Zwei "Fehler":
1.) Die Höchstgeschwindigkeit wird beim Eta im 4. Gang erreicht
und gehalten (siehe Bedienungsanleitung).

2.) Die Maximaldrehzahl für die 125- und 122-PS-Modelle liegt
bei 4500 U/min, nicht bei 5000.

Die ideale Übersetzung für maximale Geschwindigkeit ist demnach
beim 4. Gang (zumindest eher der 4. als der 5.).
Übersetzt man das Differential etwas länger, kann man bei
gutgehenden Maschinen möglicherweise eine etwas höhere
Geschwindigkeit erreichen, bevor die Leistungskurve am oberen
Ende wieder abfällt.
Das ergibt aber nur marginale Unterschiede. Um auf die 210 zu
kommen, müßten bei 210 gut 30% mehr Leistung anstehen als bei
190. Da der Eta aber nur 92 KW hat und bei 190 offenbar schon
etwa 90 davon leisten muss, sehe ich wenig Chancen...

N.

Als Antwort auf: Re: Dei Drehzahl entscheidet. von Nico Hoffmann am 10. Januar 2003 23:32:01:

Das geht schon, den ETA schneller zu machen mit einem anderen Differential.
Der ETA hat (8/84) ein Diff. mit der übersetzung 2,93. Macht laut Diagramm in
der Bedienungsanleitung eine Drehzahl von 3900 upm bei 190.
Das Leistungsdiagramm ergibt eine max. Leistung von 90 kW bei 3900.
Mit dem 3,07er Diff vom 535i kommt der ETA auf 4100 upm bei 190. Da gibts schon
92 kW und das ist wirklich ein bisschen mehr. Ausserdem noch weit genug von den
5000 Maximaldrehzahl entfernt.

Zwei "Fehler":

Sorry Nico, 2 Fehler:

1.) Die Höchstgeschwindigkeit wird beim Eta im 4. Gang erreicht
und gehalten (siehe Bedienungsanleitung).

Da kann die Bediennungsanleitung erzaehlen was sie will, ich fahren im 4. 190 und im 5 210.

2.) Die Maximaldrehzahl für die 125- und 122-PS-Modelle liegt
bei 4500 U/min, nicht bei 5000.

Auch falsch, habe 85er 122 ps Machschine, Dzm dreht bi 4950, aber das steh auch so bei mir in den unterlagen...

Kann dich gern mal mit nehmen und dir beides Besweisen... das mit der Hoechstgeschwindigkeit kann aber auch an dem 3,07er Sperrdiff ausm M535 liegen, denn dadurch faehrt er dank mehr Kraft und trotz kuerzerer Uebersetzung schneller wie vorher mit dem 2,93er Serien-Diff.

Gruesse

Benny

Die ideale Übersetzung für maximale Geschwindigkeit ist demnach
beim 4. Gang (zumindest eher der 4. als der 5.).
Übersetzt man das Differential etwas länger, kann man bei
gutgehenden Maschinen möglicherweise eine etwas höhere
Geschwindigkeit erreichen, bevor die Leistungskurve am oberen
Ende wieder abfällt.
Das ergibt aber nur marginale Unterschiede. Um auf die 210 zu
kommen, müßten bei 210 gut 30% mehr Leistung anstehen als bei
190. Da der Eta aber nur 92 KW hat und bei 190 offenbar schon
etwa 90 davon leisten muss, sehe ich wenig Chancen...
N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Nico Hoffmann am 10. Januar 2003 19:52:07:

Du weisst schon, was den eta so besonders macht ?
Der eta hat einen von 2.0 auf 2.7l aufgebohrten M20 Sechszylinder,
insofern hast Du dann genaugenommen einen 2.7. Da dieser aber auch nicht mehr
Leistung hat als ein 520i wird sicher der Geschwindigkeitszuwachs in Grenzen
halten. Schaffen kann er locker 190, auch 200 u etwas drücber sind drin, kommt
halt auf die Übersetzung an.....

---> Also mein Eta laeuft 210, wenns Berg ab geht auch 215...
ist aber auch ein 3,07er Diff mit Sperre ausm M535i drin.

Vergiss es.

Ich sag ja ich nehm dich mit...

Der Leistungsbedarf steigt mit der 3.(!) Potenz der
Geschwindigkeit. Der Unterschied von den eingetragenen 190
zu 210 ist pi mal Daumen 10%.
Bei 210 ist also das 1,1^3-fache der Leistung wie für 190
nötig.

Ich habe nie behauptet, dass er vor dem Umbau (von Serie 2,93 nach 3,07) 190 gefahren ist. 200 lief er damals schon. (Nur asl Hinweis: 184 steht im Brief)

Das ist ungefähr ein Faktor von 1,3irgendwas.

Das liegt weit ausserhalb jeder Streueung und auch weit
ausserhalb des Bereichs, was die Drehzahländerung bei v_max
(das andere Differential) ausmachen können.

Vergiss mal ganz schnell diese Formeln. Laut der Formeln die in den BMW Prospekten und Bedienungsanleitungen stehen, haette mein 535iA mit demgleichen 3,07er diff nach dem Umbau von Automat auf Schalter nur noch 205 Km/h fahren duerfen. laut den nach diesen Formeln berechneten Werten. Und was ist? Er faehrt mind. 232, das war zumindest das schnellste was ich bisher gefahren bin(Hab noch Winterreifen drauf), und da war noch lange nicht schluss mit dem Vortrieb.

Bei 210 lügt dein Tacho

Ausgeschlossen, bin letztens Nachts (bei leerer Autobahn) eine ganze Weile auf gleicher Hoehe mit nem kumpel gefahren, nagelneuer Golf 4 tdi. der hatte exact die gleichen 210 auf der uhr, wie er mir nachher mitteilte, da sein Golf auch nciht schneller laeuft...
oder du hast Rückenwind, ein Gefälle,

oder doch mehr Leistung als ein Serien-Eta.

Also ich habe schon einige Eta Fahrer gesprochen, deren Autos auch Problemlos 205, 210 liefen.

Das mag aber mit den frueheren Baujahren zu tun haben, denn die spaeteren hatten meines Erachtens kuerzere Hinterachsen, da waren keine Vmax ueber 200 mehr moeglich...

Aber jetzt wo ich drueber nachdenke, unser 87er 520i laeuft auch 205, also deine 190 sind sicher eher unrealistich...

N.

Als Antwort auf: Re: 520 - 525e von Benny am 11. Januar 2003 00:09:27:

Nur, um meinen Senf auch zuzugeben:
Mein 520i Editon lief Tacho 210, dann wurde er vom Drehzahlbegrenzer abgeregelt. Ja, im fünften Gang. Der erschein mir kürzer als mein 5. im 528i.
Der 520er hatte die 4.27er, also schon sehr kurz.

Mein 528i kommt nicht mal in die Nähe des Abreglers mit 3.46 u dem Schongang. Auf ebener Strecke hat man dann 220 auf Uhr, was ja auch mit den eingetragenen 215km/h konform geht.

Bei Gefälle ist dank dieser Sparmassnahmen auch mehr drin, ich hatte schon die vollen 240 auf der Uhr. :o) Aber finde mal ne passende Strecke...

Gruß,

Carsten

Als Antwort auf: Re: Dei Drehzahl entscheidet. von Benny am 10. Januar 2003 23:52:43:

Zwei "Fehler":

Sorry Nico, 2 Fehler:

1.) Die Höchstgeschwindigkeit wird beim Eta im 4. Gang erreicht
und gehalten (siehe Bedienungsanleitung).

Da kann die Bediennungsanleitung erzaehlen was sie will, ich fahren im 4. 190 und im 5 210.

2.) Die Maximaldrehzahl für die 125- und 122-PS-Modelle liegt
bei 4500 U/min, nicht bei 5000.

Auch falsch, habe 85er 122 ps Machschine, Dzm dreht bi 4950, aber das steh auch so bei mir in den unterlagen...

Kann dich gern mal mit nehmen und dir beides Besweisen... das mit der Hoechstgeschwindigkeit kann aber auch an dem 3,07er Sperrdiff ausm M535 liegen, denn dadurch faehrt er dank mehr Kraft und trotz kuerzerer Uebersetzung schneller wie vorher mit dem 2,93er Serien-Diff.

Mit den Drehzahlen, den Formeln u so kenne ich mich nicht aus, schon gar nicht beim eta, aber da habe ich eine Frage:

Ein 3.07er ist doch kürzer als das 2.93, oder ? Müsste er theoretisch nicht langsamer sein damit ? Nicht, daß ich Dir nicht glaube, ich verstehe es nur nicht. Wie bekommt der Motor denn da mehr Kraft ?

Gruß,

Carsten

Als Antwort auf: Re: Dei Drehzahl entscheidet. von MP am 11. Januar 2003 01:07:10:

Da kann die Bediennungsanleitung erzaehlen was sie will, ich fahren im 4. 190
und im 5 210.

Kann dich gern mal mit nehmen und dir beides Besweisen... das mit der
Hoechstgeschwindigkeit kann aber auch an dem 3,07er Sperrdiff ausm M535
liegen, denn dadurch faehrt er dank mehr Kraft und trotz kuerzerer
Uebersetzung schneller wie vorher mit dem 2,93er Serien-Diff.

Mit den Drehzahlen, den Formeln u so kenne ich mich nicht aus, schon gar nicht
beim eta, aber da habe ich eine Frage:

Ein 3.07er ist doch kürzer als das 2.93, oder ? Müsste er theoretisch nicht
langsamer sein damit ? Nicht, daß ich Dir nicht glaube, ich verstehe es nur
nicht. Wie bekommt der Motor denn da mehr Kraft ?

Gar nicht, der Motor bleibt derselbe

Der Motor gibt mit steigender Drehzahl auch steigende Leistung ab.
Bis zu einem gewissen Punkt (Maximalleistung), dann geht die
Leistung wieder zurück, wenn man noch höher dreht.
Der Luftwiderstand steigt mit der Geschwindigkeit.

Ein Getriebe ist deshalb so auszulegen, dass die maximale Leistung
mit der maximalen Geschwindigkeit zusammenfällt. Alles andere waere
eine Fehlanpassung.
Nun kann es z.B. sein, dass der Konstrukteur die Übersetzung so wählt,
dass die Maximalleistung ein klein wenig unter der maximalen
Geschwindigkeit liegt. Dann hat der Wagen etwas Reserve bei (leichten)
Steigungen oder Gegenwind.

In den Schongang-E28 ist es der 4. Gang, der so ausgelegt ist. Der
fünfte ist noch länger ("zu lang"), deswegen "Schongang". Nehmen wir
mal an, der Motor streut in der Leistung etwas nach oben (Toleranzen),
und es ist ein etwas kürzeres Differential verbaut. Dann kan es sein,
das die "ideale" Übersetzung näher beim 5. als beim 4. liegt. Dann
kann der Wagen u.U. im 5. etwas schneller laufen als vorher im 4.

N.

Als Antwort auf: Re: Dei Drehzahl entscheidet. von Nico Hoffmann am 11. Januar 2003 01:35:30:

Ahja, also wir bei mir. Laut ams erreiche die die VMax im 4. UND im 5. Gang.
Schon bei leichteren Steigerungen gehts nur im 4., in der Ebene ist es eigentlich egal, aber vom Drehzahlniveau u Geräusch im 5. besser, bergab dann massig Reserven.

Gar nicht, der Motor bleibt derselbe
Der Motor gibt mit steigender Drehzahl auch steigende Leistung ab.
Bis zu einem gewissen Punkt (Maximalleistung), dann geht die
Leistung wieder zurück, wenn man noch höher dreht.
Der Luftwiderstand steigt mit der Geschwindigkeit.
Ein Getriebe ist deshalb so auszulegen, dass die maximale Leistung
mit der maximalen Geschwindigkeit zusammenfällt. Alles andere waere
eine Fehlanpassung.
Nun kann es z.B. sein, dass der Konstrukteur die Übersetzung so wählt,
dass die Maximalleistung ein klein wenig unter der maximalen
Geschwindigkeit liegt. Dann hat der Wagen etwas Reserve bei (leichten)
Steigungen oder Gegenwind.
In den Schongang-E28 ist es der 4. Gang, der so ausgelegt ist. Der
fünfte ist noch länger ("zu lang"), deswegen "Schongang". Nehmen wir
mal an, der Motor streut in der Leistung etwas nach oben (Toleranzen),
und es ist ein etwas kürzeres Differential verbaut. Dann kan es sein,
das die "ideale" Übersetzung näher beim 5. als beim 4. liegt. Dann
kann der Wagen u.U. im 5. etwas schneller laufen als vorher im 4.
N.

Als Antwort auf: Re: Dei Drehzahl entscheidet. von MP am 11. Januar 2003 01:07:10:

Zwei "Fehler":

Sorry Nico, 2 Fehler:

1.) Die Höchstgeschwindigkeit wird beim Eta im 4. Gang erreicht
und gehalten (siehe Bedienungsanleitung).

Da kann die Bediennungsanleitung erzaehlen was sie will, ich fahren im 4. 190 und im 5 210.

2.) Die Maximaldrehzahl für die 125- und 122-PS-Modelle liegt
bei 4500 U/min, nicht bei 5000.

Auch falsch, habe 85er 122 ps Machschine, Dzm dreht bi 4950, aber das steh auch so bei mir in den unterlagen...
Kann dich gern mal mit nehmen und dir beides Besweisen... das mit der Hoechstgeschwindigkeit kann aber auch an dem 3,07er Sperrdiff ausm M535 liegen, denn dadurch faehrt er dank mehr Kraft und trotz kuerzerer Uebersetzung schneller wie vorher mit dem 2,93er Serien-Diff.

Mit den Drehzahlen, den Formeln u so kenne ich mich nicht aus, schon gar nicht beim eta, aber da habe ich eine Frage:

Ein 3.07er ist doch kürzer als das 2.93, oder ? Müsste er theoretisch nicht langsamer sein damit ? Nicht, daß ich Dir nicht glaube, ich verstehe es nur nicht. Wie bekommt der Motor denn da mehr Kraft ?

Hallo Carsten,

der Motor hat natuerlich nciht mehr Kraft, aber mehr Reserven bei dieser derhzahl.

Dh. die Kuerzere uebersetzung gibt ihm weniger Spielraum bis zum Drehzahlbegrenzer, aber dafuer hat er in diesem Spielraum mehr Vortrieb als vorher auf dem laegerem Spielraum.

Dh. rein theoretisch sollte der Wagen mit der alten Uebersetzung schenller sein, allerdings erreicht er nie den Drehzahlbegrenzer (oder kommt ihm nahe) da er irgendwann einfach keinen Vortrieb mehr hat.

Mit dem neuen Diff hat er mehr Vortrieb und kommt daher naeher an den Drehzahlbegrenzer ran, und faehrt dadurch auch schneller...

Gruesse

Benny

Gruß,
Carsten