Bremsscheiben (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Bremsscheiben von Alfred am 27. Januar 2003 09:02:54:

Hallo Alfred,
der Vorteil der Anlage liegt darin,das die Scheiben vom Material denen der Serienscheiben von BMW entsprechen (nach DIN und besser).Zusätzlich haben die Scheiben Löcher was der zusätzlichen Kühlung der Scheibe zu gute kommt.
(lässt sich darüber steiten,wobei es schon Sinn macht,siehe Porsche etc....)
Es muß klar sein,das man für 160 Euro keine speziellen,wärmebehandelten Scheiben bekommt.Dennoch sind Sie zum org.-Teil eine sehr gute alternative.
Der Ferodo DS 2000 ein Sportbremsbelag der sehr gute Verzögerungswerte liefert.Vor allem,wenn die Bremsanlage unter Last/hoher Temperatur steht.
Fading tritt hier praktisch kaum noch auf.
Es ist oft so,das man zur Scheibe,den richtigen Belag finden muß.
Bei dieser Kombination würde ich sagen,das es doch ganz gut gelungen ist.
Ich kann Dir auch nur von meinen Erfahrungswerten berichten.
Der große Nachteil den die M5/M6 Bremsanlagen haben,ist der 4-Kolbenbremssattel aus masivem Stahl-Guß.Der Sattel speichert gerade zu die Temperatur,und gibt sie schlecht ab.Ein Sattel aus einer Alu-Legierung wäre wesentlich besser gewesen.
Deshalb rate ich auch bei solchen Fahrzeugen immer zu Sportbremsbelägen,die vor allem unter hoher Temperatur ihre Stärken haben.
Es ist nicht die erste Bremsanlage,die ich an schnellen Fahrzeugen gemacht habe.
Man kann auch sagen,"brauch ich nicht",und zahlt bei BMW für die komplette Anlage (VA/HA) knapp 550 Euro.
Die Anlage kostet bei Zimmermann mit Sportbremsbelägen 340 Euro.(VA/HA)
Für sportliche Fahrer auf Deutschen Strassen reicht solch eine Anlage föllig aus.Wenn man gelegentlich auf dem Nürburgring zu gange ist,würde ich eher zu einer Anlage von Movit (www.movit.de) raten.

alex

Als Antwort auf: Re: Bremsscheiben von Alfred am 27. Januar 2003 09:02:54:

Erkärung aus dem ISA Katalog:

Genutete Bremsscheiben:

Bremsscheiben mit vier oder acht Nuten, die zur Reinigung der Belagoberfläche dienen. Dadurch wird eine gleichmässige Bremswirkung erziehlt. Genutete Bremsscheiben haben eine längere Laufzeit als gebohrte Ausführungen.

Gebohrte Bremsscheiben:

Bebohrte Bremsscheiben erzeugen einen etwas stärkeren "Biss" der Bremse und erzielen eine geringfügig niedrigere Bremsscheiben- und Belagtemperatur. Gebohrte Scheiben sind natürlich leichter, aber auch anfälliger für Risse in der Oberfläche.

Einfahren von Bremsscheiben:

Bremsscheiben benötigen eine Einfahrprozedur um vorzeitiges Auftreten von Rissbildung zu vermeiden. Wir empfehlen folgende Methode:

1. Wenn Kühlschläuche vorhanden: 3/4 abdecken.
2. Gebrauchte bzw angefahrene Beläge montieren.
3. Für etwa 15km/h sollte aus geringer Gewschwindigkeit vorsichtig gebremst werden. Langsam die Geschwindigkeit bis zum Maximum erhöhen, aber dabei immer noch nicht hart bremsen. Am Ende der Einfahrdistanz kann die Bremse 2x bis 3mal so hart beansprucht werden.
4. Haben sie vor dem Einfahren der Scheibe die AP Racing Bremsscheibentemperaturfarbe aufgetragen so sollte sich die Grüne (430Grad) Farbe ganz und die orange (560Grad) an den aussenkanten verfärbt haben.

ich persönlich hab die Typ S von Ferrodo. hab keinen Unterschied zur serienscheibe von BMW bemerkt, da ich keine zwei autos hatte. uraltscheibe raus, mit alten belägen.. neue scheibe rein, mit neuen belägen.. da ist die neue am anfang schlecht und dann gut aber erinnern kann ich mich dann an die alte nicht mehr.

es gibt soviele scheiben.. die einen sind wärmebehandelt, haben löcher oder schlitze, die anderne haben superspeziell konstruierte laufrichtungsgebundene luftschächte und nen aluminiumtopf. für geld kann man sich vielleicht auch keramikscheiben baun lassen? den kosten-nutzen faktor muss jeder für sich selbst abwägen.

das gelochte schneller reissen hat mein im motorsport sehr aktiver bekannter auch behauptet. der versenkt je rallye ein paar scheiben, der hat da mehr möglichkeiten zu testen als ich. ich nehm das nächste mal geschlitzte.

grüsse rainer