DIFF (Allgemein)

Als Antwort auf: DIFF von sven am 28. Januar 2003 10:00:54:

Hallo,

wenn du nur mal ausprobieren willst, wie der Eta abgeht, dann kannst du das 4.10er simulieren, wenn du im 3. Gang über die Autobahn preschst (viel Spass)
und das 3.45er, wenn du dauernd im 4. Gang fährst.
Das spart viel Arbeit und den Motor bekommst du so auch kaputt.
Hat noch einen Vorteil: wenn du von dem Lärm und dem hohen Verbrauch genrvt bist, musst du nicht das alte Diff. wieder einbauen, sondern kannst einfach wieder in den 5. schalten.

Viel Spass!
Uwe

Servus ersma,
was ich nicht verstehe warum ihr mir letztens (Thema Diff) immer das vom 535 empfohlen habt...? Laut meinen Unterlagen gibt es vom 3,5L einmal das 3.07, 3.25 und das 3.45 .
Das 3.07 scheidet aus hat ja mein Eta 8/86 selber drinnen, das 3.25 wäre die Arbeit nicht wert, glaube ich, und dann is da noch das 3.45 ..
Ist es nich so das die Diffs von den 535ern teurer sind als die von den kleineren Modellen?
Weil bevor ich mir jetzt das 3.45 aus einem 535er hole, nehme ich lieber das vom billigen 528i ( 3.46 ) oder?
Mich würd aber das vom 525iA ab 9/84 ( 3.64 ) viel mehr interessieren! Kann man damit noch angenehm fahren? Hat es von euch schonmal jemand aus probiert?
Was meint ihr?
Gruss Sven
PS Habe noch das Diff von einem 520iKat ( 4.10 ), bin mal gesapnnt wie er dann abgeht .. !<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>

Als Antwort auf: DIFF von sven am 28. Januar 2003 10:00:54:

Moin auch,

Du willst ein 3.45er oder gar ein 4.10er Diff in einen eta pflanzen???

Vergiß es!

Voll ausgedreht fährt er dann knappe 100 (km/h!) und säuft wie ein Loch. Und der 1. Gang ist so kurz übersetzt, daß das Matterhorn passierbar sein dürfte...

Allenfalls fahrbar ist das 3.25er Diff.

Ich habe letztens einen 520i zum eta umgebaut. Als letztes habe ich das Diff getauscht, um mal zu sehen, wie besc****en die kurze Übersetzung zu fahren ist. Spar Dir die Arbeit und mach was anderes Schönes an Deinem eta.

MFG

E.

Servus ersma,
was ich nicht verstehe warum ihr mir letztens (Thema Diff) immer das vom 535 empfohlen habt...? Laut meinen Unterlagen gibt es vom 3,5L einmal das 3.07, 3.25 und das 3.45 .
Das 3.07 scheidet aus hat ja mein Eta 8/86 selber drinnen, das 3.25 wäre die Arbeit nicht wert, glaube ich, und dann is da noch das 3.45 ..
Ist es nich so das die Diffs von den 535ern teurer sind als die von den kleineren Modellen?
Weil bevor ich mir jetzt das 3.45 aus einem 535er hole, nehme ich lieber das vom billigen 528i ( 3.46 ) oder?
Mich würd aber das vom 525iA ab 9/84 ( 3.64 ) viel mehr interessieren! Kann man damit noch angenehm fahren? Hat es von euch schonmal jemand aus probiert?
Was meint ihr?
Gruss Sven
PS Habe noch das Diff von einem 520iKat ( 4.10 ), bin mal gesapnnt wie er dann abgeht .. !<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>

Als Antwort auf: DIFF von sven am 28. Januar 2003 10:00:54:

Weil bevor ich mir jetzt das 3.45 aus einem 535er hole, nehme ich lieber das vom billigen 528i ( 3.46 ) oder?
Mich würd aber das vom 525iA ab 9/84 ( 3.64 ) viel mehr interessieren! Kann man damit noch angenehm fahren? Hat es von euch schonmal jemand aus probiert?
Was meint ihr?
Gruss Sven
PS Habe noch das Diff von einem 520iKat ( 4.10 ), bin mal gesapnnt wie er dann abgeht .. !<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/aetsch.gif alt=aetsch>

warum? der 535i hat zumeist sperrdiffs. ein diff im eta nur wegen der übersetztung wechseln wärs mir gar nicht wert. das einzige was an so einem umbau sinn macht ist wenn man danach ne sperre hat.

probiers einfach aus. es hält dich keiner ab. aber bitte dann keine gebrüder grimm geschichten über beschleunigung unter 8 sekunden oder sowas.

grüsse rainer

Als Antwort auf: DIFF von sven am 28. Januar 2003 10:00:54:

<center>http://www.roadblaster.de/Marco.jpg</center>

Bau Dir vom 325i e30 den Kopf auf deinen Eta und fertig ist die Rakete...

Das ganze hat dann in etwa 180 PS, hat Drehmoment und geht wie henne...

Verbrauch geht etwa 2 Liter in die Höhe, dafür müsste das Teil Tacho 240 laufen... vielleicht drüber (kommt auf den Tacho an )

Mit kurzen Diff´s habe ich im E30 rumexperimentiert, war aber alles mumpitz.

Die Krönung war von einem Freund... 318i mit de originalen Achsübersetzung, Motor und Getriebe E30 m3 195PS... das Dig ging bei 185 DERMASSEN BRUTAL in den Begrenzer... und machte im 3.Gang noch striche auf´m Teer. Machte aber kein wahren Spass weil man nur am schalten war, weil das ding ständig am durchdrehen war und bei Regen war der UNFAHRBAR (teilweise kaum Grip im 4.Gang)

Verbrauch stiegt auf ca. 20l/100km.

MfG...Marco, der Teilegott

Als Antwort auf: DIFF von sven am 28. Januar 2003 10:00:54:

also ich halte jetzt mal fest:

du bist azubi, und hast dir vor kurzem nen eta gekauft und er hat noch keinen TÜV.

das war bei mir auch mal so.. aber ich hab die mühle erst mal ne zeit gefahren um überhaupt zu wissen wie sich sowas fährt, bevor ich sie durch umbauten lahmgelegt habe.

dann sind da noch diese seiten und meinungen über kopfumbauten usw. da ist viel internetgeplappere dabei. die anleitungen, sagen wir mal so haben "profis" geschrieben und es hört sich immer alles sehr einfach an. für sie ist das vielleicht ganz einfach und easy und das richtige werkzeug und die richtigen passenden teile liegen auch immer alle griffbereit in weniger als 2m entfernung.
aber um das mal realistisch zu beleuchten: wieviele 327i oder 527i gibt es, und wieviele leute haben das gemacht und fahren das ding im alltag? von langzeiterfahrungen mit den motoren hab ich in keinem einzigen forum noch nichts konkretes lesen können. die paar motoren die da laufen (reine treffenmühlen ausgeschlossen) wer hat die umgebaut? allein auf www.e30.de gibts 3 oder 4 firmen die das fliessbandmässig machen. ich will ja nichts sagen, aber die ganzen spezialfirmen würden alle pleite gehn wenn jeder so wie immer behauptet wird alles ganz easy selber macht. ein anfänger (wie ich auch) wird da ziemlich schnell ermutigt wenn er dann zum ersten mal seine wapu selber wechselt und nicht weiss was ein werkzeug nr 348457384 ist, wie in der anleitung angegeben, mit dem man den zapfen der spannrolle fixieren kann.

ich glaub nicht das so ein kopfumbau so easy ist für einen der noch nicht mal nen zahnriemen gewechselt hat.

was ich damit sagen will: erst mal klein anfangen. erst mal schauen dass man die mängel die bald auftreten werden in den griff bekommt und dann sich an der wartung versuchen.

sonst hast du einen 527iA mit kurzem diff dessen lenkrad schüttelt, tonnenlager hinüber sind, fahrwerksgelenke, bremsen und reifen verbraucht sind und nach 2000km platzt der aus 100 000de km alten teilen zusammengebastlete motor oder reisst der zahnriemen.

verliere auch nicht den finanziellen Aspekt aus den augen. ZK dichtung, und neue ZK Dehnschrauben sind dir warscheinlich schon zu teuer wenn Versicherung, Steuer und die grosse Inspektion die man bei einem gebraucht gekauften wagen besser machen sollte zu bezahlen ist.

ich persönlich würd lieber einen m20 b25 einbauen. der hat serienmässig leistung und das ganze ist sicher nicht teurer. ein motor ist auch leichter ein und ausgebaut wie ein kopf.

tschau rainer

www.e28.de.vu