Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage:

<center>http://people.freenet.de/bmw-e3/MKLASS.JPG</center>

Folgendes:

Das Fahrwerk meines 3.0 S ist geradezu gefährlich shaky.
Die Gummilager habe ich bereits getauscht, nun sind die Dämpfer dran.
Bekam für hinten original Boge-Dämpfer günstig angeboten, weiß aber nicht, was vorne am besten zu nehmen ist. Die Gewichtsverteilung ist ja ziemlich kopflastig, allerdings nicht so schlimm wie beim E12 mit dem M30.
Ein bißchen besser als in den 70ern würde ich den Wagen schon ganz gerne auf die Starße legen, damit der Unterschied zu unserem anderen Fahrzeug nicht so sehr auffällt, er sozusagen up to date und fit ist.

Andererseits gefällt mir das "Eintauchen" beim Wegfahren aus dem Stand so gut. Aufgrund der hohen Motorleistung ist es beinahe ähnlich majestätisch wie bei einer Citroen DS. Gerade auch durch den lange nach hinten ausladenden Kofferraum ist der Effect noch stärker als z.B. bei einem E12 oder auch bei einem E9, und erst recht gegenüber den neueren BMWs, denn ab E28 hatten ja alle eine Anti-Dive-Einrichtung an der Hinterachse, um dieses Phänomen zu unterbinden.

Diesen Effect möchte ich also erhalten, weshalb ich die originalen Boge nehmen werde und sicher nicht die Federwege verkürze.
Vorne aber Bilstein: Macht sich das bezahlt?
Sind Konis besser?
Variabler, weil verstellbar?
Bilsteins wären andererseits zeitgenössisches Zubehör, Konis nicht.
Soll ich es so genau nehmen?
Hatte der E3 eigentlich Stabis hinten (Verzeihung, die Frage - kann man auch im Typenschein nachsehen)?

Euer FJB.

Als Antwort auf: Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage: von Franz-Joseph Bonell am 13. Februar 2003 01:41:40:

<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E12/e12drive4.jpg</center>

Hallo FJB mal wieder..

Folgendes:
Das Fahrwerk meines 3.0 S ist geradezu gefährlich shaky.
Die Gummilager habe ich bereits getauscht, nun sind die Dämpfer dran.
Bekam für hinten original Boge-Dämpfer günstig angeboten, weiß aber nicht, was vorne am besten zu nehmen ist. Die Gewichtsverteilung ist ja ziemlich kopflastig, allerdings nicht so schlimm wie beim E12 mit dem M30.

ich find meinen e12 525 zwar kopflastiger als einen e28 m20, aber durch die schlechte traktion untersteuert das ding nie sondern lässt sich immer übersteuernd fahren. dreh mal ein paar runden um einen grossen kreisverkehr.. er wird nur dann ein klein bisschen untersteuern wenn du ganz ganz sachte die geschwindigkeit erhöhst. drückst du dann aufs gas, oder gehst vom gas.. dann schwenkt durch motorbremse oder traktionsverlust sofort das heck. so solls sein.

Ein bißchen besser als in den 70ern würde ich den Wagen schon ganz gerne auf die Starße legen, damit der Unterschied zu unserem anderen Fahrzeug nicht so sehr auffällt, er sozusagen up to date und fit ist.

genau das möcht ich bei meinem e12 nicht machen.. ich möchte das fahrwerk genauso shacky und schlecht lassen wie es ist. es macht einen heidenspass wenn sich die mühle in die kurve legt wie ein motorrad und das kurveninnere rad immer gleich durchdreht. mit dem grossen dünnen plastikkranzlenkrad und der servo ist das absolutes motorbootfeeling.

Andererseits gefällt mir das "Eintauchen" beim Wegfahren aus dem Stand so gut. Aufgrund der hohen Motorleistung ist es beinahe ähnlich majestätisch wie bei einer Citroen DS. Gerade auch durch den lange nach hinten ausladenden Kofferraum ist der Effect noch stärker als z.B. bei einem E12 oder auch bei einem E9, und erst recht gegenüber den neueren BMWs, denn ab E28 hatten ja alle eine Anti-Dive-Einrichtung an der Hinterachse, um dieses Phänomen zu unterbinden.

taugt mir auch.. du weisst mein 525 ist von 76. der hat auch die motorboot hinterachse :-) .. an der ampel die ferse auf die bremse, und mit gas und kupplung ein bisschen spielen erzeugt ein wippen des hinterteils wie bei einem low-rider und sorgt für erstaunte rückbankpassagiere.

Diesen Effect möchte ich also erhalten, weshalb ich die originalen Boge nehmen werde und sicher nicht die Federwege verkürze.
Vorne aber Bilstein: Macht sich das bezahlt?
Sind Konis besser?
Variabler, weil verstellbar?

gelbe koni gasdruck hab ich im e28. die sind so variabel von serienkomfort - polterhart. kannst mir glauben.. auf nullstellung sind die nicht härter als boge. somit kannst du selbst entscheiden wie du fahren möchtest. allerdings bringen dir die dämpfer nur vorne nicht wirklich was für die strassenlage. das heck ist dann die absolute gummischleuder. also für bessere strassenlage hinten und vorne koni gelb, und für autentisches 70ties feeling: auch konigelb und auf null stellung oder orginal sachs boge.

bilstein gibts ja mittlerweile auch mit klickverstellung usw.. allerdings weiss ich nicht ob es da was für den e3 gibt. hab aber kontakt zu einer werksvertretung.. konnt ich mal nachfragen wenn du willst.

Bilsteins wären andererseits zeitgenössisches Zubehör, Konis nicht.
Soll ich es so genau nehmen?

hey hey hey.. die dämpfer verschwinden in der federbeinhülse.. sind verscheissteile und koni gehn auch als zeitgenössisches zubehör durch.

kauf dir verstellbare, am besten von aussen.. dann kannst du selbst entscheiden wie sicher du unterwegs sein möchtest.

Hatte der E3 eigentlich Stabis hinten (Verzeihung, die Frage - kann man auch im Typenschein nachsehen)?
Euer FJB.

hast du eigentlich mal bei mobile.de auf bmw und oldtimer geklickt? und gesehn wie viele E3 da dabeisind? echt extrem viele.. scheinbar mehr angebote als käufer für die autos.. (was nichts schlechtes ist)

grüsse rainer

www.e28.de.vu

Als Antwort auf: Re: Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage: von 525Rainer am 13. Februar 2003 17:23:27:

<center>http://members.aol.com/BMWBavaria/woodham_pair_index.jpg</center>

Wie ich Dir schon einmal geschrieben habe, kenne ich den E12 auch ganz gut. Der kopflastigste von allen war icher der M535i, aber der hatte wiederum ein ab WErk derart modifiziertes Fahrwerk, daß er beim Fahren als E12 nicht wiederzuerkennen gewesen sei. Meine Erfahrungen machte ich mit einem Serie III-E12-528i/1, ohne Sperrdiff und ohne 5-Gang, mit 1:3.45er Übersetzung. Das Fahrwerk war entweder schon alt (ich hatte Gelegenheit, den Wagen in einem Fahrzeugalter von 5 bis 14 Jahren zu fahren), oder nie besser, aber es war eigentlich schlicht eine Katastrophe - das war mir damals schon klar, als ich nichts Anderes kannte außer den sehr gut liegenden aber hinten zu weich abgestimmten Volvo 360 GT mit dem Transaxle-Fahrwerk und der De-Dion-Achse, den Audi 80 2.Serie mit dem Motor aus dem Golf GTI 1.8 und das Fahrschulauto, einen Opel Kadett Serie D. Aber: Alle anderen lagen besser als unser 528i. Eine Berühmtheit war das nicht. Durchdrehen hinten ohne Ende, überhaupt auf Nässe in engen Kurven die absolute Nulltraction. Damit ahbe ich nun bei meinem E3 aufgeräumt: Das nur 25%ige Sperrdifferential wirkt Wunder, und Drifts in (nassen - bei trockenen bin ich zu geizig mit den Reifen) Kurven sind jetzt viel besser möglich als vorher, weil mehr Kraft fließen kann und weniger verpufft, man sich nicht so zurückhalten muß.

Aber bei 190 km/h war das Fahrwerk des E12 furchterregend: Während mein Lancia Thema auch bei 210 noch ganz gut liegt, haben ich und auch mein Vater es seinerzeit beim 528i wegen des schlechten Fahrwerks immer schon beim Kitzeln des 200er Striches bewenden lassen. Der E3 scheitn besser zu liegen. Trotz der miesen Dämpfer habe ich bei weitem nicht so viel Bauchweh, wenn ich mich diesem Tempo nähere, wie seinerzeit im 528i.
Eine zusätzliche Verbesserung ließe sich mit einem Frontspoiler erzielen, aber das verändert wieder die characteristische, classische Front des E3 (schönste aller BMW-Fronten ever - sogar schöner als E9, weil ein bißchen bulliger und gleichzeitig decenter). Es gibt aber ganz nette, zeitgenössische Lösungen (siehe Bild oben).

Vielleicht mag das Fahrwerk eines E12 schon damals so gewesen sein - Dein FJB!!

Als Antwort auf: Re: Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage: von 525Rainer am 13. Februar 2003 17:23:27:

<center>http://members.aol.com/BMWBavaria/woodham_pair_index.jpg</center>

Das Fahrwerk eines E12 mag schon damals so gewesen sein - die der Rennversionen waren aber auch viel besser - meistens allerdings lediglich tiefer und härter - um was etwas Anderes auf dem Fahrwerkssector zu erfinden - aber deshalb heißt es ja gerade BMW und nicht FMW aber(gab's früher.) Dein FJB!

Als Antwort auf: Hi Rainer! Bist Du das am Volant dieses Serie II E12 - 525? von FJB am 15. Februar 2003 03:59:23:

Münchner früher wenig Ahnung. Heute ist das anders.

Und noch einmal habe ich mich oben verschrieben:
Der Volvo 360 holte deshalb nicht das Optimale aus seiner guten Grundconception heruas, weil er vorne zu weich abgestimmt war, nicht hinten, wie ich geschrieben hatte.

Passiert manchmal und das kommt von sowas, FJB.

Als Antwort auf: Hi Rainer! Bist Du das am Volant dieses Serie II E12 - 525? von FJB am 15. Februar 2003 03:59:23:

<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E12/e12cockpit.jpg</center>

ja ich bin der kapitän am steuerruder dieses motorboots :-) ..aber wieso serie II? es ist ein 76er und er hat den tankdeckel hinten rechts neben dem nummernschild.. ich dachte es hat nur 1 und 2 gegeben.. du sagst es gibt auch serie III. was ist der unterschied zwischen I und II?
foto: das radio musste ich leider durch ein modernes ersetzen. es war furchtbar weil es nie den sender halten konnte. unzumutbar sowas.. irgendwann kann man ja das alte umbaun lassen.

Wie ich Dir schon einmal geschrieben habe, kenne ich den E12 auch ganz gut. Der kopflastigste von allen war icher der M535i, aber der hatte wiederum ein ab WErk derart modifiziertes Fahrwerk, daß er beim Fahren als E12 nicht wiederzuerkennen gewesen sei. Meine Erfahrungen machte ich mit einem Serie III-E12-528i/1, ohne Sperrdiff und ohne 5-Gang, mit 1:3.45er Übersetzung. Das Fahrwerk war entweder schon alt (ich hatte Gelegenheit, den Wagen in einem Fahrzeugalter von 5 bis 14 Jahren zu fahren), oder nie besser, aber es war eigentlich schlicht eine Katastrophe - das war mir damals schon klar, als ich nichts Anderes kannte außer den sehr gut liegenden aber hinten zu weich abgestimmten Volvo 360 GT mit dem Transaxle-Fahrwerk und der De-Dion-Achse, den Audi 80 2.Serie mit dem Motor aus dem Golf GTI 1.8 und das Fahrschulauto, einen Opel Kadett Serie D. Aber: Alle anderen lagen besser als unser 528i.

das ist so eine sache mit den fahrwerken. vielleicht warst du mit dem bmw trotzdem schneller in den kurven obwohl es dir nicht so vorkam? ich glaube nur ein tracktest wie auf dsf könnte das belegen. hast du das fahrschulauto denn im grenzbereich bewegt? :-) ))
grundsätzlich hat bmw ja durchdachte fahrwerkskonstruktionen, oder? und mein e28 beim kauf mit verölten stossdämpfern und danach mit gelben koni gasdruck war der berühmte unterschied wie tag und nacht.
aber was nützt ein auto das absolut sicher liegt und immer beherrschbar ist aber keinen spass macht? ich finde elementar wichig ist der heckantrieb. heute hab ich ein saugeiles auto gesehn.. nen saab 900.. sieht man auch nicht mehr oft und sieht einfach cool aus.. noch besser der saab 99 . aber so cool sie auch sind, mit fronttrieblern hätt ich einfach keinen spass.

Eine Berühmtheit war das nicht. Durchdrehen hinten ohne Ende, überhaupt auf Nässe in engen Kurven die absolute Nulltraction.

ja, wie mein E12.

Damit ahbe ich nun bei meinem E3 aufgeräumt: Das nur 25%ige Sperrdifferential wirkt Wunder, und Drifts in (nassen - bei trockenen bin ich zu geizig mit den Reifen) Kurven sind jetzt viel besser möglich als vorher, weil mehr Kraft fließen kann und weniger verpufft, man sich nicht so zurückhalten muß.

ja, dass kann ich auch bestätigen.. ich bin überhaupt der meinung dass man heckgetriebene autos serienmässig mit sperre ausliefern sollte. alles andere ist vor allem im winter eine absolute zumutung.

Aber bei 190 km/h war das Fahrwerk des E12 furchterregend: Während mein Lancia Thema auch bei 210 noch ganz gut liegt, haben ich und auch mein Vater es seinerzeit beim 528i wegen des schlechten Fahrwerks immer schon beim Kitzeln des 200er Striches bewenden lassen.

das kann ich jetzt nicht sagen.. bei meinem e12 ist durch das rumheizen ziemlich viel ausgeschlagen und er fährt sich momentan etwas schlechter.. als ich ihn kaufte hatte ich bei vollgasfahrten aber keine probleme mit dem handling. eher dass der monolautsprecher mit den windgeräuschen nicht mehr mithalten konnte :-) absolut cool find ich übrigends das 4 gang getriebe.. ich weiss nicht warum da welche auf 5 gang umbauen. das 4 gang harmoniert optimal zum motor und die schalterei hat man in den neuen autos ja genug.

Der E3 scheitn besser zu liegen. Trotz der miesen Dämpfer habe ich bei weitem nicht so viel Bauchweh, wenn ich mich diesem Tempo nähere, wie seinerzeit im 528i.

ich hatte noch nicht das vergnügen einen e3 zu lenken.. aber ich hab vor ein paar monaten den besitzer des chamonixfarbenen e3 kennengelernt der auf tinos frontenhausentreffen zu sehn war , (yt-forum). der hat den wagen leider schon verkauft und fährt jetzt einen e36 m3 als winterauto.. im sommer 57 chevy bel air und 56 impala.. ich hab ihn ins gewissen geredet und er schämt sich jetzt für seinen e36 und möchte auch wieder nen e3 .. allerdings keinen 2.5er sondern nen 3l.

Eine zusätzliche Verbesserung ließe sich mit einem Frontspoiler erzielen, aber das verändert wieder die characteristische, classische Front des E3 (schönste aller BMW-Fronten ever - sogar schöner als E9, weil ein bißchen bulliger und gleichzeitig decenter).

der e3 hat ne wirklich schöne front. der e9 ist aber ganz anders.. die motorhaube ist innenliegend und die kotflügel sind verschweisst und sind vorne umlaufend. was mir am e3 nicht gefällt ist der übergang C-säule zum kofferraum. das ist beim e28 klasse.. wobei der e12 erste serie das schönste heck hat.

Es gibt aber ganz nette, zeitgenössische Lösungen (siehe Bild oben).

aber der "csl" spoiler auf dem foto passt extrem gut zum e3! die art würde ich mir an meinem e28 auch eingehen lassen. ansonsten mag ich spoiler nicht sehr gerne. der erste CSL mit dem unveränderten 3.0l motor war auch viel viel cooler als das überladene batmobil.

Das Fahrwerk eines E12 mag schon damals so gewesen sein - die der Rennversionen waren aber auch viel besser - meistens allerdings lediglich tiefer und härter - um was etwas Anderes auf dem Fahrwerkssector zu erfinden - aber deshalb heißt es ja gerade BMW und nicht FMW aber(gab's früher.) Dein FJB!

und ich frage mich immer noch: wer hat das gerücht in den ams tests verbreitet das bmw´s straff abgestimmt sind? schade das mein motorspender, der 535i e34 ein konifahrwerk verbaut hat. ich hätte gerne mal nen orginalen e34 getestet.

wir müssen uns mal an nem alten flughafen treffen und autos gegenseitig durchtesten lassen. was hat dein e3 eigentlich für ein lenkrad? der dürre plastikkranz vom e12 ist wirklich schon kurios heutzutage..

Als Antwort auf: Re: serie II? von 525Rainer am 15. Februar 2003 21:21:45:

<center>http://people.freenet.de/bmw-e3/DCP01083.JPG</center>

OK, Tank, aber Du hast doch noch schmale Heckleuchten, nicht?!
Siehst Du, und mit den breiten Heckleuchten hinten und dem Rückgang auf die erste Motorhaube mit der Fortsetzung der Nierenbegrenzung bis zur Windschutzscheibe und der Einführung des M20 begann die Serie III des E12.
Ich weiß nicht genau, ob es den 528 in Serie III noch gab, oder ob mit dieser Umstellung hier auch der Einspritzer kam.
Auf jeden Fall wurden der M10-520 und der M10-520i mit seinen 125 PS eingestellt und durch den Solex-520/6 (122 PS) ersetzt.
Ich glaube, die große Hutze des S.II-E12 hat mit den Solex-Vergasern zu tun. Die früheren Zenithversionen und späteren Einspritzer brauchten sie nicht mehr.
Andererseits ... hatte auch der S.III 525 mit der schmalen Ausnehmung in der Mitte Solex... Naja - ich bin ein E12-Laie.
Beim Serie III-528i unterscheide ich dann noch die 1- und die 2- Version, die sich in VErdichtung und Leistung unterschieden (177/184 PS).

Lenkrad? - Ähem, naja: Originales habe ich KEINES. Nie gehabt. Das Bakelitlenkrad des frühen E3 hätte mir sowieso nicht gefallen - hat mir zu viel billigen Mief.
Montiert war ein Luisi-Alu-32 cm Sportlenkrad, das ich wegen seiner Gefährlichkeit bei Frontalaufprall entfernte und durch ein ledernes Dreispeichen-E28-Sportlenkrad ersetzte, das dem Originalzubehör-Sportlenkrad des E3 sehr nahekommt, wenn es auch größer ist, aber nicht so groß wie das originale Bakelit.
Das Handling gewänne sehr mit einem kleinen Lenkrad, weil die Servo sehr leichtgängig ist, aber trotzdem noch genug Gefühl vermittelt.
Allerdings konnte man das kleine Luisi-Sportlenkrad auf der Autobahn nicht sehr entspannt halten, weil es zu hoch oben lag, und außerdem verdeckte es dauernd die Sicht auf den Tacho. Und mit meiner 1:3.07er Hinterachsübersetzung bin ich jetzt sowieso immer zu schnell unterwegs, während der Tacho um 12% weniger anzeigt.
Letzten Sommer fand ich schließlich das Vierspeichenlenkrad mit den Plastikhupknöpfen, das wir im S.III-528i/1 hatten. Das gab es zwar nie im E3, sondern immer nur dessen Vorgänger mit den vier eingelassenen Hupknöpfen, aber es ist mir so vertraut und irgendwie sympathisch.

Um der Originalität genüge zu tun, muß ich mir einmal ein original-E3-Vierspeichenlenkrad besorgen. Das gibt's in jedem E21. Ich glaube, es ist dasselbe, das auch Du hast.

Treffen?
Ja, Treffen z. Driften wäre lustig.
aber erst, wenn meine neuen Stoßdämpfer verbaut sind...

Ich glaube, der Mann mit dem chamonixfarbenen 2500-E3 von Frontenhausen ist auf meiner Euro-E3-Mailingliste. Uns Euro-SSR-Club Members hat er sich allerdings nicht "getraut", von der Veräußerung seines E3 und dem Erwerb eines E36-M3 zu erzählen. Schön, wenn er sich wieder einen Dreiliter zulegen will.

Mir blutet momentan das Herz, weil es auf mobile.de, wie Du mir geschrieben hast, sehr viele E3s gibt, darunter einen sehr, sehr günstigen 3.0 S in polarismetallic und sehr schönem Zustand, der viel schöner ist als mein E3, ich mich aber nicht zu einem Wechsel oder Kauf entschließen kann.
Der Wagen steht in Dortmund.
1800 Euro.
So wie der aussieht, sollte man ihn sofort kaufen.
Naja, vielleicht (hoffentlich! - dann brauche ich mir nicht weiter Gedanken zu machen!) sind die Radhäuser völlig verrostet. Aber das glaube ich nicht wirklich. Die Türen sehen noch ganz gut aus, und der Lack auch.
Dortmund ist weit, und meine neue berufliche Existenz ist erst beim Anlaufen.
Ein noch schönerer 3.0 Si für 2500 Euro aus Würzburg ist bereits verkauft. Der war sofort weg, weil er viel zu billig war.

Was macht Dein E9? Das warst doch Du, der sich den den E9 zur Restauration zugelegt hat, nicht?

Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: serie II? - Na, S.II wegen der Motorhaube. von FJB am 16. Februar 2003 13:31:30:

<center>http://people.freenet.de/bmw-e3/GROSSGL3.JPG</center>

wurde bei eBay für nur 2.260 Euro (!!!) versteigert.

Leider.

FJB.

Als Antwort auf: Re: serie II? - Na, S.II wegen der Motorhaube. von FJB am 16. Februar 2003 13:31:30:

OK, Tank, aber Du hast doch noch schmale Heckleuchten, nicht?!

ich hab die kleinen.., ja

Siehst Du, und mit den breiten Heckleuchten hinten und dem Rückgang auf die erste Motorhaube mit der Fortsetzung der Nierenbegrenzung bis zur Windschutzscheibe und der Einführung des M20 begann die Serie III des E12.

ja, dass ist der der fast so aussieht wie ein e28.. aber was ist an einem serie 1 anders als bei meinem? nur dass es vorher 4 zylinder waren? wegen dem dicken 6 zylinder brauchte meiner die hutze drauf. aber ansonsten war es doch das ganz gleiche auto wie "serie I"

Ich weiß nicht genau, ob es den 528 in Serie III noch gab, oder ob mit dieser Umstellung hier auch der Einspritzer kam.
Auf jeden Fall wurden der M10-520 und der M10-520i mit seinen 125 PS eingestellt und durch den Solex-520/6 (122 PS) ersetzt.
Ich glaube, die große Hutze des S.II-E12 hat mit den Solex-Vergasern zu tun.

nein, die hutze haben nur 525 und 528 erste serie. das ist kein facelift sondern einfach ne andere motorvariante.. jetzt weiss ich was du meinst. meiner hat übrigends zenith.. ich glaube die selben wie du..

Die früheren Zenithversionen und späteren Einspritzer brauchten sie nicht mehr.

Andererseits ... hatte auch der S.III 525 mit der schmalen Ausnehmung in der Mitte Solex... Naja - ich bin ein E12-Laie.
Beim Serie III-528i unterscheide ich dann noch die 1- und die 2- Version, die sich in VErdichtung und Leistung unterschieden (177/184 PS).
Lenkrad? - Ähem, naja: Originales habe ich KEINES. Nie gehabt. Das Bakelitlenkrad des frühen E3 hätte mir sowieso nicht gefallen - hat mir zu viel billigen Mief.
Montiert war ein Luisi-Alu-32 cm Sportlenkrad, das ich wegen seiner Gefährlichkeit bei Frontalaufprall entfernte und durch ein ledernes Dreispeichen-E28-Sportlenkrad ersetzte, das dem Originalzubehör-Sportlenkrad des E3 sehr nahekommt, wenn es auch größer ist, aber nicht so groß wie das originale Bakelit.

es gibt vom e21 ein schönes schlichtes orginalsportlenkrad.. war mir allerdings am schrottplatz zu teuer und von der verzahnung passte es nicht auf den späten e28. im e12 möchte ich das riesensteuerrad belassen. der e12 ist nicht sportlich :-)

Das Handling gewänne sehr mit einem kleinen Lenkrad, weil die Servo sehr leichtgängig ist, aber trotzdem noch genug Gefühl vermittelt.

ich hab auch servo im e12.. die ist wirklich leichtgängig.. im e28 ist sie nicht leichtgängig und genau richtig.. vielleicht liegt das an den unterschiedlichen motoren (M20 im e28 und M30 im e12) ich hoffe nicht weil ich möchte dass die servo im e28 nach dem m30 einbau wieder genauso ist wie vorher..

>Um der Originalität genüge zu tun, muß ich mir einmal ein original-E3-Vierspeichenlenkrad besorgen. Das gibt's in jedem E21. Ich glaube, es ist dasselbe, das auch Du hast.

so eins hätte ich dann sogar noch.. aus dem e21.. bin mir aber nicht sicher..

Treffen?
Ja, Treffen z. Driften wäre lustig.
aber erst, wenn meine neuen Stoßdämpfer verbaut sind...
Ich glaube, der Mann mit dem chamonixfarbenen 2500-E3 von Frontenhausen ist auf meiner Euro-E3-Mailingliste. Uns Euro-SSR-Club Members hat er sich allerdings nicht "getraut", von der Veräußerung seines E3 und dem Erwerb eines E36-M3 zu erzählen.

hehe.. den hat er spottbillig erstanden und bmw´s sind für ihn wie gesagt nur winterautos.. er spricht sehr sehr respektlos über sie im custom/hod rod forum.. ich kann ihn aber immer wieder daran festnageln dass er sich ja bloss einen chrysler neon kaufen braucht für den winter, dann weiss er schon was er an seinen bmw´s hat.

Schön, wenn er sich wieder einen Dreiliter zulegen will.

er hat davon geredet nachdem ich ihm seinen m3 miesgemacht habe.. ich hab gesagt, schau mal in deinen fahrzeugschein was die mühle überhaupt wiegt und vor allem ist der e36 ein scheusslicher entwurf und agratt jetzt ein auto für die dorfjugend.
natürlich ist sein e36 gar nicht schlecht.. er ist rot, absolut top und hat die wirklich sehr schicken bmw sportschalenledersitze. eigentlich ein ideales winterauto.

Mir blutet momentan das Herz, weil es auf mobile.de, wie Du mir geschrieben hast, sehr viele E3s gibt, darunter einen sehr, sehr günstigen 3.0 S in polarismetallic und sehr schönem Zustand, der viel schöner ist als mein E3, ich mich aber nicht zu einem Wechsel oder Kauf entschließen kann.
Der Wagen steht in Dortmund.
1800 Euro.
So wie der aussieht, sollte man ihn sofort kaufen.
Naja, vielleicht (hoffentlich! - dann brauche ich mir nicht weiter Gedanken zu machen!) sind die Radhäuser völlig verrostet. Aber das glaube ich nicht wirklich. Die Türen sehen noch ganz gut aus, und der Lack auch.
Dortmund ist weit, und meine neue berufliche Existenz ist erst beim Anlaufen.
Ein noch schönerer 3.0 Si für 2500 Euro aus Würzburg ist bereits verkauft. Der war sofort weg, weil er viel zu billig war.

es wird immer wieder angebote geben.. und du hast den vorteil dass du nicht wirklich einen suchst und dann zugreifen kannst wenn die zeit passt und wenn du einen wirklich guten gefunden hast.

Was macht Dein E9? Das warst doch Du, der sich den den E9 zur Restauration zugelegt hat, nicht?

ja, das war ich.. der e9 macht noch gar nichts weil der e28 noch länger braucht.. siehe meine neue seite: www.e28.de.vu .. mit dem e9 bin ich mir auch gar nicht mehr so sicher. zur zeit gefällt mir ein bertone 3200CS viel viel besser und das nächste auto dass ich mach wird sowieso so gemacht dass es auch ein bezahlbarer zustand 5 sein darf... weitere favouriten sind iso rivolta, lotus esprit S1, lola T70 :-)
ein anderer splin von mir wär ne replika auf pontiac fiero oder renault A310 V6 basis.
für den e9 hab ich jetzt alles was ich brauch und evtl mach ich nach dem e28 erst mal dass er läuft damit ich ihn nicht schieben muss.

grüsse rainer

Grüße, FJB.

Als Antwort auf: Re: serie II? von 525Rainer am 15. Februar 2003 21:21:45:

Dein Lenkrad ist ja wirklich exorbitant groß.
Das Nachfolgelenkrad im Serie III-E12 mit den Plastikhuptasten war ein bißchen kleiner, glaube ich.
FJB.

Als Antwort auf: Natürlich lag das Fahrschulauto besser als der 528i! War ja ein Fronttriebler. von FJB am 18. Februar 2003 20:41:14:

Hallo Franz-Josef,
Rainers Frage war: hast du das fahrschulauto denn im grenzbereich bewegt?
Aber mal davon unabhängig ist es überhaupt nicht natürlich, das ein Frontantriebler eine bessere Straßenlage haben muß als ein Heckantriebler. Das geht schon damit los, daß ein ein normaler Frontantriebler den Kurvenaußenrand nahezu magnetisch über die Vorderräder schiebend anzieht. Um das AUS zu vermeiden, hilft nur eine aprupte Lastwechselraktion - einzuleiten durch Gaspedallupfen mit zuhilfenahme der Handbremse, sofern diese nicht unter dem Amaturenbrett angebracht ist und sinvoller Weise auch nicht die Vorderräder abbremsen sollte. Unabhängig davon das der Drang dann noch verstärkt würde, würde der Motor bei Stillstand der Antriebsräder ausgehen, die Servoünterstützung der lenkung wegfallen u.s.w. - natürlich kann man die Kupplung treten um das ausgehen zu verhindern. Aber wieviel Straße hast Du dann noch?
Also eine bessere Straßenlage kann man nicht einfach mit "natürlich Frontantrieb" abtun! Außerdem bleibt, wie Rainer auch sagt, immer noch das subjektive. Objektiv wäre eine abgesperrte Strecke mit Zeitnahme und 3 Fahrern.
Das mit dem Flugplatz ist übrigens ne interessante Idee, da wäre ich dann warscheinlich auch dabei. Man müsste nur so ein Gelände finden!!!
In diesem Sinne,
Jürgen

Dein Lenkrad ist ja wirklich exorbitant groß.
Das Nachfolgelenkrad im Serie III-E12 mit den Plastikhuptasten war ein bißchen kleiner, glaube ich.
FJB.

Als Antwort auf: Re: Natürlich lag das Fahrschulauto besser als der 528i! War ja ein Fronttriebler. von Jürgen am 18. Februar 2003 23:53:54:

<Also eine bessere Straßenlage kann man nicht einfach mit "natürlich <Frontantrieb" abtun!

- scheiss Fronttriebler <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/spitz.gif alt=spitz>

<Außerdem bleibt, wie Rainer auch sagt, immer noch das <subjektive. Objektiv <wäre eine abgesperrte Strecke mit Zeitnahme und 3 Fahrern.
<Das mit dem Flugplatz ist übrigens ne interessante Idee, da wäre ich dann <warscheinlich auch dabei. Man müsste nur so ein Gelände finden!!!

Ich kenne einen riesigen Flugplatz, weiss jetzt halt nicht wo ihr herkommt aber er wäre zwischen Karlsruhe und Stuttgart bei Leonberg in Renningen, dort drehen AutoMotoruSportTV ihre Beiträge und die Jungs mit dem Stern erproben dort ihre neuen Autos und und und...
weiss jetzt halt nicht wie man da ran kommt (für einen Tag oder so..)-habs ehrlich gesagt noch nie ausprobiert <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>. Aber ich glaub so als privat Hansele wirds schon schwierig aber ich denke machbar,
aber wenn man da als bmw e28 ig hallo sagt glaube ich dass das die Chancen schon relativ gut stehen.
Bei regem Interresse könnt ich ma kucken wies aussieht.

Gruss sven - der grad mit seinem Armaturenbrett kämpft <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Als Antwort auf: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins ..! von sven am 20. Februar 2003 19:26:08:

Naja mit so einem Ansturm hätte ich jetzt auch nich gerechnet ..

Als Antwort auf: Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins ..! von sven am 23. Februar 2003 15:44:54:

Hallo Sven,
sehr viele werden es wohl nicht werden - aber wer weiß? Immerhin sind wir schon zu zu zweit. Ein ganzer Flugplatz und nur zwei Autos - da könnte man ja mit verbundenen Augen fahren ...

Gruß, Jürgen

Naja mit so einem Ansturm hätte ich jetzt auch nich gerechnet ..

Als Antwort auf: Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins ..! von Jürgen am 23. Februar 2003 16:01:46:

Ja! alles schon ausprobiert.. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Es hat eingezeichnete Strecken die z.t. von Go-kart`lern genutzt werden, naja vielleicht nich unbedingt das Richtige für ein schiff wie den 28iger ..!

Gruss sven

Als Antwort auf: Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins ..! von sven am 23. Februar 2003 18:46:18:

naja, wenns schmal ist muß man eben exact fahren. Vielleicht kannst Du mal ein Bild reinstellen, dann kann man das besser beurteilen.
Gruß, Jürgen

Ja! alles schon ausprobiert.. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Es hat eingezeichnete Strecken die z.t. von Go-kart`lern genutzt werden, naja vielleicht nich unbedingt das Richtige für ein schiff wie den 28iger ..!
Gruss sven

RSS-Feed dieser Diskussion

Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage: (Allgemein)

Re: Hi Fred! Hi Rainer! Bin wieder einmal da. Und habe eine Fahrwerksfrage:

Hi Rainer! Bist Du das am Volant dieses Serie II E12 - 525?

Hi Rainer! Bist Du das am Volant dieses Serie II E12 - 525?

BFW, nicht FMW. Also nicht -"bayerische Fahrwerkwerke". Von Fahrwerken hatten

Re: serie II?

Re: serie II? - Na, S.II wegen der Motorhaube.

Der Würzburger 3.0 Si war im Zustand 3-4 und wurde für nur

Re: serie II? - Na, S.II wegen der Motorhaube.

Natürlich lag das Fahrschulauto besser als der 528i! War ja ein Fronttriebler.

Re: Natürlich lag das Fahrschulauto besser als der 528i! War ja ein Fronttriebler.

... so ein Gelände finden!!! Kenn eins :-) ..!

Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins :-) ..!

Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins :-) ..!

Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins :-) ..!

Re: ... so ein Gelände finden!!! Kenn eins :-) ..!