Weiß nicht mehr weiter...

Hallo zusammen,

leut, ich weiß nicht mehr weiter und brauch wohl erfahrene Hilfe.

Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines M535i mit nachgerüstetem GAT-Kat.
Mein Vorbesitzer hat sich total an der Elektrik des KAT vermurkst und ich habe nun mit Peters Hilfe (danke) alles wieder ins Lot gebracht. Jedoch verbraucht er wie vorher weiterhin 20l.
Klar, ich dachte auch daran das vielleicht der KAt zu ist oder die Lambda defekt, jedoch er ist im ansprechverhalten/duchzug, einfach gesagt in seiner Leistung einfach so wie ein M535 sein sollte. ;-) )
Was mir jedoch aufgefallen ist, das er schlecht anspringt. Entweder wenn er kalt oder mindestens eine Stunde gestanden ist. Es ist aber nicht so das ein Topf nach dem anderen kommt, sonder dann sind alle da, jedoch erst nach etwa 4 sekunden Orgeln.Dann läuft er perfekt wie es sein sollte.

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor, wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur" falsch eingestellt ist?

Vielen Dank für Hinweise

-Markus-

Als Antwort auf: Weiß nicht mehr weiter... von -Ma Baker- am 10. März 2003 22:47:06:

leut, ich weiß nicht mehr weiter und brauch wohl erfahrene Hilfe.
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines M535i mit nachgerüstetem GAT-Kat.
Mein Vorbesitzer hat sich total an der Elektrik des KAT vermurkst und ich habe
nun mit Peters Hilfe (danke) alles wieder ins Lot gebracht. Jedoch verbraucht
er wie vorher weiterhin 20l.

Fahrweise/Streckenprofil?
Wenn du nur Kurzstrecke fährst, dürfte dieser Verbrauch auch bei
intaktem Motor drin sein.

Klar, ich dachte auch daran das vielleicht der KAt zu ist oder die Lambda
defekt, jedoch er ist im ansprechverhalten/duchzug, einfach gesagt in seiner
Leistung einfach so wie ein M535 sein sollte. )

Was wurde denn schon alles gemacht?
Warst du mal bei der AU, oder anders gefragt: arbeitet die Lambda-Sonde
korrekt?

Was mir jedoch aufgefallen ist, das er schlecht anspringt. Entweder wenn er
kalt oder mindestens eine Stunde gestanden ist. Es ist aber nicht so das ein
Topf nach dem anderen kommt, sonder dann sind alle da, jedoch erst nach etwa 4
sekunden Orgeln.Dann läuft er perfekt wie es sein sollte.

Das kann auch andere Ursachen haben...

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

An der Motornic sollte ausser dem Leerlauf-Grundwert doch eigentlich
nichts eingestellt werden müssen, oder?

Als Antwort auf: Re: Weiß nicht mehr weiter... von Nico Hoffmann am 10. März 2003 23:00:41:

Hallo,

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

in solchen fällen schau ich immer beim boschdienst vorbei. ich weiss nicht, ich glaube bei uns gibts einen besonders guten boschdienst aber was solche sachen angeht weiss der meister in 90% der fällen nur aus erfahrung an was es liegt. eine au bei einer werkstatt die mit genügend motortestergeräten ausgestattet ist (bosch dienst) wär warscheinlich der schnellste weg dem problem auf die spur zu kommen. die andere methode ist auf vermutungen hier im forum zu hören und nacheinander teure gerätschaften wie luftmengenmesser, leerlaufregler, steuergeräte usw usfort auszuwechseln. ich finde das ist ehrlich gesagt die aufwendigste und teuerste methode.
wenn man pech hat gerät man halt an eine werkstatt die ebenfalls erfolglos eins nach dem anderen auswechselt. das muss man erkennen.

viel glück..

rainer

Als Antwort auf: Re: Weiß nicht mehr weiter... von 525Rainer am 11. März 2003 12:09:19:

Hallo,

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

in solchen fällen schau ich immer beim boschdienst vorbei. ich weiss nicht, ich glaube bei uns gibts einen besonders guten boschdienst aber was solche sachen angeht weiss der meister in 90% der fällen nur aus erfahrung an was es liegt. eine au bei einer werkstatt die mit genügend motortestergeräten ausgestattet ist (bosch dienst) wär warscheinlich der schnellste weg dem problem auf die spur zu kommen. die andere methode ist auf vermutungen hier im forum zu hören und nacheinander teure gerätschaften wie luftmengenmesser, leerlaufregler, steuergeräte usw usfort auszuwechseln. ich finde das ist ehrlich gesagt die aufwendigste und teuerste methode.
wenn man pech hat gerät man halt an eine werkstatt die ebenfalls erfolglos eins nach dem anderen auswechselt. das muss man erkennen.
viel glück..
rainer

Hallo Rainer,
kenn' ich, war ja bei meiner Schleuder ähnlich. Allerdings habe ich die Sachen erstmal nicht ausgewechselt, bis auf den rissigen Faltenbalg. War aber auch ein bißchen ernüchternd, da hatte ich die Feiertage so fein geschraubt, Ventilspiel geprüft, Zündkerzen sowieso, beides für gut befunden und dann denkste. Na, ja, aus Fehlern lernt man bekanntlich.

Beste Grüße, Frank

Als Antwort auf: Re: Weiß nicht mehr weiter... von 525Rainer am 11. März 2003 12:09:19:

Hallo,

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

in solchen fällen schau ich immer beim boschdienst vorbei. ich weiss nicht, ich glaube bei uns gibts einen besonders guten boschdienst aber was solche sachen angeht weiss der meister in 90% der fällen nur aus erfahrung an was es liegt. eine au bei einer werkstatt die mit genügend motortestergeräten ausgestattet ist (bosch dienst) wär warscheinlich der schnellste weg dem problem auf die spur zu kommen. die andere methode ist auf vermutungen hier im forum zu hören und nacheinander teure gerätschaften wie luftmengenmesser, leerlaufregler, steuergeräte usw usfort auszuwechseln. ich finde das ist ehrlich gesagt die aufwendigste und teuerste methode.
wenn man pech hat gerät man halt an eine werkstatt die ebenfalls erfolglos eins nach dem anderen auswechselt. das muss man erkennen.
viel glück..
rainer

Hallo Rainer,

das mit dem Bosch-Dienst ist eine gute Idee. Ich denke mal das wird einfachhalber der nächste Weg sein. Kann man den hohen Verbrauch abgesehen von einer AU auch an einer Diagnose erkennen? Ich meine damit natürlich ob ein relevantes Bauteil einen defekt oder fehlfunktion hat?

Danke

-Markus-

Als Antwort auf: Re: Weiß nicht mehr weiter... von Nico Hoffmann am 10. März 2003 23:00:41:

Hallo Nico,

leut, ich weiß nicht mehr weiter und brauch wohl erfahrene Hilfe.
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines M535i mit nachgerüstetem GAT-Kat.
Mein Vorbesitzer hat sich total an der Elektrik des KAT vermurkst und ich habe
nun mit Peters Hilfe (danke) alles wieder ins Lot gebracht. Jedoch verbraucht
er wie vorher weiterhin 20l.

Fahrweise/Streckenprofil?
Wenn du nur Kurzstrecke fährst, dürfte dieser Verbrauch auch bei
intaktem Motor drin sein.

Kurzstrecke ist so gesehen eigentlich nicht drin gewesen. Der Verbrauch hällt sich auch bei 20l auf der BAB. Gleich bei welcher Fahrweise und wo.

Klar, ich dachte auch daran das vielleicht der KAt zu ist oder die Lambda
defekt, jedoch er ist im ansprechverhalten/duchzug, einfach gesagt in seiner
Leistung einfach so wie ein M535 sein sollte. )

Was wurde denn schon alles gemacht?
Warst du mal bei der AU, oder anders gefragt: arbeitet die Lambda-Sonde
korrekt?

Was mir jedoch aufgefallen ist, das er schlecht anspringt. Entweder wenn er
kalt oder mindestens eine Stunde gestanden ist. Es ist aber nicht so das ein
Topf nach dem anderen kommt, sonder dann sind alle da, jedoch erst nach etwa 4
sekunden Orgeln.Dann läuft er perfekt wie es sein sollte.

Das kann auch andere Ursachen haben...

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

An der Motornic sollte ausser dem Leerlauf-Grundwert doch eigentlich
nichts eingestellt werden müssen, oder?
N.

Weniger an den Steuergeräten bin ich von ausgegangen sondern von der Einstellung am Luftmengenmesser.

Danke dir trotzdem für deine mühe

-Markus-

Als Antwort auf: Re: Weiß nicht mehr weiter... von -Ma Baker- am 11. März 2003 18:46:07:

Hallo Nico,

leut, ich weiß nicht mehr weiter und brauch wohl erfahrene Hilfe.
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines M535i mit nachgerüstetem GAT-Kat.
Mein Vorbesitzer hat sich total an der Elektrik des KAT vermurkst und ich habe
nun mit Peters Hilfe (danke) alles wieder ins Lot gebracht. Jedoch verbraucht
er wie vorher weiterhin 20l.

Fahrweise/Streckenprofil?
Wenn du nur Kurzstrecke fährst, dürfte dieser Verbrauch auch bei
intaktem Motor drin sein.

Kurzstrecke ist so gesehen eigentlich nicht drin gewesen. Der Verbrauch hällt sich auch bei 20l auf der BAB. Gleich bei welcher Fahrweise und wo.

Klar, ich dachte auch daran das vielleicht der KAt zu ist oder die Lambda
defekt, jedoch er ist im ansprechverhalten/duchzug, einfach gesagt in seiner
Leistung einfach so wie ein M535 sein sollte. )

Was wurde denn schon alles gemacht?
Warst du mal bei der AU, oder anders gefragt: arbeitet die Lambda-Sonde
korrekt?

Was mir jedoch aufgefallen ist, das er schlecht anspringt. Entweder wenn er
kalt oder mindestens eine Stunde gestanden ist. Es ist aber nicht so das ein
Topf nach dem anderen kommt, sonder dann sind alle da, jedoch erst nach etwa 4
sekunden Orgeln.Dann läuft er perfekt wie es sein sollte.

Das kann auch andere Ursachen haben...

Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch
zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor,
wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur"
falsch eingestellt ist?

An der Motornic sollte ausser dem Leerlauf-Grundwert doch eigentlich
nichts eingestellt werden müssen, oder?
N.

Weniger an den Steuergeräten bin ich von ausgegangen sondern von der Einstellung am Luftmengenmesser.
Danke dir trotzdem für deine mühe
-Markus-

An eien AU hab ich bereits gedacht und auch in erwägung gezogen. Tja, was heißt überprüft... Eher kontrolliert auf richtige Verkabelung irgendwelcher Steureinheiten nach Schaltplan.
Hast mir tipps zur Überprüfung?

Danke

Als Antwort auf: Nachtrag von -Ma Baker- am 11. März 2003 18:49:10:

An eien AU hab ich bereits gedacht und auch in erwägung gezogen. Tja, was heißt
überprüft... Eher kontrolliert auf richtige Verkabelung irgendwelcher
Steureinheiten nach Schaltplan.

Sind die den "lose" verkabelt?
In meinem Auto gibts da eigentlich nur Kabelbäume und Mehrfachstecker.
Das paßt gar nicht falsch zusammen.

Ein Schaltplan sollte in jedem "Jetzt helfe ich mir selbst" drin sein,
in den blauen Reperaturanleitungen ist er glaube ich auch.
Ich hatte sowas sogar mal irgendwo im Netz gefunden (und den Link
natürlich wieder verschlampt :-( )

Wie sehen die Schläuche und Kabel denn aus? Alle Stecker fest, Kabel
nicht allzusehr vergrünspant, Schläuche dicht und korrekt befestigt?
Auspuff- und Sauganlage (die Metallteile) ebenfalls i.O.?

Zündkerzen & Verteiler i.O.?

Luftfilter nicht zugedreckt?

Stauklappe im LMM leichtgängig?

Benzinschläuche dicht (nicht, dass du das Zeug einfach verlierst...)

Und wenn du schon dabei bist, könntest du gleich mal einen
Blick auf den DK-Schalter werfen.

Was macht der Temperatursensor fürs Kühlmittel?

Was gibt die Lambda-Sonde für ein Signal ab (warmgefahren)?

Hast mir tipps zur Überprüfung?

Rainers Tipp mit dem Bosch-Dienst ist vielleicht auch nicht schlecht.

Als Antwort auf: Re: Nachtrag von Nico Hoffmann am 11. März 2003 22:10:04:

Hallo Nico,

nochmals danke für deine Ausführliche beihilfe und sorry das ich dir erst heute antworte.

Sind die den "lose" verkabelt?
In meinem Auto gibts da eigentlich nur Kabelbäume und Mehrfachstecker.
Das paßt gar nicht falsch zusammen.

Da hast du schon recht und das hab ich auch dementsprechend so korrigiert. Hab mich da wohl nur falsch ausgedrückt...

Wie sehen die Schläuche und Kabel denn aus? Alle Stecker fest, Kabel
nicht allzusehr vergrünspant, Schläuche dicht und korrekt befestigt?
Auspuff- und Sauganlage (die Metallteile) ebenfalls i.O.?
Zündkerzen & Verteiler i.O.?
Luftfilter nicht zugedreckt?

Ist alles in Ordnung und kontrolliert.

Stauklappe im LMM leichtgängig?

Bitte erklären wie ich das checken kann. Muss ich da den Rüssel demontieren?

Benzinschläuche dicht (nicht, dass du das Zeug einfach verlierst...)
Und wenn du schon dabei bist, könntest du gleich mal einen
Blick auf den DK-Schalter werfen.

DK-Schalter? was das nu?

Was macht der Temperatursensor fürs Kühlmittel?

Gibt den korrekten Wiederstand ab.

Was gibt die Lambda-Sonde für ein Signal ab (warmgefahren)?

Das ist wohl der knackpunkt den ich heute endlich gefunden hab. Der Regelkreis wird nicht erfüllt. Soll ja im warmen Betrieb zwischen 0,3-0,9V schwanken. Wenn ich ihn nun warm starte geht die Spannung am Signalkabel gaaanz laaangsaaam auf 0,82 V hoch und bleibt da. Eine oben genannte Schwankung wird somit also nicht erfüllt. Aber was hat das im Steuergarät für Auswirkungen?

Ich kann somit nur hoffen das dies der Fehler ist und werd mich jetzt bei GAT nach einer neuen Sonde erkundigen.

Danke

-Markus-

Als Antwort auf: Weiß nicht mehr weiter... von -Ma Baker- am 10. März 2003 22:47:06:

Hallo Markus

bin gerade dabei einen Gat-KAt bei mir einzubauen. Auch M535i.
Habe alle Unterlagen von GAT hier. Wenn du was brauchst kann ich dir per Fax zuschicken.

Hallo zusammen,
leut, ich weiß nicht mehr weiter und brauch wohl erfahrene Hilfe.
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines M535i mit nachgerüstetem GAT-Kat.
Mein Vorbesitzer hat sich total an der Elektrik des KAT vermurkst und ich habe nun mit Peters Hilfe (danke) alles wieder ins Lot gebracht. Jedoch verbraucht er wie vorher weiterhin 20l.
Klar, ich dachte auch daran das vielleicht der KAt zu ist oder die Lambda defekt, jedoch er ist im ansprechverhalten/duchzug, einfach gesagt in seiner Leistung einfach so wie ein M535 sein sollte. )
Was mir jedoch aufgefallen ist, das er schlecht anspringt. Entweder wenn er kalt oder mindestens eine Stunde gestanden ist. Es ist aber nicht so das ein Topf nach dem anderen kommt, sonder dann sind alle da, jedoch erst nach etwa 4 sekunden Orgeln.Dann läuft er perfekt wie es sein sollte.
Ich hoffe nun das mir jemand Hinweise und tipps geben kann den Spritverbrauch zu senken, denn vom Gefühl her kann das ja auch nicht gut sein für den Motor, wenn da was nicht harmoniert. Kann ich vielleicht davon ausgehen das er "nur" falsch eingestellt ist?
Vielen Dank für Hinweise
-Markus-

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