Danke für die Antwort!

Als Antwort auf: Re: Ach, Danke für die Blumen. von FJB am 23. September 2006 00:41:53:

Hi!
Doch, es war wegen der Ölkrise 1974.
Mit der D-Jet verbraucht der Si einen bis eineinhalb Liter mehr als mit der L-Jet, mit der der Si in Anbetracht seiner Leistung damals sogar als sparsam bezeichnet wurde (15,5 Liter).
Die D-Jet gab dem Dreiliter gnadenlos rein, deshalb erzeugt sie ja auch 5 PS mehr an dem ansonsten gleichen Motor (glaube nicht, dass die Verdichtung differiert - muß nachsehen) und deshalb ist die D-Jet ja auch so beliebt. Ich bin noch nie eine gefahren (wird aber Zeit - kenne einen Freund mit E9-3.0 CSi, der wurde ja nur bis 1975 gebaut und den gab es folglich NUR mit D-Jet), aber man sagt, die D-Jet spreche am spontansten von allen Bosch-Einspritzsystemen an - merklich spontaner und giftiger als die L-Jet und erst recht viel spontaner als die Motronic, bei der man im Vergleich zur D-Jet oder zu einem Vergasermotor ja überhaupt nicht mehr von Spontaneität sprechen kann.
Die Spontaneität einer D-Jet dürfte nur noch von einer Kugelfischer-Einspritzung übertroffen werden.
Der Grund liegt anscheinend daran, dass die D-Jet einen Unterdruckgeber hatte, während die L-Jet über Luftmengenmesser lief.
Hat die Motronic eigentlich einen Luftmassenmesser? Ich kenne mich da nicht soo gut aus.
Jedenfalls hat die Ölkrise nicht nur die Umstellung auf L-Jet bewirkt, sondern auch die Vergaserumstellung bei BMW, und mit den neuen Modellen E24 (1976) und E23 (1977) hielt der 197 PS-3,3-Litermotor mit L-Jet Einzug ins BMW-Programm (Spitzenmodelle 633 csi, 733i), den in den letzten zwei Jahren sr. Bauzeit auch der E3 noch spendiert bekommen hatte, und 630 cs und im 728/730 kamen mit Solexvergasern.
Leistungs- und fahrleistungsmäßig wurde sogar der 3,3 Liter-Motor noch vom Dreiliter mit der D-Jet im E3 getoppt!! Das hat aber auch damit zu tun, dass es den Si immer nur in der um 100 kg leichteren Kurzversion, den 3.3 jedoch nur in der schwereren Langversion gab - wenn dann noch 3 PS auf den D-Jet Si fehlen, hilft dem 3.3 Li sein höheres Drehmoment auch nichts, und er hat das Nachsehen. L-Jet Si und 3.3 Li waren fahrleistungsmäßig ziemlich genau gleichauf.
Die Vergaser wurden auch aufgrund der Ölkrise von Zenith auf Solex umgestellt, was die späten E3 nach 1975 zwar nicht mehr mitbekamen (die hatten bis zum Ende Zenith), wohl aber die E12, deren Leistung mit Umstellung auf Solex um 5 PS anstieg. Dass jeweils derselbe Motor im E12 mit Solex und im E3 mit Zenith danach trotzdem die gleiche Leistung hatte, lag an der unterschiedlichen Auspuffanlage.
Der Einbau eines Solex-Vergasers in einen 3.0 S dürfte somit verbrauchssenkend und leistungssteigernd (+5 PS) wirken, ist aber auch nicht so einfach durchzuführen, da beim Tankgeber genauso wie am Auto der Benzinrücklauf fehlt: Vergaser-E3 hatten so etwas nicht, denn die hatten alle serienmäßig Zenith: Kein Rücklauf.
Die D-Jet steigerte die Leistung des Dreiliter um 20 PS gegenüber der S-Version mit Zenith-Vergaser, die L-Jet um 15 PS.
Am Zwoachter betrug der Leistungszuwachs durch die Umstellung von Solex (E12-528) auf L-Jet (E12-528i) zunächst nur 7 PS, dann 14.
Interessant finde ich, dass der E28-525i überhaupt nicht mit einer Leistungssteigerung eingestuft wurde, als mit dem Modellwechsel vom E12 auf den E28 die L-Jet auch für den Zweieinhalber kam. Der M30B25 Motor hatte immer 150 PS, egal, ob im E3-2500 mit Zenith-Vergaser, im E12-525 mit Solex oder im E28-525i mit L-Jet. Lediglich im frühen E12 mit Zenith erbrachte der M30B25 mit Zenith nur eine Leistung von 145 PS.
Naja, für Dich und die anderen hier, vor allem diese lästige Elisabeth, die mich nicht mehr lasen mag, sicherlich zu lang.
FJB.

Nunja, bleibt die Frage, ob es tatsächlich wirklich Sprit sparende Gründe waren? Bei einem bis 1,5 Liter versehe ich das wirklich mal in der Luxusklasse mit einem Fragezeichen. Wer in 1973 im Mittel 25 oder 26tsd DM übrig hatte, dem war der eine Liter mit Sicherheit noch egal.

Die Verdichtung ist in der Tat etwas anders, aber nur minimal. Während der D-Jettronic 3,0Si eine Verdichtung von 9,5:1 hat, hat die L-Jettronic eine von 9:1!

Ein Fahrvergleichswert fände ich mal sehr interessant, wenn Du mit Deinem Freund mal mitfahren könntest! Manchmal ist das aber so, das wenn die Motoren nur scheinbar minimalst unterschiedlich ausgelegt sind, dass einer dann davon mit Fahrleistungen nur so strotzt!

Zu den Motoren E3 3,0Si nach 75 und der 733i E23 : ich habs nachgeschlagen, bis auf den Hubraum sind es absolut vergleichbare Werte, bzw. die Maschinen ähneln sich sehr.

Sehr geehrter FJB, wenn die Beitrage so schön sind wie dieser, macht ein Forumsaustausch durchaus Spaß. Zugegeben, es gab einige Beiträge, die sind/waren hahnebüchen von Dir, aber dafür handelt es sich um ein Forum öffentlicher Art. Auf solche Sachen sag ich einfach nix mehr, für mich ist die sache damit vom Tisch.

Auf diesen schönen Beitrag, kann man Antworten, und es inhaltich qualitativ ein ganz anderer Schlag.

Achja, noch etwas vom 3,5er mit LMM : Er hat es zumindest hat meiner es , also die Maschinen ab 6/1982 *g*.

Gruss, Thomas