Wo war ich letzte woche??? haha... (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: MTB-Fahren war ich schon lange nicht mehr. von FJB am 29. September 2006 17:43:14:

Also, das ist offensichtlich so:
Ab 1976 bekamen auch die Zeniths eine thermoelektrisch geregelte Kaltstartautomatik!
Bis incl. 1975 wurde die Kaltstartautomatik ausschließlich durch Bimetall-Thermoelemente geregelt.

Der Grund der Umstellung war - richtig! - die Überarbeitung der Motoren der BMW-Flotte als Resultat der Ölkrise.
Nicht nur wurde der 3.0 Si für die letzten 2 Produktionsjahre des E3 von D- auf L-Jetronic umgerüstet und war das Spitzenmodell mit dm 3.3 Litermotore ausschließlich mit L-Jet erhältlich, sondern es wurden auch die Vergasermotoren im 2500, 2800, 3.0 S und 3.0 L auf Zenith mit elektrischer anstelle rein thermomechanischer Kaltstartautomatik umgestellt.
Die elektrische Kaltstartautomatik hatte den Vorteil, schneller zu reagieren und mit der Motorerwärmung schneller den Choke wieder aufzumachen, was den Verbrauch in der Warmlaufphase reduzierte.

Technisch gefällt mir aber die thermomechanische Kaltstartautomaitk ohne jegliche Elektrik am Vergaser besser!!

FJB.

Du meintest wohl: "Eure Hamburger Berge". Oder wo ist Harburg? Und: Du hängst ab?? - Vermutlich nur bergab, oder??
Beim Radfahren mache ich mir auch gerne einen Spaß und hänge Radler mit modernen Rädern gerne mit meinem Vorkriegsrad ab - aber nicht vor Krieg 2, sondern Krieg 1!!
Bin gerade beim Ersatzteilbestellen für meinen Zweit-E3. Der soll ja auch endlich einmal fertig werden.
W&N hat gerade eine Bremsenaktion laufen - bis 8.10..
Die Teile sind soo billig - unglaublich!
Keine Ahnung, was ich brauche. Werde wohl morgen zu meinem Mechaniker eine Pfeife rauchen gehen und ihn fragen. Da sind dann immer ein paar BMW-Freaks, dann kann ich wieder ein paar langweilige, entspannende Benzingespräche fürhen.
Sicherungen muß ich auch endlich mitbringen, damit wir einmal checken können, wie der Leerlauf mit Strom rennt. Mein Mech hat da was gesagt, daß die Kaltstarteinrichtung deshalb nicht zurückschalte, weil der Strom am Vergaser fehle, aber ich glaube, damit ist er einmal schwer auf dem Holzweg, weil ein Zenithvergaser zwar in der späteren Version schon bereits automatisch anfettet und zurückregelt, aber rein über Thermoelemente. Strom am Vergaser gab es erst beim Solex, und den hatte der E3 nie.
Wenn der Vergaser am Zweit-E3 also nicht funktioniert, dann werde ich den vom Erst-E3 draufmachen (lassen), der auf dem Dreiliter-M30 mit dem Ventilfresser draufsitzt.
FJB.

unsere Harburger Berge wären genau richtig dafür, da hänge ich schon mit dem MTB alles ab was mir vor`s Rad fährt.
Dann könnten die Integrale-Fahrer hier mal so richtig zeigen was sie drauf haben.
Dirk

Naja, was noch dazukommt und die Leidensfähigkeit der Inte-Fahrer noch erhöht, sind die enormen ERsatzteilpreise, gegen die sich M30-Teile bei W&N ausnehmen wie VW gegen Rolls-Royce.
Aber die 197+-PS beim Inte kannst vergessen.
350 sind die Realität.
Das Auto geht, wenn intact, wie Sauschwein, nicht nur wie vielgesagte Sau.
Habe mir sagen lassen, gibt nichts was geht noch schneller.
Natürlich nicht auf Autobahn.
Da gibt es schon PS-Monster, die ihm noch das Wasser reichen oder in noch überflügeln können.
Aber auf Paßstraße: Vergiß alles Andere. Nur die aktuellen World Rallye Cars haben da noch eine Chance.
F.

in meinem 535 komme ich mir immer total untermotorisiert vor, genauso in meinem Ghibli und meinem SL, alles lahme Kröten gegen meinen EX-Integrale.
Der hatte übrigens 197 PS +?. Die Räder auf trockener Strasse zum durchdrehen bringen........da hat man eher die Kupplung zum durchdrehen gebracht. Oder hast Du vergessen das er 4 angetriebene Räder hat? Musste übrigens in der Zeit wo er in meinem Besitz war dreimal die Kupplung tauschen lassen, leider ein recht teures Vergnügen.
Das Du sie nicht siehst liegt aber sicher eher an dem schlechten Verhältnis von Zeit in der Werkstatt zur Möglichkeit zu fahren?
Dirk

Abseits von reinen Speed- und Beschleunigungsorgien sind ganz andere Eigenschaften gefragt, außerdem hatte ein Delta Integrale immer schon mehr Power als selbst ein 16V-Turbo-Thema.
Ich habe vor ein paar Wochen gerade erst einen Integralefreak getroffen: Der Mann ist auch von einer besodneren Leidensfähigkeit gekennzeichnet, denn das Streben nach maximaler Leistung fürht dazu, dass an dem Auto stänidg etwas kaputt ist - sei es das Fahrwerk von einem Ausritt in die Schneewächte bei Glatteis im Winter oder die Kopfdichtung nach einer affenartigen Fahrt auf den Paß (1800 m - Seehöhe, nicht Streckenlänge) und retour, bei der er oben einen schwarzen Kreis auf dem Asphalt zog und dann wieder runterfuhr.
Das sind Dinge, die kann man sich als "normaler" M30-Fahrer schon gar nicht mehr vorstellen, so irre sind die. ...
Ich glaube außerdem, ich sehe nur deshalb so wenige Integrales auf der Straße, weil die einen mit einem solchen Blitztempo überholen, daß es einem gar nicht auffällt. Ein kurzer Blick auf den angezeigten Radiosender, und der Delta taucht im Rückspiegel auf wie ein Phantom - wenn man zu diesem Zeitpunkt gerade nicht in den Spiegel schaut, sieht man ihn nicht - , dann ein kurzer auf die einmündende Nebenstraße ..., und schon ist der Delta unmerklich vorbei.
Jaja, so ist das mit den Lancias ....
FJB.

hatte zwar "nur" einen 16V, allerdings mit grossem 8V Lader, aber einen 911er "verblasen??? Hmm, also einen 73er sicher, einen 82er vieleicht, einen aktuellen.....auf keinen Fall! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
Dirk

sagen die anderen hier (, wenn ich wieder einmal mit dem Lancia einen Z4-3.0i oder mit dem E3 ein Z3-M3-Coupé verblasen habe).
F.

hmm... wenn ich so an die zeiten mit meinem delta integrale sedici zurückdenke kann ich mir schon vorstellen das es damit geklappt hätte, damit hab ich auch die 911er verpustet....