neue tdA Triebstrang und was sonst noch dieses WE so los war... (Allgemein)
Guten Abend E28-Freunde,
anbei ein paar Fotos und Video was dieses lange Wochenende alles so los war in unserer e28-Schraubergemeinschaft...
Bei meinem tdA habe ich für die bevorstehende Ochsentour mit dem Anhänger ein bisserl mehr Power eingestellt, am Samstag abend fuhren Simon und ich Richtung Tuttlingen los, um einen Audi 60L nach Hamburg zu transportieren und einen e28 von dort aus wieder mitzunehmen. Mein tdA lief natürlich wie erwartet während der 2350km langen Tour einwandfrei. Die Mehrleistung machte sich in Verbindung mit der kürzeren Achsübersetzung nicht nur in den Kasseler Bergen auf der A7 positiv bemerkbar, wo er z.B. die beiden Stiche nach Kirchheim bzw. Bad Hersfeld trotz 1700kg Anhängelast nie unter 80km/h fiel.
Der eigentliche Clou an der jetzt eingebauten 3,64er Achse ist, dass die Wandlerüberbrückungskupplung jetzt bereits bei knapp 80km/h schließt und der Schaltpunkt von 4 auf 3 unter Vollast und fallendem Tempo bei genau 90km/h liegt. So braucht man eigentlich in einer Steigung nur Vollgas geben, der Automat bleibt dann trotzdem so lange im grossen Gang mit Überbrückung und schaltet dann kurz bevor dem Motor die Puste ausgeht selbst zurück. Das hilft sicherlich, bei Anhängebetrieb Einiges an Diesel zu sparen, da bei der Serienübersetzung die Wandlerkupplung erst bei 95km/h schließt und er bei gut 100km/h unter Vollast runterschaltet. Das heißt also, dass der Wandler bei einigermassen legalem Temponiveau fast immer sinnlos im Öl rumührt und der Vorteil der Überbrückungskupplung nie zum Tragen kommt.
Auch bei Solobetrieb bei höheren Geschwindigkeiten sehe ich keinen nennenswerten Nachteil, da er in der 4. Stufe bei Höchstgeschwindigkeit immer noch weit von der Nenndrehzahl von 4800/min entfernt ist (4400/min bei Tacho 200 statt vorher 3800)und somit nur marginal kürzer übersetzt als ein serienmässiger 524td mit Schaltgetriebe im 5.Gang, der bei 200km/h 4250 dreht und so seinerseits für mein Gefühl noch zu lang übersetzt ist.
Für die Fahrt nach Hamburg habe ich in Hinblick auf die recht abgewetzten deutschen Autobahnen aus Rücksicht auf die Karosserie die hart abrollenden 17" Alpina gegen 205/60er auf 15" getauscht. Da die 225er auf der Hinterachse eh nicht mehr so toll..naja, ihr wisst schon....
<A href="http://www.youtube.com/watch?v=8b-srk7uzJA" target="_top[/link]http://www.youtube.com/watch?v=8b-srk7uzJA</A>
Simon hat es mir dann auch gleichgetan, aber er wollte sowieso Winterreifen draufschrauben. Obwohl die sicher auch nicht lange leben, da nächste Woche das Sperrdiff reinkommt <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Bei der Inspektion an seinem Auto sah man auch die Ursache für das schlagende Geräusch beim Burnout:
<IMG src="http://pixel-pics.de/upload/1159910706.jpg" alt="http://pixel-pics.de/upload/1159910706.jpg[/link]
Sonst ist bei seinem td seit den letzten 17000km nichts kaputtgegangen. Ausser halt noch....
<IMG src="http://pixel-pics.de/upload/1159910900.jpg" alt="http://pixel-pics.de/upload/1159910900.jpg[/link]
eh klar!
Soviel also zum Thema dicken Geldbeutel, wenn man mit einem e28 rumholzt. Klar, dass alter ausgehärteter Gummi da reisst, die neuen Motorlager halten dann aber wieder ein paar Jahre.
Tante Lisa hat derweil einen Service an ihrem Victor Bout durchgeführt.
<IMG src="http://pixel-pics.de/upload/1159911328.jpg" alt="http://pixel-pics.de/upload/1159911328.jpg[/link]
Bei ihr ist die Hardyscheibe schon ziemlich angegriffen, obwohl sie vehement abstreitet burnouts zu machen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Gute Nacht, Tom