wie überprüfe ich einen OT geber? (Allgemein)
Kann ich meine OT geber durchmessen? Wie ?
Sorry, fahre einen 535 Bj. 86, 218 PS
Kai-Uwe, Wednesday, 04.10.2006, 19:52 (vor 7344 Tagen) @ Kai-Uwe
Als Antwort auf: wie überprüfe ich einen OT geber? von Kai-Uwe am 04. Oktober 2006 19:49:10:
Kann ich meine OT geber durchmessen? Wie ?
Re: Boah, ej!
FJB, Wednesday, 04.10.2006, 20:17 (vor 7344 Tagen) @ Kai-Uwe
Als Antwort auf: Sorry, fahre einen 535 Bj. 86, 218 PS von Kai-Uwe am 04. Oktober 2006 19:52:17:
- Ähem, sorry, für die Anmache, aber es las sich komisch.
F.
Re: Boah, ej!
Rat Baron, Wednesday, 04.10.2006, 22:22 (vor 7344 Tagen) @ FJB
Als Antwort auf: Re: Boah, ej! von FJB am 04. Oktober 2006 20:17:21:
Sag mal wär das nicht auch evtl. eine einfachere Lösung für dich, so einfach
eine 218PS no-kat Maschine einzubauen? Ich mein ja nur so als alternative zum "einfachen" Kolbenwechseln, Kopf planen, Nockenwellen umbauen usw usw.?
- Ähem, sorry, für die Anmache, aber es las sich komisch.
F.
Re: Nein, danke für den Tip.
FJB, Thursday, 05.10.2006, 01:17 (vor 7344 Tagen) @ Rat Baron
Als Antwort auf: Re: Boah, ej! von Rat Baron am 04. Oktober 2006 22:22:46:
Der Werkskatmotor ist für meinen E3 ideal, da er nominell fast gleich viel PS hat wie der 3.0 S. Und außerdem bestehe ich für mich selber darauf, abgaskatalytisch zu fahren.
Ich möchte mir wegen meines Oldtimers keine Vorhaltungen von Anderen anhören müssen, von wegen ich sei nicht sauber, mein Motorkonzept sei nicht zeitgemäß, oder Ähnliches.
Der katlose 3.5er fällt somit für mich aus.
Und der spätere 211 PS-Motor mit Kat - übrigens recht gesucht - fällt auch aus, weil es nie einen E3 mit mehr als 200 PS gegeben hat und im Ernstfall eine Typisierung nicht möglich sein würde. Diese Fritzen scheinen da bei uns recht eng zu sehen.
Wenn aber die richtige Motorgeschichte und die ins Werk rückverfolgbare Motornummer incl. einer Kopie des alten Briefes zu der Nummer vorliegt, habe ich damit weniger Probleme.
Ja, und ob der Motor nun optimiert oder überholt wurde und dabei neue Pleuellager und neue Kolben bekommen hat, weil er eben schon etwas alt war und weil eine etwas höhere Verdichtung auch den Verbrauch senkt - ja, was kann ich denn dann dafür, wenn die Maschine danach "nach oben streut" und etwas mehr Leistung abgibt??
So sehe ich das.
Sonst hätte ich mir ja gleich einen M88 mit Kat einbauen können!
In den USA gibt es sehr viele E3-Freaks. Einer davon hat genau auf dem hier abgebildeten E3 das schon gemacht: Einen M88 eingebaut (und zwar den 3.6er), viele andere haben auf 3.5 Motronic "upgedatet", wie sie es auszudrücken belieben, und ein paar haben sich den Turbo-3.5er reingemacht.
Es ist sicherlich von dem Land abhängig, in dem ein E3 läuft, wofür sich sein Besitzer entscheidet.
Etwas ist aber auch klar: Mein Zweit-E3 soll original bleiben. Kann es kaum erwarten, den drehfreudigen 3.0-Vergaser-M30 mit seinem Eigenelben wieder erleben zu dürfen.
FJB.
Re: Ach, hier das versprochene Bild mit dem M88-E3.
FJB, Thursday, 05.10.2006, 01:21 (vor 7344 Tagen) @ FJB
Als Antwort auf: Re: Nein, danke für den Tip. von FJB am 05. Oktober 2006 01:17:20:
<center>http://www.seniorsix.org./photos/memberimages/woodham_weapon_b.jpg</center>
(mit dezentem, sehr bescheidenem, kleinen Hinweis auf die M-GmbH.)!
Der Werkskatmotor ist für meinen E3 ideal, da er nominell fast gleich viel PS hat wie der 3.0 S. Und außerdem bestehe ich für mich selber darauf, abgaskatalytisch zu fahren.
Ich möchte mir wegen meines Oldtimers keine Vorhaltungen von Anderen anhören müssen, von wegen ich sei nicht sauber, mein Motorkonzept sei nicht zeitgemäß, oder Ähnliches.
Der katlose 3.5er fällt somit für mich aus.
Und der spätere 211 PS-Motor mit Kat - übrigens recht gesucht - fällt auch aus, weil es nie einen E3 mit mehr als 200 PS gegeben hat und im Ernstfall eine Typisierung nicht möglich sein würde. Diese Fritzen scheinen da bei uns recht eng zu sehen.
Wenn aber die richtige Motorgeschichte und die ins Werk rückverfolgbare Motornummer incl. einer Kopie des alten Briefes zu der Nummer vorliegt, habe ich damit weniger Probleme.
Ja, und ob der Motor nun optimiert oder überholt wurde und dabei neue Pleuellager und neue Kolben bekommen hat, weil er eben schon etwas alt war und weil eine etwas höhere Verdichtung auch den Verbrauch senkt - ja, was kann ich denn dann dafür, wenn die Maschine danach "nach oben streut" und etwas mehr Leistung abgibt??
So sehe ich das.
Sonst hätte ich mir ja gleich einen M88 mit Kat einbauen können!
In den USA gibt es sehr viele E3-Freaks. Einer davon hat genau auf dem hier abgebildeten E3 das schon gemacht: Einen M88 eingebaut (und zwar den 3.6er), viele andere haben auf 3.5 Motronic "upgedatet", wie sie es auszudrücken belieben, und ein paar haben sich den Turbo-3.5er reingemacht.
Es ist sicherlich von dem Land abhängig, in dem ein E3 läuft, wofür sich sein Besitzer entscheidet.
Etwas ist aber auch klar: Mein Zweit-E3 soll original bleiben. Kann es kaum erwarten, den drehfreudigen 3.0-Vergaser-M30 mit seinem Eigenelben wieder erleben zu dürfen.
FJB.
Re: wie überprüfe ich einen OT geber?
BGL-28td, Wednesday, 04.10.2006, 20:50 (vor 7344 Tagen) @ Kai-Uwe
Als Antwort auf: wie überprüfe ich einen OT geber? von Kai-Uwe am 04. Oktober 2006 19:49:10:
Hi Kai Uwe,
nagel mich nicht fest, aber ich hab so als Widerstandswert so 500-650 Ohm im Hinterkopf, muss aber morgen nochmal in der Arbeit nachschauen. Am besten prüft man das Signal mit dem Oszilloskop. Springt der Motor noch an? Falls nicht häng ein Ladegerät dran oder eine gut geladene Batterie und orgele ihn durch. Dann sollte ein Signal mit etwa 300-700Hz und 5-30V Spannungsspitze zu sehen sein. Das Signal muss relativ gleichmässig sein und da Du die ältere Zweigebermotronic hast auch über eine ganze Umdrehung kontinuierlich. Hoffe das hilft Dir!
Gute Nacht, Tom
Kann ich meine OT geber durchmessen? Wie ?
Re: wie überprüfe ich einen OT geber?
Kai-Uwe, Monday, 09.10.2006, 06:59 (vor 7339 Tagen) @ BGL-28td
Als Antwort auf: Re: wie überprüfe ich einen OT geber? von BGL-28td am 04. Oktober 2006 20:50:55:
Hallo Tom, erstmal danke für die Antwort.
Ich denke mitlerweile es wird überhaupt nicht der OT geber sein. Ich habe ihn aus meinem zweiten 535 eingebaut mit dem selben Ergebniss. Nur habe ich mitlerweile festgestellt, wenn er kalt ist springt er an, läuft allerdings wie ein Sack Nüsse. Wenn er Warm geworden ist will er immer ausgehen, wenn er aus ist, springt er auch nicht mehr an, sonder sprotzt ab und zu in den Luftfilter. (Deswegen habe ich erstmal an den falschen Zündzeitpunkt gedacht).
Hi Kai Uwe,
nagel mich nicht fest, aber ich hab so als Widerstandswert so 500-650 Ohm im Hinterkopf, muss aber morgen nochmal in der Arbeit nachschauen. Am besten prüft man das Signal mit dem Oszilloskop. Springt der Motor noch an? Falls nicht häng ein Ladegerät dran oder eine gut geladene Batterie und orgele ihn durch. Dann sollte ein Signal mit etwa 300-700Hz und 5-30V Spannungsspitze zu sehen sein. Das Signal muss relativ gleichmässig sein und da Du die ältere Zweigebermotronic hast auch über eine ganze Umdrehung kontinuierlich. Hoffe das hilft Dir!
Gute Nacht, Tom
Kann ich meine OT geber durchmessen? Wie ?