Als Antwort auf: Re: Eta Umbau von 5ere28 am 07. Oktober 2006 20:16:39:
Hi Frank,
Du hast ja den "vernünftigen" Umbau mit 2,5l Peripherie. Er will das ganze ja mit der eher unpassenden 122PS Eta und 2,0l Peripherie bauen.
Hartge hat den 2,7l allerdings nicht so gebaut. Falls Du keine Spezialkolben verwendet hast oder alternativ deinen Block nicht abgefräst hast, dann hast Du zu wenig Verdichtung. Hartge hat Spezialkolben mit der günstigen Form der 325i Kolben bauen lassen, die aber eine höhere Bauhöhe haben und dadurch eine höhere Verdichtung erreichen. In Kombination mit scharfer Nocke, Fächerkrümmer, Sportkat, Sportendtopf, Kopfbearbeitung, Steuergerätanpassung wurde dann die Leistung von 210PS erreicht.
Alpina hat den 2,7l auch mit Spezialkolben gebaut, allerdings hatten die eine halbkugelförmige Brennraumform ("Hemi"), dementsprechend sah auch der Kopf aus. Ist ne Spezialität von Alpina. Der Rest im selben Stil wie Hartge.
Ich würde Dir empfehlen ein passendes Diff zu verbauen, dann kannst Du die Leistung Deines 2,7ers auch optimal nutzen. 520i Kat Diff (4,27) ist viel zu kurz, Eta Diff ist zu lang. Optimum dürfte irgendwo zwischen 3,64 und 3,73 liegen, je nachdem wieviel Power er wirklich hat und welche Schluffen Du fährst.
Gruß, Christian
Hi
also ich hab so einen Umbau.
ETA Motor eines 87er Baujahres. 325er Kopf drauf (Kanäle poliert; Ansaugspinne, Luftmengenmesser,Steuergerät und Kabelbaum auch vom 325er; Neue Kurbelwellenlager sind auch verbaut (ein Muß).
Hatte zuerst das Diff. vom 520er drin gelassen. Das Ding ist untenraus gegangen wie Hölle, allerdings nur eine Endgeschwindigkeit von 190 km/h. Also Eta Diff rein und schon kommt er auf 230 km/h. PS weis ich nicht genau, schätze so 200 PS sind es wohl. Soviel ich weis ist das auch der klasische Hartge Umbau, wie mir mein Motorenspezialist sagte. Hab mit seiner Unterstützung fast alles selbst gemacht. Hat sich gelohnt und bin zufrieden.
Gruß Frank
