Von Eingeber auf Zweigeber.Motronic - Was ist zu beachten ? (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Von Eingeber auf Zweigeber.Motronic - Was ist zu beachten ? von etaAndy am 15. Oktober 2006 22:55:48:

Kardanwelle passt nicht optimal, muss man zu weit zusammen schieben. 320er hat das 240er Getrag, Eta immer das 260er Getrag.
Getriebe muss vom 122PS-Eta (oder 325i bis 12/86) kommen, da das 89er Getriebe keine Aufnahme mehr für den Motronic Geber hat. Mit dem 89er Getriebe wird der 122PS Eta garnicht erst anspringen.
Dann musst Du gucken, was Dein Eta Getriebe fürn Flansch hat, irgendwann ab 86 hatten die nämlich den großen M30-Flansch und dementsprechend muss auch Hardyscheibe und Kardanwelle sein.
Passende Kardanwellen mit kleinem Anschluss gibts beim 325i und 325e bis 86. Kardanwellen mit großer Hardyaufnahme gibts beim 325e ab 86 und immer beim 324td.
Kabelbaum musst Du auch umfrickeln, da andere Belegungen und neuer Stecker vs. kleiner alter Stecker. Da gibts auf e30.de eigentlich alle nötigen Belegungen, im Grunde kannste Dich da an die Farben halten.
Dann "brauchst" Du noch die großen Steckachsen vom 325i/e, der 320er hat nur die dünnen. Beim Touring haste ja schon ab Werk die größten Bremsen, zumindest da muss nix gemacht werden.
Differential muss auch vom Eta sein, denn mit dem original 320er Diff (4,27!) läuft er sonst nur noch 140.
Drehzahlmesser würd ich auch tauschen, ist aber nicht Pflicht.
Auspuffanlage ab Krümmer vom 320er passt sehr gut zum Eta, da doppelflutig, kann er etwas freier durchatmen bei Vollast.
Wasserpumpe musst Du umbauen auf das Nachfaceliftmodell des E30, weil die sonst nicht zum Kühlsystem (Behälter auf anderer Seite, anderer Schlauchverlauf) des 89ers passt, aber das ist ja kein Akt. Der Rest(Kühler) ist ausreichend dimensioniert vom 320er.
Wenn der Motor vom E28 ist, dann sollteste Dir noch ne E30 Ölwanne besorgen, dann haste direkt auch den Geber für die Check-Control eingearbeitet.
Eintragung des Motors dürfte sehr sehr schwierig werden, da ein 85er Motor (zumindest offiziell) nicht die 89er Abgaswerte einhält. Und von BMW wirste da auch keine Freigabe kriegen(die kosten mittlerweile eh uninteressante 130€), da der Eta offiziell nie im Touring verbaut wurde. Möglich ist es aber, gab schon solche Autos.
Gruß, Christian

Hi Andy,
hab das vor ein paar Jahren einmal gemacht. Vom Mechanischen her muss man eigentlich nur bei der Kardanwelle aufpassen. Der eta hat das grosse Getriebe, weswegen die Kardanwelle evtl. zu lang ist. Ich hab damals Diff und Kardan vom eta genommen. Falls Du nur den Motor hast würde ich einfach den eta an das 20er-Getriebe flanschen, dann hält es halt statt 500000 nur noch 400000km <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Beim Motronic-Zentralstecker musst dann basteln, da hier die Belegung anders ist. Bei mir war damals unter Anderem das Heizungsgebläse ohne Strom. Was genau ich damals aber umgepolt habe kann ich Dir leider nicht mehr sagen.
Gruß, Tom

Habe noch einen 85er eta Motor der evtl. in einen 89er 320i touring reinsoll.
Welche Änderungen sind da nötig ? Hat das schon mal jemand von euch gemacht ?
Gruß Andy

Meinst Du das es bei einem 325i touring mit Motorschaden weniger Aufwand ist einen 85er eta Motor einzubauen ?

Nö nicht wirklich. Ausser den Steckachsen(die können zur Not auch die vom 320er bleiben) und der Kardanwelle ist es die gleiche Arbeit wie beim 320er. Du musst ja eh alles auseinander bauen, da macht die Kardanwelle tauschen keinen Mehraufwand, weil die eh los muss.
Prinzipiell ist der Umbau nicht wild, habe nur versucht, alles aufzuführen was mir dazu einfällt.
320er wirste wohl meistens billiger finden als 325er, 320er sind auch eine Versicherungsklasse billiger. Trotzdem hat der 320 Touring viele Attribute der großen Modelle(Velourteppich, Check-Control,...) Mein Touring war ursprünglich auch ein 320i. Die sind komischerweise meist auch ganz gut ausgestattet, vielleicht weil sie damals nackt schon schweineteuer waren.

Gruß, Christian