Als Antwort auf: Re: - Nicht gerade eine Rakete (Text). von Rat Baron am 17. Oktober 2006 22:37:10:
Wurscht.
Ich habe nie behauptet, ein guter Fahrer zu sein, oder hast Du das irgendwo herhalluziniert?
Wo hättest Du das gelesen?
Im Gegenteil, ich habe unlängst geschrieben, daß ich nicht besodners gut Kurven fahren kann und nie allzu schnell reingehe, weil ich Angst vor einem Abflug habe. Ich habe auch schon geschrieben, daß ich mit dem Frontantriebs-Lancia sicherer im Fahrverhalten fühle, weil der gutmütiger und berechenbarer ist, wenn auch langsamer in der Kurve, aber die paar km/h mehr Kurvengeschwindigkeit eines Hecktrieblers sind für einen wie mich nicht wirklich nutzbar.
- Und das sind doch alles nicht Kriterien, die einen guten Fahrer ausmachen, oder?
Ich habe lediglich von meinen Späßen berichtet und daß ich Spaß an den Aktionen gehabt habe.
Und daß mein Werkskat mehr als 200 PS hat, habe ich auch nie geschrieben. Ist doch logo, daß ein 286 PS-Motor eine bessere Fahrleistung ergibt, wenn der E34, in dem er drinsteckt, schon nicht gerade doppelt so schwer, aber doch nur um 300 kg schwerer ist als ein E3.
Du kannst Dir ja das Leistungsgewicht ausrechnen: Werkskat mit Sportnockenwelle ca. 7 kg pro PS, E34-M5 5,6 kg pro PS.
Anders hingegen sieht die Sache aus, wenn es sich um einen getunten 3.5-Liter Zweiventiler M30 mit Sportnockenwelle (und 1:10 verdichtenden Kolben mit Ventiltaschen, geplantem Kopf, tarierten Kolben, abschliffenen Pleueln, polierten Kanälen und an die Sportnockenwelle angepaßtem Alpina-B6-Kat-Eprom) handelt:
Die dann - noch vorsichtig geschätzten - 240 PS, die aus diesen Maßnahmen sicher resultieren (mein Mechaniker hat so einen ähnlichen Motor schon einmal gemacht, wenn auch ohne Kat, und der drehte auf der Autobahn das 5-Gang-Schongetriebe eines E34-535i in den Begrenzer, also kannst Du Dir ausrechnen, was der in etwa für eine Leistung gehabt haben muß: Irgendwo in der Gegend eines E28-Alpina B9 oder eines E30-Alpina B6.
Und wenn Du dann wieder das Leistungsgewicht berechnest (5,8 kg/PS, bei weniger vorsichtig geschätzten 250 PS sogar 5,6 kg/PS, dann weißt Du, in welcher Liga ein solcher E3 dann spielt: Nur der E28-M5 mit 4,9 kg/PS ist noch deutlich schneller als ein E34-M5, hast Du das gewußt? Ein E28-Alpina B7 hat überhaupt nur noch 4,2 kg/PS - hast Du gewußt, daß die Unterschiede hier noch so groß sind?? Der aktuelle E60-M5 hat 3,6 kg/PS Leistungsgewicht und markiert damit einen ziemlichen Spitzenwert, der vielleicht vom Porsche 911 GT turbo dingsbums oder so noch übertroffen wird, oder vielleicht auch nicht, weil es der Porsche auf ganze 100 PS weniger nur bringt.
Die Vorstellung, einen derartigen Motor in einem E3 zu haben, ist für mich schon sehr reizvoll, aber derzeit fährt er ja auch nicht gerade schlecht und ruft ungläubig staunende Gesichter hervor, wie der schaumgebremste 3.5er das alte Motorboot (das bei jedem Beschleunigen hinten tief eintaucht) schon nach vorne schmeißt.
Außerdem habe ich (noch! - <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/totlach.gif alt=totlach>) nicht geschrieben, Ferrari, M5 und 535d, sowie R1 abgehängt zu haben und weiß nicht, was ein Slingshot ist.
Im Gegentum: Ein E60 touring hat mich vor Monaten auf einer Autobahn bergauf einfach niedergebügelt - ich nehme einmal an, daß es ein 535d oder 540i war, und gegen so einen E46-323i oder 330i oder was das war hatte ich schlußendlich auch kleinbeigeben müssen.
- Aber das wird sich aufhören, wenn ich die 1:10-Kolben drinhab!!
- Es fragt sich nur, ob man an einem völlig intakten Motor (dem Werkskat-3.5er) ohne Veranlassung die ganzen Tuningmaßnahmen vornehmen lassen soll, oder ob ich auf den nächsten Kipphebelbruch, Ventilfresser oder Pleuellagerschaden warten soll, damit ich dazu einen triftigen Grund habe.
Jedenfalls quetsche ich in dieser Überlegungsphase den Werkskatmotor immer ganz ordentlich aus, damit sich hier vielleicht einmal eine Entscheidung anbahnt!!
Schöne Grüße, FJ.
PS: Bei jenem Sprung über die Brücke auf der Landstraße, welchen Du angedeutet hattest, ist nichts gebrochen. Ich habe den Wagen nachsehen lassen. Hätte es echt eine Feder erwischt, hätte ich alle vier sofort tauschen lassen. Denn nicht nur auf den Motor udn die Bremsen, auch auf das Fahrwerk muß man sich verlassen können. Deshalb die Bilsteins. Die haben Dir vermutlich mächtig imponiert, wasss, weil Du imemr so oft davon schriebst, *g <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Hä ? Was ist denn ein S36 ? Oder doch eher ein S38B36 ?
Also eins muss ich dir aber sagen, für den Werkskat E3 reicht der E34M5 allemal.
Dass das Gros der Fahrer (auch der gutmotorisierten Fahrzeuge) auf unseren
Strassen nicht besonders viel draufhat, streitet ja keiner ab. Ich stelle auch nicht in Frage, dass du, wie viele andere auch, meinst ein überdurchschnittlicher Fahrer zu sein. Aber ob es wirklich so ist, das ist eher die Frage :)
Ich denke ein sehr großer Teil deiner Ferrari, M3, M5 und 535d, sowie R1, Slingshot und weiss der Teufel was-Abhängaktionen hatte stark damit zu tun, dass der andere Fahrer nicht ordentlich fahren kann, oder einfach nicht wollte.
Damit ist dann eigentlich das Thema, der E3 ist schneller als alles andere vom Tisch.
VG
Simon (der es heute geschafft hat, in einer Doppelkurve auf der Landstrasse seinen hinteren rechten Bilstein-Dämpfer dazu zu bewegen durch das Domlager zu schlagen) :)
Der E34-M5 ist ja nicht gerade ein Ausbund an Beschleunigungsvermögen. Der Bruder meines BMW-Mechanikers hat einen solchen auf einer Bergstrecke voll mit seinem E9 verblasen. Ist allerdings dazu zu sagen, daß der E9 einen 3,4 Liter-Turbo-M30 hat.
Der E28-M5 beschleunigt sicher besser als der E34-M5, auch wenn dem E28-M5 ein paar PS auf S36 und S38 fehlen, von E28-Alpina B7 und E34-Alpina B10 ganz zu schweigen.
Ein E34-M5 ist zu Folgendem gut: Zum Ausschlachten. Der 3.6- oder der 3.8-Liter Vierventiler in einem E3, E9 oder E24: Ein Gedicht!!
Die Straßenlage des E34 ist allerdings schon sehr gut. Überragend allerdings, um genau zu sein.
Der erste M5, der mir wirklich gefiel, war der E39-M5, mit dem 400 PS-V8. Aber auch der ist gegen einen getunten Alpina B7, wie ihn Nik545i quasi hat, noch langsam. Den actuellen M5 mit dem V10 mag ich wiederum gleich gar nicht: Da gefallen mir weder die Form des Wagens noch der Klang des Motors.
F.
