524td ruckelt beim Kaltstart (Allgemein)

Hallo zusammen,
ich fahre nun seit einem Jahr einen der ersten BMW 524td Bj. 83. Leider hat er schon seit Beginn etwas Startprobleme. Wenn das Auto länger als ein Tag steht, muss ich hin und wieder erst mal über die Handpumpe Diesel anpumpen. Er kriegt für den Start sonst zu wenig Diesel. Woran kann das liegen? Ausserdem holpert er auch nach dem Kaltstart manchmal ziemlich. Ich habe den Kompressionsdruck bisher nicht messen lassen. Es liegt meiner Meinung auch nicht daran. Der Motor hat kein Ölverbrauch und startet sonst sofort. Der Wagen ist mit Automatikgetriebe ausgerüstet. Könnte es damit zusammenhängen, dass kurz vor meinem Kauf die Dieselpumpe gewechselt wurde? Die wurde lediglich ausgewechselt, weil die alte leckte. Die Austauschpumpe stammte aus einem Schaltwagen. Falls jemand dazu was wüsste, würde mir das weiterhelfen.

Als Antwort auf: 524td ruckelt beim Kaltstart von Booster am 19. November 2006 13:27:28:

Hi,

nach spätestens 20 Jahren sind die Einspritzpumpen alle undicht. Dann dringt Luft ins Kraftstoffsystem ein und der Kraftstoff läuft langsam aber sicher zurück in den tief liegenden Tank. Am nächsten Morgen tut sich dann bezüglich Start nicht mehr viel. Die Lösung ist naheliegend: Einspritzpumpe abdichten. Sollte mit Montagekosten in der Fachwerkstatt (oder beim Bosch-Dienst) auch nicht mehr als etwa 300,- Euro kosten, wobei Demontage und Montage schon den Löwenanteil ausmachen. Die schlimmste Undichtigkeit befindet sich üblicherweise am Wellendichtring der Pumpenantriebswelle. Den kann man aber glücklicherweise bei eingebauter Pumpe tauschen (Kühler, Zahnriemen und Riemenrad ausbauen), was besonders kostengünstig ist.

Das Geruckel kann aber auch von defekten Glühkerzen und/oder Einspritzdüsen herrühren.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: 524td ruckelt beim Kaltstart von Diesel am 19. November 2006 14:35:14:

Hi Tom !

Hab das gleiche Problem!! Hast Du vielleicht ne Adresse von einem Bosch Dienst der das TATSÄCHLICH für ca. 300,-- eumel macht ???

Raum HD MA KA wäre schön

tschaui
Peter

http://www.edv-doc24.de

Als Antwort auf: Re: 524td ruckelt beim Kaltstart von Thunderbird66 am 20. November 2006 20:48:33:

Hi Tom !
Hab das gleiche Problem!! Hast Du vielleicht ne Adresse von einem Bosch Dienst der das TATSÄCHLICH für ca. 300,-- eumel macht ???
Raum HD MA KA wäre schön
tschaui
Peter

Hi, ich weiß nicht was die BOSCH-Leute dafür verlangen (einfach mal nachfragen), aber so der Akt ist das wirklich nicht. Ich würde als erstes empfehlen, nur den Wellendichtring zu wechseln. Der kostet weniger als 10 Euro und jede Werkstatt sollte diesen Dichtring für weniger als 50,- Euro wechseln können. Der verursacht (neben undichten Leckölschläuchen) 95% aller Undichtigkeiten.

Den kompletten Dichtungssatz gibt's bei BOSCH für knapp 20,- Euro.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: 524td ruckelt beim Kaltstart von Diesel am 21. November 2006 11:57:28:

Hi,
Den kompletten Dichtungssatz gibt's bei BOSCH für knapp 20,- Euro.
Grüße, Tom

Halli-hallo,
im normalen R121 (Einspritzpumpe heißt so)Dichsatz ist der WDR (Wellendichtring) nicht dabei und muß zusätzlich bestellt werde. Das Dichtungsmaterial ist auch NICHT RME (Biodiesel) beständig.
Es gibt einen allg. Dichtsatz MIT WDR und hochwertigen Viton-Dichtungsmaterial, der auch zu unserer R121 Einspritzpumpe passt und noch dazu billiger ist bei Bosch.
Einfach mal :
http://f23.parsimony.net/forum53095/messages/71870.htm
nachlesen, dabei kann man auch eine Einbauanweisung finden wenn man ein wenig schaut.
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: ESP-Dichtsatz von Schorsch am 21. November 2006 12:37:00:

Hi,
Den kompletten Dichtungssatz gibt's bei BOSCH für knapp 20,- Euro.
Grüße, Tom

Halli-hallo,
im normalen R121 (Einspritzpumpe heißt so)Dichsatz ist der WDR (Wellendichtring) nicht dabei und muß zusätzlich bestellt werde. Das Dichtungsmaterial ist auch NICHT RME (Biodiesel) beständig.
Es gibt einen allg. Dichtsatz MIT WDR und hochwertigen Viton-Dichtungsmaterial, der auch zu unserer R121 Einspritzpumpe passt und noch dazu billiger ist bei Bosch.
Einfach mal :
http://f23.parsimony.net/forum53095/messages/71870.htm
nachlesen, dabei kann man auch eine Einbauanweisung finden wenn man ein wenig schaut.
Gruß Schorsch

Hallo Schorsch,

habe mich die letzten beiden Male bei unserem örtlichen BOSCH-Mokel ziemlich darüber aufgeregt, daß ausgerechnet der Wellendichtring <b>nicht</b> Bestandteil des Dichtungssatze ist, obwohl er das am ehesten undicht werdende Teil ist. Aber trotzdem danke für den Hinweis.

Grüße, Tom

Als Antwort auf: Re: ESP-Dichtsatz von Diesel am 21. November 2006 17:08:57:

Hallo Schorsch,
habe mich die letzten beiden Male bei unserem örtlichen BOSCH-Mokel ziemlich darüber aufgeregt, daß ausgerechnet der Wellendichtring <b>nicht</b> Bestandteil des Dichtungssatze ist, obwohl er das am ehesten undicht werdende Teil ist. Aber trotzdem danke für den Hinweis.
Grüße, Tom

Servus Tom,
im allg. Dichsatz sind sogar zwei WDR drin, da es die Einspritzpumpen mit zwei unterschiedlichen Wellendurchmessern gibt.
Vieleicht ist deshalb im org. Dichtsatz KEIN WDR drin, da kann er dann wenigstens nicht die verkehrte Größe haben
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: ESP-Dichtsatz von Schorsch am 21. November 2006 18:11:18:

Hallo Schorsch,
habe mich die letzten beiden Male bei unserem örtlichen BOSCH-Mokel ziemlich darüber aufgeregt, daß ausgerechnet der Wellendichtring <b>nicht</b> Bestandteil des Dichtungssatze ist, obwohl er das am ehesten undicht werdende Teil ist. Aber trotzdem danke für den Hinweis.
Grüße, Tom

Servus Tom,
im allg. Dichsatz sind sogar zwei WDR drin, da es die Einspritzpumpen mit zwei unterschiedlichen Wellendurchmessern gibt.
Vieleicht ist deshalb im org. Dichtsatz KEIN WDR drin, da kann er dann wenigstens nicht die verkehrte Größe haben
Gruß Schorsch

Hallo Ihr beiden :)

Erstmal vielen dank für die ausführlich hilfe !!!
Ich hab meine antiquität jetzt bei einem bosch dienst in rauenberg (bei HD) der hat mir nun erzählt das die rep sehr kompliziert wäre und er dafür spezialwerkzeug bräuchte welches er nicht hat, ausserdem sein die esp schon so alt das sich eine reparatur nicht mehr machen liesse !! Ein tauschteil würde ca. 1600,-- eumels kosten plus einbau und mwst !!!!!
kann ich das alles so glauben oder drückt der sich einafch ??

Als Antwort auf: Re: ESP-Dichtsatz von Thunderbird66 am 22. November 2006 16:10:53:

Hallo Ihr beiden :)
Erstmal vielen dank für die ausführlich hilfe !!!
Ich hab meine antiquität jetzt bei einem bosch dienst in rauenberg (bei HD) der hat mir nun erzählt das die rep sehr kompliziert wäre und er dafür spezialwerkzeug bräuchte welches er nicht hat, ausserdem sein die esp schon so alt das sich eine reparatur nicht mehr machen liesse !! Ein tauschteil würde ca. 1600,-- eumels kosten plus einbau und mwst !!!!!
kann ich das alles so glauben oder drückt der sich einafch ??

Servus,
MAN REGT MICH DAS AUF!
Die wollen das halt nicht machen...
Kein Wunder, dass soviele "Altautos" zum Schrott gehen, wenn sich die Fahrer
nicht irgentwo informieren.
Beim Einbau der Einspritzpumpe ""sollte"" man mit einer Messuhr den Förderbeginn nei Einstellen.
Das ist eigentlich das einzige Spezialwerkzeug dass mir einfällt.
Beim Zahnriemenwechsel ""sollte"" man auch den Förderbegin prüfen, wenigstens da wird das "Spezialwerkzeug2 ja sowieso gebraucht.
Das Lustige ist, das man auch ohne Neueinstellung auskommt.
freilich ist es besser, aber es ist kein muss.
Wenns nicht anders geht, such Dir eine Werkstatt, die die ESP (Einspritzpumpe) aus/einbauen können.
Dieser aus/ein-bau ist eigentlich nur pure schrauberei...

Die ESP kannst Du zu mir schicken, dann dichte ich sie Dir ab...
Gruß Schorsch

Als Antwort auf: Re: ESP-Dichtsatz von Thunderbird66 am 22. November 2006 16:10:53:

Servus,
wenn die ESP noch nicht nicht arg sifft, dann kann ein Rückschlagventil in der Spritleitung helfen um die Startschwierigkeiten zu vermindern/verhintern.
Dieses Ventil kann man bei VW kaufen (Ist im 3L-Lupo im Bereich des Dieselfilters in einer Spritleitung montiert).
Im ersten Bild sieht man es noch am unteren Bildrand.
Es ist Schwarz mit zwei Nippeln über die der Spritschlauch geschoben wird.
Also Ventil kaufen, durchsichtigen Serienspritschlauch zwischen ESP und Dieselfilterflansch aufschneiden und schnell das Rückschlagventil in die offenen Schlauchenden stecken.
Bzw. die Handpumpe am dieselfilterflansch um 90 Grad drehen, dann kann der Sprit beim öffnen der Leitung auch nicht zurücklaufen.
Da sind wir schon bei der Membranhandpumpe am Dieselfilterflansch, die zieht auch gerner Luft, genauso wie die Leckölschläuche an den Einspritzdüsen.
Gegen undichte Leckölleitungen hilft sogar das besagte rückschlagventil, den Filterflansch kann man gegen einen Uni. Flansch tauschen (wie auf meinem Bild, sammt riesen LKW-Spritfilter und dazwischen geschrauben VW-Ölkühler als Heizung zu sehen ist

http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/214475.htm
Gruß Schorsch