Kühlflüssigkeitsverlust nach Frostschutzauffüllung

Hallo,

hab ein Kühlflüssigkeitsproblem und kann die undichte Stelle nicht finden.
Erst hab ich ein weing Wasser verloren, wußte aber nicht wo, hatte auch keine Flecken oder so, dann hab ich zweim circa 1 ltr. Wasser nachgefüllt und dann halt einmal circa 1,5 ltr. Frostschutz.

Und dann gings los, auf einmal hab ich richtige Flecken unter dem Auto gehabt und zwar komischer Weise an mehereren Stellen. Jetzt hab ich mich gestern der Sache mal richtig gewidmet und festgestellt, das der Schlauch vom Thermostat zum unteren Anschluss des Kühler am Thermostatstutzen undicht war. Der Schlauch war heile und die Schelle war auch stramm zu, hab dann den Schlauich mal abgezogen und den Stutzen leicht abgeschliffen, weil der so festen "Peck" drauf hatte und sehr unben war, dann Schlauch wieder drauf und mit einer anderen Schelle festgemacht und siehe da ist wieder dicht.

Dann hab ich gesehen, das die Leerlaufanhebung ein klein wenig tropft, also da wo der Zug rauskommt, das sieht allerdings wirklich nach wenig raus.

Das schwierigste und und auch das größte Leck kann ich allerdings nicht finden, und zwar sieht es aus, als wenn das Kühlwasser hinter der ESP rauskommt, ich muss dazu sagen das ich einen 524 TD mit Klima und Servo habe.
Ich kann die Stelle einfach nicht finden, und weiß auch gar nicht, wo da Kühlwasser langfließt. Von Oben ist nichts zu sehen, außer das halt unter der Einspritzpumpe, also zwischen Motor und ESP grünes Kühlwasser zu sehen ist und dementsprechend dann auch dort runter Tropft.

Hat einer eine Idee wo das herkommen kann, oder hat das vieleicht schon mal gehabt?

Und was kostet eine Leerlaufanhebung oder gibt es einen Dichtsatz dafür?

Dann hat mir ein Bekannter gesagt, das er mal gehört hätte, das das mit dem Frostschutz zu tun hätte, er hätte das auch schon gehabt, das er Frostschutz nachgefüllt hätte und zwei Tage später wäre der wagen undicht gewesen, kann mir aber nicht vorstellen wie das zusammenhängt. Jetzt würde er das Frostschutzmittel immer nur langsam bei laufenden Motor einfüllen. Kann das einer bestätigen?

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Kühlflüssigkeitsverlust nach Frostschutzauffüllung von alleslowbuged am 17. Dezember 2006 18:15:01:

So Hallo nochmal, zwei fragen noch.

1. Wie ist die Serienthermostatventil und welche früher öffnenen Alternativen gibt es und wo kann man die kaufen.

2. Was haltet ihr von "Kühlerdicht", gibt es glaube ich von Liquid Molly?
Also ich hab das chon bei etlichen Motoren eingesetzt, von große Land und
Baumaschinen mit mehreren Litern Hubraum bis zu kleinen Benzinermotoren
mit 60 Ps, dicht ist es immer geworden, von der Funktion her ist das echt
einwandfrei, aber jetzt hab ich irgendwo gelesen, das das die
Wasserpumpe belastet und den Kühler auch. Da ich in absehbarer Zeit wieder
max. Leistung aus dem Motor hohlen will und die Thermik bei dem Diesel wohl
eine der größten Schwachstellen ist, hab ich jetzt bedenken das Zeug da
einfach reinzukippen.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: kühleres Thermostatventil und "Kühlerdicht" von alleslowbuged am 17. Dezember 2006 18:21:04:

Hallo Clemens,

für die Lecksuche setzt man das Kühlsystem am besten unter Druck, so wie es während des Betriebs der Normalzustand ist. Ich habe hierzu eine spezielle Pumpe mit Manometer dran. Einfach 1,5bar draufgeben und schauen wo es rinnt.
Thermostat würd ich mal bei BMW fragen, da gibts am ehesten eines für eine Länderausführung, wo das Teil früher öffnet.
Von Kühlerdicht halte ich gar nichts, das wirkt sich ganz sicher negativ auf die Kühlleistung des Systems aus.

Grüsse, Tom

So Hallo nochmal, zwei fragen noch.
1. Wie ist die Serienthermostatventil und welche früher öffnenen Alternativen gibt es und wo kann man die kaufen.
2. Was haltet ihr von "Kühlerdicht", gibt es glaube ich von Liquid Molly?
Also ich hab das chon bei etlichen Motoren eingesetzt, von große Land und
Baumaschinen mit mehreren Litern Hubraum bis zu kleinen Benzinermotoren
mit 60 Ps, dicht ist es immer geworden, von der Funktion her ist das echt
einwandfrei, aber jetzt hab ich irgendwo gelesen, das das die
Wasserpumpe belastet und den Kühler auch. Da ich in absehbarer Zeit wieder
max. Leistung aus dem Motor hohlen will und die Thermik bei dem Diesel wohl
eine der größten Schwachstellen ist, hab ich jetzt bedenken das Zeug da
einfach reinzukippen.
Gruß Clemens

Als Antwort auf: Kühlflüssigkeitsverlust nach Frostschutzauffüllung von alleslowbuged am 17. Dezember 2006 18:15:01:

Hallo Clemens,

in dem beschriebenen Eck läuft einiges an Schläuchen. Der Rücklaufschlauch des Heizungswärmetauschers zum Thermostatgehäuse, von diesem ein Abzweig zum Ausgleichsbehälter und ein weiterer Abzweig daneben zur Leerlaufanhebung. Von der Leerlaufanhebung wiederum geht einer zum Zylinderkopf.
Frostschutz verursacht eine geringe Schrumpfung des Gummis aus dem die Schläuche bestehen. Wenn diese nun schon älter sind und Elastizität abgebaut haben, kann das manchmal zu Undichtheiten an den Anschlüssen führen. Schlauchschellen nachziehen sollte helfen, ansonsten eben neuer Schlauch. Das hat aber nichts mit der Art zu tun wie mans nachfüllt.
Allerdings soll Wasser/Frostschutz nur in den kaltem stehenden oder heißen laufenden Motor nachgefüllt werden um Spannungen/Verzug im Material (ZK !) zu vermeiden.
Möglicherweise passt der Thermostat vom M20, der öffnet bei 80°C statt 90°C beim M21.

Von Kühlerdicht halte ich so viel wie Tom.

MfG Holger

Als Antwort auf: Re: Kühlflüssigkeitsverlust nach Frostschutzauffüllung von Holger524d am 17. Dezember 2006 21:08:37:

Hallo,

ja aber die Schläuche sind alle oberhalb der ESP oder?
Und alle die ich gesehen habe sind dicht, nur steht halt Wasser unter der ESP.

Gruß Clemens

Als Antwort auf: Kühlflüssigkeitsverlust nach Frostschutzauffüllung von alleslowbuged am 17. Dezember 2006 18:15:01:

So jetzt bin ich noch mehr frustiert.

Heute nach 9 Std. Arbeit schnell noch zur Autoselbshilfe (hab hier keine Werkstatt in der Nähe), da angekommen, den hobel auf die Bühne und wollte noch mla das Leck suchen.

Wie es immer so ist, auf der Bühne auf einmal kein einziger Tropfen mehr, sieht so aus als wenn der nur undicht ist, wenn das Auto steht bzw. kalt ist.
Denn heute war der gut warmgefahren bevor ich auf die Bühne bin, da war ich dann eine Std, ohne auch nur einen Tropfen, hab den Wagen zwischendurch auch eine viertel Std. laufen lassen. Am Sanstag hab ich Ihn direkt nach der Autobahn abgestellt, da waren auch drei Std. später keine Tropfen, aber dann am Sonntagmittag zuhause war wieder eine Pfütze drunter und heute morgen auch wieder.

Kann sich das einer Erkläen, das der im kalten Zustand leckt und im warmen dicht ist? Ich hab gesehen, das da auch Stopfen im M,motorblock sind, hier war es aber noch gar nicht unter 0 C° in diesem Jahr, kann ich mir auch nciht vorstellen, das das einer der Froststopfen ist.

Die schläuche hab ich erneut geprüft und konnte nichts finden.

Gruß Clemens

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